【正文】 月凈利潤為４．６９４億元，一舉扭轉(zhuǎn)上一年虧損５．８２６億元的局面。 2020年 9月 19日 27 （ 2） 2020年主要汽車企業(yè)利潤增長情況 上海汽車公司，就營業(yè)收入而言為中國最大的汽車制造商，2020年凈利潤上漲４２％，達到１５．２億元（合１．８３６億美元）。 2020 年全行業(yè)虧損企業(yè)虧損額為 ，同比下降 %，減少虧損為。從利潤增長額來看，汽車制造業(yè)的利潤增長額為最高，達到 ，占整個行業(yè)利潤增長的 %。 2020年全行業(yè)在上年經(jīng)濟效益高速增長的基礎(chǔ)上，經(jīng)濟運行質(zhì)量進一步提高。 2020年全行業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入 ，同比增長 %，增長額為 ，增速與前三個季度相比雖然有所回落，但始終保持在 36%以上。 2020年是我國加入 WTO后的第二年，汽車工業(yè)的產(chǎn)品出口量日益增大，從 2020年全行業(yè)出口交貨值的增速情況來看，與年初相比雖有回落，但從全年各月整體的累計增速來看，出口交貨值的增速始終沒有低于 31%，保持了較高的增長水平。 3）全行業(yè)的五個小行業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值的增速，均達到兩位數(shù)以上。 2020年，全行業(yè)共完成工業(yè)增加值 ，同比增長 %，增長額為 ，增幅高于全國工業(yè)增加值增長水平 (17%)。隨著本田公司進入中國，東風(fēng)本田發(fā)動機公司也在廣州成立，年產(chǎn)發(fā)動機 12萬 — 24萬臺。本田和豐田公司都把占領(lǐng)中國汽車市場 10%的份額作為其戰(zhàn)略目標。 進入中國的跨國公司初始投資規(guī)模都比較大。 2020年 9月 19日 21 跨國公司加速進入中國汽車工業(yè)，使中國汽車工業(yè)重組不斷加速。 吉利集團和“深圳比亞迪”的民營資本進入汽車行業(yè)，以及職工持股和企業(yè)股票上市； 上海汽車工業(yè)（集團）總公司出資收購?fù)ㄓ么笥钇嚳萍脊镜?10%股份，胡茂元總裁為中方股東代表進入該公司董事會，成為中國汽車制造企業(yè)參與國外企業(yè)聯(lián)合重組探索實踐寫下了嶄新的一頁。轎車中捷達已有柴油車。重貨幾乎 100%都是柴油車；中貨 92%是柴油車，同比持平；輕貨 88%是柴油車，同比下降 1個百分點；微貨 %是柴油車。一年內(nèi)產(chǎn)銷凈增 100余萬輛，這在世界汽車工業(yè)發(fā)展史上都是一個十分罕見的現(xiàn)象。 2020年產(chǎn)汽車在 50萬 100萬輛的企業(yè)有 2家， 1050萬輛的有 8家，也是較為集中的區(qū)域，所占的比重也是最大的。 2020年我國汽車產(chǎn)量超過法國，從而在美國、日本、德國以后，成為世界上第四大汽車生產(chǎn)國。特別是在轎車制造業(yè)當(dāng)中，外資所占比重高達 %。 2020年 9月 19日 14 我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化特征日益明顯。 2020年 9月 19日 13 汽車產(chǎn)業(yè)鏈將成為我國最有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)群。2020年 1至 7月份，汽車制造銷售收入占整個工業(yè)比重提高到 %。 2020年 1至 7月份，汽車工業(yè)對整個工業(yè)增長的貢獻率進一步提高了 %，在所有工業(yè)行業(yè)中，對工業(yè)增長的貢獻率僅次于電子信息，連續(xù)兩年居第二位。 《 汽車工業(yè) “ 十五 ” 規(guī)劃 》 的出臺，車輛產(chǎn)品 《 目錄 》 管理方式的改革，以及加入世貿(mào)組織后過渡期對汽車工業(yè)相對較高的關(guān)稅和進口配額雙重保護與正確應(yīng)對，成為促進汽車工業(yè)發(fā)展的積極因素。 2020年 9月 19日 11 ⑥ 國家有效的宏觀管理。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示， 2020年我國鋼材產(chǎn)量 ，成為世界上第一個突破 2億噸的國家。 1995年我國建成的高速公路 2141公里， 2020年約 3萬公里，八年增長 14倍。近年來我國已經(jīng)成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費國。 汽車市場上以產(chǎn)品主導(dǎo)消費的時代已經(jīng)一去不復(fù)返。其中汽車市場最活躍的北京市私人購車比例已經(jīng)接近了 90%。 2020年進入了私人購車階段。 一些民營企業(yè)也對汽車行業(yè)表現(xiàn)出很大的興趣，如美的、德隆、比亞迪、格林柯爾等企業(yè)已經(jīng)攜巨資殺入了汽車行業(yè)，這些民營企業(yè)的進入，不僅加劇了汽車行業(yè)的競爭，而且也在某種程度上極大地激發(fā)了汽車工業(yè)發(fā)展的活力和動力。通過引進國外雄厚的資金、先進的技術(shù)、先進的管理、先進的理念，尤其是轎車生產(chǎn)制造的技術(shù)含量，改變了傳統(tǒng)汽車工業(yè)，迅速提升了中國汽車工業(yè)的競爭力，在一定意義說，大大推進了汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。 2020年重汽、福田以及東風(fēng)、一汽等企業(yè)也紛紛推出新產(chǎn)品，使重型汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次在有了普遍提高。 2020年，凱越、 、飛度、賽納、高爾、奧迪 A馬自達 千里馬等等新車型相繼上市，使得目前國內(nèi)轎車市場上已經(jīng)呈現(xiàn)出高、中、低檔不同排量、配置。 我國汽車工業(yè)正在逐步加入世界汽車工業(yè)的分工協(xié)作體系，技術(shù)進步不斷加快，迎合消費者的新車型不斷下線，帶動了轎車和整個汽車行業(yè)銷量的增加。這是國際上基本的規(guī)律。 在過去的十年里，我國 GDP年均增長 ％，汽車工業(yè)年均增長 15％，大約為 GDP增長率的 2倍。 ④居民消費結(jié)構(gòu)升級，私人購買汽車成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支柱。從 2020年開始汽車就有大幅度開始增長的趨勢。汽車工業(yè)發(fā)展在近兩個十年呈現(xiàn)了明顯加快的趨勢。 （ 2）汽車產(chǎn)量每上一個臺階所需的時間明顯縮短。D）能力和技術(shù)水平 中國汽車工業(yè)企業(yè)的市場運作能力 中國汽車工業(yè)企業(yè)的制造能力 1中國汽車工業(yè)生產(chǎn)模式和管理水平 1中國汽車市場入世后發(fā)生的變化 1中國汽車工業(yè)與國際汽車工業(yè)的融合不斷深化 1中國汽車企業(yè)在跨國公司全球體系中的地位發(fā)生變化 1中國汽車工業(yè)的國產(chǎn)化 1中國汽車工業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力 2020年 9月 19日 3 汽車工業(yè)已經(jīng)進入了快速增長期。 中國汽車工業(yè)的總體規(guī)模 中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大進展 中國汽車行業(yè)的經(jīng)濟效益 中國汽車工業(yè)研發(fā)（ Ramp。汽車工業(yè)進入了一個快速增長期。 2020年要突破 1000萬輛。 1998年我國汽車增長很快，一直往上升。 ③汽車行業(yè)經(jīng)過不斷的優(yōu)化重組，進一步提升了集團化規(guī)模實力。 2020年 9月 19日 5 ① 國家實行積極的財政政策，拉動內(nèi)需，使國民經(jīng)濟快速、持續(xù)發(fā)展，在經(jīng)濟上為汽車工業(yè)發(fā)展提供了強有力的支撐。 通過對國際市場研究時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車價除以人均 GDP達到 2或 3時，就是轎車進入家庭的轉(zhuǎn)折點。 2020年 9月 19日 6 GDP增長幅度對我國歷年汽車產(chǎn)量的影響 3 02 01 0010203040506019781979198019811892198319841985198619871988198919901991199219931994199519961997199819992000200120022003汽車產(chǎn)量增長幅度 G D P 增長幅度2020年 9月 19日 7 ② 開放合作戰(zhàn)略的實施使企業(yè)加快產(chǎn)品改造和換型的步伐， 為市場增添了活力。 2020年，寶來、 POLO、派力奧、西耶那、愛麗舍、奧德賽、千里馬、豐田威馳、天津一汽雅酷、中華、現(xiàn)代索納塔等新推出的轎車 (不含改進型產(chǎn)品 )，共生產(chǎn) ，占當(dāng)年轎車產(chǎn)量 %。 在載貨車市場， 2020年以德隆為主導(dǎo)的一些民營企業(yè)的介入，為載貨車特別是為重型載貨車市場增添了不少的活力。 行業(yè)的重組力度加大，集團的優(yōu)勢更加明顯，效益不斷提高。北京與奔馳公司的合作，廣州本田、東南的擴張，都是 2020年汽車行業(yè)的熱點，此舉標志著除三大汽車集團外，中國其他汽車重點企業(yè) (集團 )的勢力也在不斷擴張。 90年到 2020年，公務(wù)用車份額下降，商務(wù)用車的份額加大，私人用車開始起步?，F(xiàn)在新被購買的車輛當(dāng)中，有 70%是私人購買的。從2020年轎車市場旺銷的品種來看，中高檔和新上市的車型成為市場的熱點，這些車型也占據(jù)了轎車市場的大部分銷售份額。私人購車已進入了爆發(fā)性增長階段，據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，未來幾年，僅私人轎車的消費就將有 500萬輛以上的潛力。據(jù)有關(guān)資料顯示 1995年全國公路通車里程， 2020年為 181萬公里，八年凈增 66萬公里。 2020年與汽車工業(yè)關(guān)聯(lián)度極強的冶金、石化等產(chǎn)業(yè)取得飛速發(fā)展。這些數(shù)據(jù)充分說明了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展對2020年汽車工業(yè)的高增長起到很大的推動作用。 政府在規(guī)范市場秩序、清理汽車消費政策、降低汽車消費信貸門檻方面做了大量工作，促進了汽車消費。 2020年，汽車工業(yè)對整個工業(yè)增長的貢獻率為 11%。 從銷售收入占工業(yè)比重來看， 90年只占 %， 2020至 2020提高到 %和 %。 2020年 1至 7月份，汽車制造業(yè)銷售收入超過了紡織業(yè)和器械制造業(yè)，成為繼電子通信、電力行業(yè)、黑色冶金行業(yè)和化工行業(yè)之后，成為我國工業(yè)地五大支柱行業(yè)。 隨著信息電子技術(shù)在汽車中大量采用，電子系統(tǒng)可以占到一輛高級轎車總成本的 70%，普通轎車的 30%。到 2020年末，以實收資本計算，汽車工業(yè)當(dāng)中外資所占比重為 %，高于全部工業(yè) %的比重。 2020年超過韓國、西班牙和加拿大，位居世界第五位。至今沒有年產(chǎn)量超過百萬輛的企業(yè)集團， 2020年極有希望突破百萬大關(guān)的企業(yè)有一汽