【正文】 保護(hù)層厚度不足，混凝土保護(hù)層受二氧化碳侵蝕碳化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介入，鋼筋周圍氯離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發(fā)生銹蝕反應(yīng)，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約2倍～ 4倍，從而對(duì)周圍混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，導(dǎo)致保護(hù)層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產(chǎn)生裂縫。 此外，生物風(fēng)化對(duì)橋梁構(gòu)件病害發(fā)展的促進(jìn)作用也不能忽視，如墩臺(tái)遍布青苔、橋臺(tái)護(hù)坡長滿荒草等。 、脫落 將舊鉸縫混凝土徹底鑿除，清潔表面，設(shè)置交叉鋼筋，重新搭接水平鋼筋，澆注新的鉸縫混凝土，搗實(shí)，使主梁形成整體，改善鉸接板梁的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力 。 加強(qiáng)橋面防水，對(duì)橋面鋪裝有損壞的，鑿除損壞部位重新澆筑，并剔除浮漿、鑿毛，可以做一層 M1500防水層和一層 SBS改性瀝青防水 。將 TST假縫破損處用瀝青砂灌注，并搗實(shí)防止向下滲水。 對(duì)于地下水位高、鹽堿度超標(biāo)等原因，墩樁銹蝕、漲裂較多的橋梁起早加固。加固方法有： (l)對(duì)墩立柱樁頭外露、混凝土脫落及鋼筋銹蝕等問題，采用鋼護(hù)筒包裹的方法進(jìn)行加固處理，方法及步驟為 : 對(duì)立柱樁頭進(jìn)行圍堰 。清除圍堰內(nèi)污水及淤泥 。在鑿除樁頭的無效混凝土后，對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹，為防止鋼筋進(jìn)一步銹蝕惡化，對(duì)其表面涂刷環(huán)氧漿液進(jìn)行防銹封閉 。采用內(nèi)徑適中、厚度合理（一般 8mm）的鋼護(hù)筒進(jìn)行圍堰 。在鋼護(hù)筒圍堰內(nèi)澆筑水泥混凝土，并振搗密實(shí)。 (2)對(duì)立柱整體性脹裂問題，采用 10cm厚度的聚丙烯纖維混凝土外包的方法進(jìn)行加固，其方法及步驟為 : 對(duì)立柱鋼筋銹蝕、混凝土脹裂脫落等缺損進(jìn) 行處理 。用環(huán)氧膠液對(duì)鋼筋及混凝土表面進(jìn)行涂 抹 。采用 10cm厚度的聚丙烯纖維鋼筋混凝土外包 的方法進(jìn)行加固處理。 對(duì)于鋼筋銹蝕問題，在出現(xiàn)銹蝕的區(qū)域，修復(fù)時(shí)，首先要清除所有銹蝕區(qū)域的混凝土，然后對(duì)鋼筋采用噴砂法和超高壓水槍進(jìn)行噴射除銹處理，如果鋼筋嚴(yán)重銹蝕，應(yīng)根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果確定修復(fù)部位并增加鋼筋數(shù)量，以確保鋼筋含筋率，然后澆筑高強(qiáng)混凝土。當(dāng)混凝土層較薄無法立模施工時(shí)，可采用噴射混凝土澆筑。同時(shí)，還可以采用物理方法防銹 :如鋼筋表面增加環(huán)氧樹脂涂層，在發(fā)達(dá)國家?guī)в协h(huán)氧樹脂涂層的方法被廣泛應(yīng)用于橋梁等工程建設(shè)中。 良好的涂層能有效防止鋼筋銹蝕，大大延長結(jié)構(gòu)使用壽命。另外，在經(jīng)常接觸水的表面增加環(huán)氧樹脂或其他高分子材料作為防水層，改善表面防水，也可以達(dá)到防銹蝕的效果。陰極防護(hù)是鋼筋防銹蝕的電化學(xué)方法，是根據(jù)電化學(xué)原理避免鋼筋銹蝕。 裂縫是橋梁中較為普遍的一種病害。對(duì)裂縫處理不及時(shí)往往會(huì)誘導(dǎo)其他的橋梁病害發(fā)生，如鋼筋銹蝕、混凝土剝落等，使橋梁的使用壽命嚴(yán)重縮短。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)梁板裂縫的觀察，定期檢查裂縫的寬度、分布及數(shù)量。 對(duì)于梁板裂縫，采用如下方式處理裂縫 :首先將鋼筋粗銹層和混凝土疏松層去除，用草酸類清洗劑進(jìn)行表面處理，隨后用熱水將酸液洗去，待干燥后涂刷偶聯(lián)劑 (目的是提高金屬表面、硅表面與防腐膠粘劑的結(jié)合 )，然后根據(jù)損壞破損面的程度，選取干凈的不同規(guī)格粒徑石英砂和補(bǔ)強(qiáng)劑 (氫氧化鋁粉 )配制成不同稠度的防腐膠粘劑進(jìn)行灌注或涂刷，防腐膠粘劑固化后形成一層膜。 防腐膠粘劑屬于低分子性質(zhì)，滲透力強(qiáng)、極性好、鍵合力大，固化生成的膜能夠隔絕各種腐蝕介質(zhì)侵入腐蝕，具有防酸堿介質(zhì)腐蝕和汽車尾氣腐蝕的作用，而且耐水、耐汽車高頻振動(dòng)率的破壞和太陽紫外線粉化。防腐膠粘劑的最大特點(diǎn)是能夠帶銹處理，它能與鋼筋表面的銹層產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，絡(luò)合成一層高強(qiáng)度防腐蝕層。膠粘型防腐膜耐試劑腐蝕指標(biāo)如下表所示。 1）灌縫 當(dāng)前，受設(shè)計(jì)水平、鋪裝材料和經(jīng)濟(jì)性的制約，橋面鋪裝開裂具有一定的不可避免性，在橋面鋪裝開裂后，分析裂縫產(chǎn)生的原因、選擇合適的修補(bǔ)方法和處理的最佳時(shí)機(jī)顯得尤為重要。對(duì)由于溫縮應(yīng)力或支座頂面負(fù)彎矩所造成的橫向開裂，一般選擇在冬季氣溫降低后進(jìn)行灌縫。對(duì)縱向裂縫，應(yīng)作詳細(xì)的原因分析，對(duì)由于單板受力所造成的縱向開裂，一般宜采用橋面鋪裝改造 (鑿除原鋪裝層，全部采用鋼筋混凝土重新鋪筑鋪裝層 )的方法進(jìn)行處理，從根本上改善橋梁的整體受力性能。 2）局部挖補(bǔ) 面層瀝青混凝土損壞時(shí)，將損壞部位切成規(guī)則的矩形，噴灑足量的粘層瀝青確保粘接良好，用路面養(yǎng)護(hù)車進(jìn)行加熱，鋪筑瀝青混合料與原橋面標(biāo)高保持一致碾壓成型。此類處理法適用于橋面局部擁包、坑槽等病害，病害程度較輕微。 3）橋面鋪裝改造 處治方案，具體如下 : (l)鑿除橋面鋪裝層重新鋪筑 ①改變橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，將防水混凝土的厚度增加，用以增大橋面板的計(jì)算厚度和實(shí)際的橫向聯(lián)系作用。出于美觀和功能性的考慮，在防水混凝土鋪裝層上還加鋪一層 1cm厚的稀漿封層或改性瀝青防水層等。 ②加粗、加密鋼筋網(wǎng)，即加大鋼筋的直徑和減小鋼筋之間的距離 。當(dāng)防水 混凝土足夠厚時(shí) ( )，通常設(shè)置上下兩層鋼筋網(wǎng)來增強(qiáng)橋面鋪裝的橫縱向整體性 。 ③提高防水混凝土標(biāo)號(hào)，并在其中適量摻加聚丙烯纖維，改善混凝土的抗裂、抗?jié)B性能 。 ④在梁板頂面植筋，錨固筋頂部與上層鋪裝鋼筋網(wǎng)焊接，加強(qiáng)橋面鋪裝與梁板的共同作用。 (2)鑿除鉸縫混凝土重新澆筑 ①提高鉸縫混凝土的標(biāo)號(hào)為 40號(hào) 。 ②對(duì)于跨徑不小于 8米的橋涵構(gòu)造物，在鉸縫中增設(shè)鉸縫鋼筋以及鉸縫頂面增加鉸縫連接鋼板，加強(qiáng)梁板的橫向聯(lián)系 。而對(duì)跨徑小于 8米的橋涵構(gòu)造物，在鉸縫頂面增設(shè)鉸縫聯(lián)結(jié)鋼板，加強(qiáng)梁板的橫向聯(lián)系。 (3)板底粘貼碳纖維布或鋼板 單板受力的橋梁如果得不到及時(shí)加固處理，其單板的承載能力勢(shì)必下降，為提高橋梁?jiǎn)伟宓某休d能力，在行車道板底粘貼一層碳纖維布或鋼板用以提高單板的承載能力，提高橋梁的安全度。 總結(jié) 用了這么長的時(shí)間和大家簡(jiǎn)單探討了養(yǎng)護(hù)方面的路橋病害 和防治的一些問題。我個(gè)人認(rèn)為，我們養(yǎng)護(hù)管理人員的工作壓 力很大，擔(dān)子很重，因?yàn)楦咚俟佛B(yǎng)護(hù)管理是高速公路運(yùn)營管 理中不可缺少的一個(gè)重要內(nèi)容，養(yǎng)護(hù)管理好一條高速公路與建 設(shè)好一條高速公路同樣重要，它是公路事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的重 要保障。 謝 謝