現(xiàn)代汽車工業(yè)概述ppt課件-資料下載頁
2025-05-12 03:11本頁面
【正文】 20世紀(jì) 60年代后期 ， 擅長精益生產(chǎn)的日本汽車業(yè)驚人崛起 ， 隨后進(jìn)入美國 、 歐洲市場 ， 與美 、 歐分庭抗禮 。 如今全球最大的汽車企業(yè)就是日本的豐田汽車 。 第四次誰將嶄露頭角 ？ 2022年中國一舉取代美國成為全球最大汽車消費(fèi)市場 。 在海外市場上 ， 不斷爆出中國企業(yè)競購國外汽車資產(chǎn)的舉動 。 在中國經(jīng)濟(jì)崛起的同時 ，第四次全球汽車帶來了全新的汽車產(chǎn)業(yè)格局 ， 按照目前的趨勢發(fā)展 ， 中國或許會改變世界汽車秩序 ， 成為全球汽車第四極 ！ 60/68 信息系 第２章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 豐田凱美瑞（ Camry） 61/68 信息系 第２章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 每一次國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中，新進(jìn)入者都以低檔車為突破口，如當(dāng)年福特汽車暢銷的 T型車，大眾汽車的甲殼蟲、日本的節(jié)油低價家庭轎車；其后通過提升核心技術(shù)，來縮短與先進(jìn)者的差距。每一次國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移都涌現(xiàn)出一個大型汽車企業(yè)，如美國的通用汽車、德國的大眾汽車、日本的豐田汽車。 目前中國自主品牌的質(zhì)變體現(xiàn)在兩方面，一是品牌從低端向中高端發(fā)力；二是技術(shù)研發(fā)能力提升，自主研發(fā)的實力正在增強(qiáng)、不少企業(yè)開始掌握核心技術(shù)。 62/68 信息系 第２章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 1934年，費(fèi)迪南特 保時捷設(shè)計出了新型樣車“ 甲殼蟲 ” ，被當(dāng)時希特勒政府批準(zhǔn)生產(chǎn)，并起名為 “ 大眾 ” ，意為大眾使用的汽車。 “ 甲殼蟲 ” 轎車影響了以后大眾生產(chǎn)的任何車型。 63/68 信息系 第２章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 在自主品牌車企向中高端挺進(jìn)的背后 ， 是掌握核心技術(shù)的底氣 。 正從“ 借助于外腦 ” 的研發(fā)模式 ， 轉(zhuǎn)向“ 以我為主 ” 的研發(fā)模式 。 在克服一系列瓶頸后 ， 中國汽車技術(shù)自主研發(fā)能力正在不斷提升 。 7年前的瓶頸是造車身 ， 5年前難在造發(fā)動機(jī) ， 目前開始突破自動變速器的障礙 ， 下一步只需要攻克汽車電子這個難關(guān) 。 64/68 信息系 第２章 現(xiàn)代汽車工業(yè)概述 隨著中國汽車業(yè)從量變到質(zhì)變，第四次國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移漸漸被推向高潮。金融危機(jī)后，世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步向亞洲，特別是中國轉(zhuǎn)移，中國最終將可能成為全球第一大市場。第一大市場中應(yīng)該產(chǎn)生世界第一牛的汽車本土企業(yè)。目前，天時、地利、人和正在向中國傾斜。盡管看好中國汽車業(yè)蓬勃向上的動能，但要清醒看到中國真正成為全球汽車業(yè)第四極還長路漫漫。中國雖為汽車大國，但成為汽車強(qiáng)國至少需要十年，到 2020年，才有望成為汽車強(qiáng)國。 65/68 信息系 第２章 小 結(jié) ▲ 現(xiàn)代汽車工業(yè)的特性包括技術(shù)特性和社會特性。其中技術(shù)特性包括：高度的分工、互換制、流水作業(yè)和機(jī)械自動化。社會特性包括：高度發(fā)展的社會化組織、競爭和經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)規(guī)模和不斷地新陳代謝。 ▲ 汽車設(shè)計理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計實踐的，汽車設(shè)計實踐經(jīng)驗的長期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，使汽車設(shè)計理論得到不斷的發(fā)展與提高。汽車設(shè)計技術(shù)經(jīng)歷了由經(jīng)驗設(shè)計發(fā)展到以科學(xué)實驗和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計階段，引入電子計算機(jī)后又形成了計算機(jī)輔助設(shè)計 (CAD)等新方法，使設(shè)計逐步實現(xiàn)半自動化和自動化。 ▲ 汽車設(shè)計的內(nèi)容包括整車總體設(shè)計、總成設(shè)計和零件設(shè)計。整車總體設(shè)計又稱為汽車的總布置設(shè)計，其任務(wù)是使所設(shè)計的產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計任務(wù)書所規(guī)定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)的要求，并將這些整車參數(shù)和性能指標(biāo)分解為有關(guān)總成的參數(shù)和功能。 66/68 信息系 第２章 小 結(jié) ▲ 汽車設(shè)計的設(shè)計過程是：調(diào)查研究與初始決策；總體方案設(shè)計；繪制總布置草圖；車身造型設(shè)計及繪制車身布置圖；編寫設(shè)計任務(wù)書；汽車的總布置設(shè)計。 ▲ 概念車分為兩種，一種是能跑的真正的汽車，另一種是設(shè)計概念模型。第一種汽車比較接近于批量生產(chǎn)，其先進(jìn)技術(shù)已步入試驗并逐步走向?qū)嵱没?；第二種汽車只是未來發(fā)展的研究設(shè)想。 ▲ 概念車的作用：①作為設(shè)計的嘗試性試探；②可以在概念車型上進(jìn)行某一項空氣動力性或其他專項內(nèi)容的比較、探討或試驗；③概念車作為樣品可以采用最先進(jìn)的技術(shù)、材料或結(jié)構(gòu)，集中表現(xiàn)最先進(jìn)的水平。 ▲ 加入 WTO對我國汽車工業(yè)的影響表現(xiàn)在五個方面：①關(guān)稅調(diào)整；②投資與投資政策；③產(chǎn)品與市場和技術(shù)；④零部件的國產(chǎn)化；⑤汽車服務(wù)貿(mào)易。 ▲ 我國汽車零部件工業(yè)總體滯后的原因是：①投資嚴(yán)重不足；②結(jié)構(gòu)極不合理；③產(chǎn)品和工藝水平不高；④產(chǎn)品開發(fā)能力弱。 67/68 信息系 第２章 小 結(jié) ▲ 中國最早出現(xiàn)汽車是在 1901年。 1929年，孫中山先生最早提出中國要建立汽車工業(yè)。此后，中國有過三次建立汽車廠的嘗試，但均以失敗告終。新中國成立后，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了創(chuàng)建(1949— 1965年 )、成長 (1966— 1980年 )、全面發(fā)展 (1981— 1998年 )、發(fā)展成熟 (1998— 2022年 )和壯大開拓 (2022年至今 )五個歷史階段，取得了舉世矚目的成就。 ▲ 金融危機(jī)是由美國 “ 次貸危機(jī) ” 引起的導(dǎo)致全球主要金融市場動蕩，并造成虛擬經(jīng)濟(jì)和實業(yè)經(jīng)濟(jì)重大損失的大事件。金融危機(jī)下的 2022年汽車工業(yè)格局是：通用汽車公司于 2022年 6月 1日正式申請破產(chǎn)保護(hù)；福特汽車公司取代通用汽車成為全美最大的汽車制造商；金融危機(jī)的到來使豐田成為世界汽車行業(yè)第一大企業(yè)，但 73年來首次出現(xiàn)虧損；菲亞特與克萊斯勒結(jié)盟；金融危機(jī)中韓元大幅貶值使現(xiàn)代 — 起亞的銷量位居世界排名第六；大眾、保時捷相互收購；中國的汽車工業(yè)抓住機(jī)遇得到飛速發(fā)展。按照目前的趨勢發(fā)展，中國或許會改變世界汽車秩序，成為全球汽車第四極！ 68/68 信息系 第２章 思考題 ？ ？ ？ ？ 6加入 WTO對我國汽車工業(yè)的影響 ？ 2022年汽車工業(yè)格局 ？
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