【導(dǎo)讀】2020年汽車產(chǎn)量突破400萬輛。汽車產(chǎn)量每上一個(gè)臺(tái)階所需的時(shí)間明顯縮短。汽車工業(yè)發(fā)展在近兩個(gè)十年呈現(xiàn)了明顯加快的趨勢(shì)。產(chǎn)量增長(zhǎng)情況，大起大落的情況很明顯。①國(guó)家實(shí)行積極的財(cái)政政策，拉動(dòng)內(nèi)需，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)發(fā)展，③汽車行業(yè)經(jīng)過不斷的優(yōu)化重組，進(jìn)一步提升了集團(tuán)化規(guī)模實(shí)力。④居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，私人購(gòu)買汽車成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱。⑤相關(guān)行業(yè)發(fā)展助推汽車工業(yè)高速增長(zhǎng)。⑥國(guó)家有效的宏觀管理。大約為GDP增長(zhǎng)率的2倍。按照中央提出的全面建設(shè)小康社會(huì)的目。％左右的速度增長(zhǎng)。城市的人均GDP已經(jīng)超過4000美元，完全具備了汽車消費(fèi)的能力。車進(jìn)入家庭的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這是國(guó)際上基本的規(guī)律。目前北京、廣州、上。以及車價(jià)的比例。占當(dāng)年轎車產(chǎn)量%。至開始向生產(chǎn)轎車過渡。特別是為重型載貨車市場(chǎng)增添了不少的活力。北京與奔馳公司的合作，廣州本田、

　　

【正文】 9月 19日 38 （ 1）開始成為跨國(guó)公司的區(qū)域性制造中心。 20世紀(jì) 90年代，跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)是占領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)。 21世紀(jì)初，跨國(guó)公司開始把中國(guó)作為其全球戰(zhàn)略部署中的區(qū)域性制造中心。其典型代表是，本田公司、東風(fēng)汽車公司、廣州汽車集團(tuán)合資在廣州設(shè)立了本田專門向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工生產(chǎn)基地，產(chǎn)品 100%出口。上海通用已經(jīng)開始大量向菲律賓出口別克 GL8，向加拿大出口發(fā)動(dòng)機(jī)，這是中國(guó)第一次向發(fā)達(dá)國(guó)家出口大排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)作為跨國(guó)公司的生產(chǎn)制造基地，初露端倪?？鐕?guó)公司在中國(guó)生產(chǎn)汽車并出口銷售到其他國(guó)家地區(qū)，促使中國(guó)汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量進(jìn)一步提高。 汽車零部件以較大規(guī)模進(jìn)入跨國(guó)公司全球生產(chǎn)體系。汽車零部件全球化采購(gòu) 早已成為世界汽車工業(yè)的潮流?？鐕?guó)公司通過零部件全球化采購(gòu)，降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，降低技術(shù)開發(fā)投入規(guī)模。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的汽車零部件正在加速進(jìn)入跨國(guó)公司的全球生產(chǎn)體系。例如，福特公司 2020年 4月在上海建立了采購(gòu)中心， 2020年有望在中國(guó)采購(gòu)10億美元的零部件，用于福特在歐洲和北美的市場(chǎng)。在東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司的合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供應(yīng)商納入其全球采購(gòu)體系。 2020年 9月 19日 39 （ 2）跨國(guó)公司把中國(guó)作為全球擴(kuò)張的戰(zhàn)略重點(diǎn)。 越來越多的汽車工業(yè)跨國(guó)公司把地區(qū)總部設(shè)在中國(guó)，標(biāo)志著中國(guó)在跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略中的地位不斷提高。 2020年根據(jù)沃爾沃公司的全球戰(zhàn)略，歐洲、北美、亞洲是其 3大戰(zhàn)略重點(diǎn)。沃爾沃公司決定其亞洲地區(qū)總部設(shè)在中國(guó)，意味著沃爾沃公司在亞洲立足于中國(guó)發(fā)展。 2020年 12月 18日，德爾福、霍尼韋爾等 8家汽車零部件跨國(guó)公司通過了上海市外經(jīng)委和外資委的認(rèn)定，獲得了在上海設(shè)立地區(qū)總部的認(rèn)定書。 跨國(guó)公司在 2020年紛紛宣布了他們?cè)谥袊?guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。豐田、本田公司把占領(lǐng) 10%的中國(guó)市場(chǎng)作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。日產(chǎn)計(jì)劃 2020年在中國(guó)銷售 30萬輛汽車。大眾和通用則把中國(guó)市場(chǎng)作為他們最重要的利潤(rùn)來源之一，力圖保持已經(jīng)具有的優(yōu)勢(shì)。比較晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的馬自達(dá)公司也宣布，中國(guó)是其 “ 新千年計(jì)劃的重要部分 ” 。 2020年 9月 19日 40 （ 3）中國(guó)汽車企業(yè)開始走向世界，在全球范圍優(yōu)化資源配置。 中國(guó)汽車企業(yè)利用國(guó)際汽車工業(yè)體系中的專業(yè)設(shè)計(jì)公司，為自己開發(fā)新產(chǎn)品。例如，上海匯眾汽車有限公司與韓國(guó)雙龍汽車公司合作，聘請(qǐng) 10多位汽車專家，并且吸納國(guó)內(nèi)來自各大汽車廠的研究開發(fā)人才，成功開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型載貨車。長(zhǎng)安汽車公司與意大利一家著名汽車設(shè)計(jì)商合作，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 MPV 新車型。民營(yíng)汽車生產(chǎn)企業(yè)吉利集團(tuán)請(qǐng)意大利汽車項(xiàng)目集團(tuán)、大宇國(guó)際株式會(huì)社幫助設(shè)計(jì)一系列轎車新產(chǎn)品。 中國(guó)汽車企業(yè)也開始進(jìn)行全球采購(gòu)。例如，上海汽車集團(tuán)建立了所屬企業(yè)共用件聯(lián)合采購(gòu)制，組織企業(yè)按照統(tǒng)一品質(zhì)規(guī)范，參與全球零部件采購(gòu)。陜西汽車廠通過全球采購(gòu)，以性能優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備新車型，使其重型車在中國(guó)汽車市場(chǎng)上成為有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。中國(guó)汽車企業(yè)不僅在整車開發(fā)方面利用國(guó)際資源，在汽車零部件開發(fā)方面更是如此。 2020年，民營(yíng)企業(yè)浙江萬向集團(tuán)在國(guó)外成功收購(gòu)了美國(guó)上市公司 UAI 公司，開創(chuàng)了中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購(gòu)海外上市公司的先河，使該集團(tuán)獲得了海外市場(chǎng)運(yùn)作和技術(shù)開發(fā)的能力。一汽汽車研究所與德國(guó) FEV公司合作開發(fā) CA6DE 系列柴油機(jī)，使中國(guó)汽車工業(yè)柴油機(jī)有了新突破。 2020年 9月 19日 41 （ 4）中國(guó)低廉的技術(shù)人力資本開始得到利用。 跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，除了占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)之外，利用中國(guó)低廉的勞動(dòng)力，重組自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是重要原因。 20世紀(jì)跨國(guó)公司主要著眼于利用中國(guó)生產(chǎn)線上的勞動(dòng)力， 21世紀(jì)，跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)開始利用技術(shù)人才為自己進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)。 通用汽車公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車技術(shù)中心為上海通用服務(wù)，同時(shí)也給通用北美部分提供技術(shù)服務(wù)。 越來越多的跨國(guó)公司把母公司的某些技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目拿到中國(guó)來做。 2020年 9月 19日 42 （ 5）合資方式發(fā)生變化。 20世紀(jì) 80年代以來，投資是單向的，即外國(guó)企業(yè)向中國(guó)汽車工業(yè)投資。 2020年中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)開始向外國(guó)企業(yè)投資。 上汽集團(tuán)持股韓國(guó)大宇 10%，開了中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入世界汽車資本市場(chǎng)的先河，標(biāo)志著中國(guó)汽車企業(yè)開始積極主動(dòng)地通過資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略意圖。上海通用作為一家合資企業(yè)以 50%的股權(quán)重組煙臺(tái)大宇，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車兼并的新模式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團(tuán)、通用汽車公司共同組成了新的汽車公司； 東風(fēng)、廣州、本田共同組成了本田的汽車出口基地。合資企業(yè)中有些實(shí)際上是外資占有控股地位。如 “ 東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司 ” ，東風(fēng)汽車公司占 25%股份，江蘇悅達(dá)汽車公司占 25%股份，韓國(guó)起亞汽車公司占 50%股份。 目前，已形成了中國(guó) 3大汽車公司分別與多家跨國(guó)公司合作的局面。 2020年 9月 19日 43 1中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)產(chǎn)化 中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)消化、吸收引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化的努力迅速提高。相當(dāng)一批引進(jìn)車型在剛推向市場(chǎng)時(shí)，國(guó)產(chǎn)化率達(dá) 40%左右。 20世紀(jì) 80年代一個(gè)引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化率從 40%到 80%，需 7— 8年，現(xiàn)在只需 3— 4年。 1983年，中國(guó)汽車工業(yè)以合資組裝 (KD)生產(chǎn)桑塔納的方式開始了現(xiàn)代化和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，與此同時(shí)，艱難的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)零部件國(guó)產(chǎn)化從零起步； 1986年，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率只有 %； 1991年，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率在達(dá)到了 %； 1994年國(guó)家頒布的 《 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 》 規(guī)定，合資企業(yè)生產(chǎn)的整車第一年國(guó)產(chǎn)化率須達(dá)到 40%，第二年達(dá)到 60%；此后，合資汽車的國(guó)產(chǎn)化率不斷提高。 2020年，根據(jù)中國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾，取消了對(duì)汽車 “ 國(guó)產(chǎn)化和本土含量的特殊要求 ” 。 2020年北京現(xiàn)代悄悄 “ 裝上 4個(gè)轱轆就算國(guó)產(chǎn) ” ，此后各廠家 KD生產(chǎn)如火如荼，當(dāng)年以 KD方式生產(chǎn)的轎車數(shù)量翻了一番，達(dá) 17萬輛。 2020年成套散件進(jìn)口的增加加快了國(guó)內(nèi)新品種車的上市，也促進(jìn)了一些進(jìn)口車的國(guó)產(chǎn)化步伐。比如較早上市的索納塔、長(zhǎng)安福特的蒙迪歐、華泰現(xiàn)代的特拉卡、一汽 大眾的奧迪 A華晨寶馬的寶馬 3系、 5系、霸道以及巡洋艦等。 KD盛行的直接原因：長(zhǎng)期以來的市場(chǎng)準(zhǔn)入限制造成車型太少，市場(chǎng)饑渴，廠家自然急于推出新車型，占據(jù)市場(chǎng)份額，而國(guó)產(chǎn)零部件廠商研發(fā)、生產(chǎn)能力和競(jìng)爭(zhēng)力不足，無法及時(shí)提供整車廠家生產(chǎn)新車型所需的高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)和低成本零部件，與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)化要求已被取消，且整車關(guān)稅與零部件關(guān)稅又存在很大差距，于是，整車廠家舍近求遠(yuǎn)地選擇 “ 國(guó)產(chǎn)替代 ” 。 2020年 9月 19日 44 1中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力 中國(guó)汽車工業(yè)在被確定為支柱產(chǎn)業(yè)之后的 18年里，幾大巨型國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)竟然沒有生產(chǎn)出一輛自主品牌的轎車。在總量中自主品牌的比重、專有技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的比重嚴(yán)重偏低，2020年轎車自主品牌產(chǎn)量不足２０％，我國(guó)汽車工業(yè)仍未走出 “ 引進(jìn)－落后－再引進(jìn)－再落后；開發(fā)能力不足－依賴－更不足－更依賴 ” 的雙重怪圈。 現(xiàn)在的汽車合資企業(yè)雖然股份方面我們占多數(shù)，但是核心技術(shù)掌握在外國(guó)人手里。在合資企業(yè)中，合資形式給中國(guó)汽車工業(yè)帶來的絕大部分是外方產(chǎn)品的生產(chǎn)許可權(quán)，即根據(jù)外方提供的成型設(shè)計(jì)進(jìn)行組裝，中方企業(yè)很難對(duì)引進(jìn)的產(chǎn)品進(jìn)行任何修改和創(chuàng)新。在中國(guó)企業(yè)與外方合資過程中，原企業(yè)的研發(fā)力量被解散的情況曾經(jīng)發(fā)生并仍在發(fā)生著。一批有志氣、有作為的科技人員紛紛從一般人認(rèn)為待遇不錯(cuò)的合資企業(yè)出走，尋找能使他們發(fā)揮才智的另一方天地。 僅 1993年至 2020年間，一汽集團(tuán)就流失人才 370名。合資后的二汽，因企業(yè)要解散技術(shù)中心導(dǎo)致近 20位研發(fā)工程師集體出走。 2020年 7月，十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師在奇瑞汽車公司的支持下成立了佳景科技有限公司。吉利集團(tuán)的一位地區(qū)公司總經(jīng)理就來自于一汽，曾任一汽大宇總經(jīng)理和一汽技術(shù)中心副主任。成了 “ 中國(guó)汽車人才培養(yǎng)基地 ” 的二汽，自身的研發(fā)體系幾近崩潰。合資中方在引進(jìn)生產(chǎn)權(quán)的盈利模式下逐漸喪失了自主開發(fā)的動(dòng)機(jī)、信心和能力。 2020年 9月 19日 45 中國(guó)汽車工業(yè)自主研發(fā)的時(shí)機(jī)已接近成熟 （ 1） 2020年以來汽車市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，標(biāo)志著中國(guó)這個(gè)潛在的最大汽車市場(chǎng)正式啟動(dòng)，全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)，更進(jìn)一步堅(jiān)定了人們的信心。根據(jù)預(yù)測(cè)，在未來 15到 20年里，中國(guó)將成為世界最大的汽車市場(chǎng)，可以說，我們已經(jīng)初步具備了支撐自主研發(fā)的市場(chǎng)容量。 （ 2）從資金角度看，我國(guó)居民儲(chǔ)蓄已接近 10萬億元，企業(yè)融資渠道也實(shí)現(xiàn)了多元化，好項(xiàng)目融資難漸成歷史。較高的利潤(rùn)積累，也讓汽車企業(yè)家底漸漸殷實(shí)，資金問題已不再是制約自主開發(fā)的瓶頸。 （ 3）自主研發(fā)的技術(shù)環(huán)境有了改善。為最大限度地降低成本，在目前的汽車工業(yè)全球化分工體系中，整車制造公司大都將零部件公司從母體中分離，加上眾多的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司、專業(yè)化技術(shù)公司，為國(guó)內(nèi)企業(yè)尋求 “ 外腦 ” 提供了條件。 （ 4）合資公司為實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)所做的努力，也大大提升了我國(guó)汽車零部件工業(yè)的水平。 （ 5）國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在合資合作過程中，也逐漸意識(shí)到 “ 話語權(quán) ” 的重要性，而要擁有話語權(quán)，沒有一定的自主研發(fā)能力，簡(jiǎn)直就是紙上談兵。