我國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢研究-全文預覽
【正文】 0～15年，中國將成為汽車消費大國，汽車市場需求量將超過1000萬輛；2010年以前，中國汽車的中低端產品價格可能降至世界最低水平，中高端產品也將與國際接軌，汽車產品開始大量出口。2002年以來，私人購車占整個市場的份額迅速提升，2003年估計將超過70%，這標志著汽車市場進入了私人購車階段。汽車市場車型增多，進口車與國產車將在國內市場展開激烈競爭，消費者的選擇余地增大。經濟的高速發(fā)展，人均收入的逐年提高，全面建設小康社會的新目標，為汽車市場尤其是私人購車市場的發(fā)展提供了良好的經濟基礎。對于一個企業(yè)來說，建立一個適合自己的有效的營銷體系，它給企業(yè)所帶來的有形和無形價值，已經遠遠超過了產品本身?，F在國內新興的功能模式主要有3S模式、4S模式，三位一體模式(3S)的功能包括整車銷售、零配件供應、整車維修，四位一體模式(4S)包括整車銷售、零配件供應、整車維修、信息服務等功能。汽車品牌專賣店、汽車連鎖店、大型汽車交易市場主要集中于大中城市，中小城鎮(zhèn)和農村地區(qū)，大多還是以集貿市場或小型店鋪式經營為主體。從發(fā)達國家的汽車工業(yè)發(fā)展歷程來看，汽車的普及、汽車生產水平的提高是在完善的汽車零部件生產和供應系統(tǒng)、規(guī)范的維修體系和健全的服務貿易體系(如汽車流通、汽車金融及保險、租賃服務)存在的前提下實現的。 進口車的價格對國內汽車價格起到風向標的作用?！ ∧壳拔覈嚬I(yè)基本上形成了3＋X的市場競爭格局?！ ?．私人購車占據主導地位意味著市場對價格越來越敏感?！ ∑嚬I(yè)是一個規(guī)模經濟十分明顯的行業(yè)，單位產品成本隨生產規(guī)模增加而下降的趨勢十分明顯。主要依據是： 1．汽車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長。與往年相比，2003年國產車價調整周期由8個月縮短為3個月，激烈的市場競爭迫使汽車廠家為贏得市場份額不得不以季度為單位進行價格調整。在全面建設小康社會的征途中，汽車工業(yè)將扮演著極為重要的角色，并和電子、化工、建筑等產業(yè)一起推動國民經濟快速發(fā)展。我國政府高度重視汽車工業(yè)發(fā)展，黨的十四大就提出將汽車工業(yè)發(fā)展成為支柱性產業(yè)，新一屆政府更提出要鼓勵汽車進入家庭，清理汽車消費環(huán)境，把汽車工業(yè)作為推動國民經濟增長、實現工業(yè)化的戰(zhàn)略性產業(yè)?？紤]到我國地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大的現實，轎車需求的高增長期有可能提前到來，并為汽車工業(yè)發(fā)揮主導產業(yè)作用提供重要的市場支持。 目前，我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。(七)PSA標致雪鐵龍集團(1)標致/雪鐵龍汽車——神龍汽車有限公司。(三)豐田集團(1)豐田汽車——天津一汽豐田、四川豐田、一汽夏利(技術合作)、華晨金杯(技術合作)、一汽豐田汽車銷售；(2)大發(fā)汽車——一汽夏利(技術合作)、一汽華利(技術合作)；(3)日野汽車——沈飛日野。種種跡象表明，國際汽車巨頭與中國本土企業(yè)的合作，已經達到了很高的檔次和很廣的范圍，并且中國汽車工業(yè)已經開始步入國際化階段。如德國大眾汽車公司決定未來5年對中國的投資將增加60億歐元，占其亞太投資總額的87%。 隨著中國加入WTO，一方面，是隨著關稅的降低和配額的增加，逐步擴大市場準入，國內市場逐步國際化；另一方面是資本輸入的國際化，即中國市場上的競爭主體，與全球市場上的競爭主體越來越趨于一致。我國汽車年產銷達到100萬輛歷時近40年，從100萬輛增至200萬輛歷時8年，增至300萬輛僅用了2年，而突破400萬輛則只用1年時間。 2002年以來汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，國民經濟支柱產業(yè)地位已初步顯現。中國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢研究宋海巍 郭東邵 吳松泉 到目前為止，中國正式加入世界貿易組織已經兩年了。同時，中國汽車工業(yè)正在悄然發(fā)生變革：車型更加豐富，價格趨于合理，外資投入不斷加大，行業(yè)整體性重組逐步推進。2003年汽車產量有望突破410萬輛，成為僅次于美國、日本、德國的世界第4大汽車生產國。作為經濟正在崛起的一個世界人口大國，中國的汽車市場無不被世界各大著名汽車廠家看好。目
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