中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思考-全文預(yù)覽
【正文】 用汽車公司；大眾集團(tuán)有一汽——大眾和上海大眾；福特集團(tuán)有江鈴公司(持股方式)、長(zhǎng)安福特；戴—克集團(tuán)有北京吉普公司、亞星奔馳公司和北方奔馳公司(技術(shù)合作)等?！ ?zhēng)奪新興市場(chǎng) 21世紀(jì)，發(fā)展中國(guó)家(地區(qū))汽車市場(chǎng)在全球整個(gè)市場(chǎng)中的份額不斷擴(kuò)大，而傳統(tǒng)市場(chǎng)的份額將逐步縮小。戴姆勒與克萊斯勒合并，雷諾和日產(chǎn)聯(lián)手，福特收購(gòu)沃爾沃轎車，通用控股日本五十鈴、鈴木和富士重工等，形成廠年產(chǎn)400萬(wàn)輛以上6大汽車集團(tuán)，其產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量80%以上。 經(jīng)濟(jì)全球化和汽車業(yè)聯(lián)合兼并 汽車(業(yè))全球化 近年來(lái)汽車跨國(guó)公司聯(lián)合技術(shù)開發(fā)的越來(lái)越多，技術(shù)知識(shí)擴(kuò)散、轉(zhuǎn)移和利用的速度及力度大大提高，汽車設(shè)計(jì)與研發(fā)的全球化趨勢(shì)日益明顯。1997年，投入中國(guó)汽車廠的項(xiàng)目資金高達(dá)15億美元，元。3 中國(guó)汽車工業(yè)所處環(huán)境和面臨形勢(shì) 世界汽車工業(yè)增長(zhǎng)停滯 近年來(lái)，世界汽車工業(yè)增長(zhǎng)出現(xiàn)停滯跡象。國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)指出口金額與進(jìn)口金額之差除以進(jìn)出口貿(mào)易總金額而得出的商值。現(xiàn)在北京用戶一次性付款購(gòu)買一輛國(guó)產(chǎn)汽車，辦完所有手續(xù)上路最少得花上兩星期。國(guó)外載貨汽車(尤其是重型車)，性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)產(chǎn)車，使用1——2年后，各項(xiàng)性能指標(biāo)仍很高，但以“二手車”賣出，價(jià)格大大降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力甚強(qiáng)。 產(chǎn)品價(jià)格 國(guó)產(chǎn)轎車售價(jià)普遍高于國(guó)外市場(chǎng)同類型車，不包括價(jià)外稅費(fèi)，一般高出40%—100%，具體到各個(gè)車型，又有較大差別。 產(chǎn)品技術(shù) 目前我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)設(shè)備大多是20世紀(jì)五六十年代的產(chǎn)品，即使一汽集團(tuán)公司和東風(fēng)汽車公司這樣的國(guó)家特大型企業(yè)，20世紀(jì)80年代水平的機(jī)器設(shè)備也只占20%—30%，其工藝、監(jiān)測(cè)和試驗(yàn)水平距國(guó)際先進(jìn)水平有很大差距。我國(guó)汽車工業(yè)投資規(guī)模小，建設(shè)效率低，導(dǎo)致了成本過(guò)高，加大了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。2000年，中國(guó)前三家汽車企業(yè)(一汽、東風(fēng)和上汽)的生產(chǎn)集中度雖然上升至44%左右，但與上述國(guó)家相比仍然偏低。嚴(yán)重的規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，不僅使企業(yè)固定成本居高不下，抵消了我國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)，而且也使總體社會(huì)效益變差。當(dāng)前存在的主要問(wèn)題仍然是“散、亂、差”，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是能代表一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)水平的轎車工業(yè)，仍處于初級(jí)發(fā)展階段，仍然是所謂的“幼稚工業(yè)”。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思考200205291 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)50年的建設(shè)和發(fā)展，企業(yè)綜合實(shí)力增強(qiáng)，生產(chǎn)集中度提高，主要車型的生產(chǎn)能力接近或達(dá)到《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，主要引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)，縮短了與國(guó)際水平的差距?！ ? 中國(guó)汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距 中國(guó)汽車工業(yè)已取得的進(jìn)步與國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展主流還有很大的差距。按照國(guó)際流行的轎車廠的經(jīng)濟(jì)規(guī)模的起點(diǎn)為年產(chǎn)30萬(wàn)輛這一標(biāo)準(zhǔn)(即MES)來(lái)衡量，中國(guó)轎車工業(yè)達(dá)到MES的廠商總產(chǎn)量的百分比(即D值)現(xiàn)今仍為零，美國(guó)為100%，韓國(guó)為98%。據(jù)20世紀(jì)90年代后期統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)量前三位的企業(yè)生產(chǎn)集中度約為38%，同期，日本為80%，美國(guó)為90%，法國(guó)和意大利基本是100%。我國(guó)重點(diǎn)工程建設(shè)周期為10年左右，而韓國(guó)投資18億美元建設(shè)的現(xiàn)代汽車公司，18個(gè)月建成，4年收回全部投資。由于投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。國(guó)外汽車已廣泛應(yīng)用電子技術(shù)和裝備，在一些車型上，電子產(chǎn)品價(jià)值已占汽車整個(gè)成本的1／3左右，而我國(guó)對(duì)各種電子控制式燃油噴射、ABS、安全氣囊、行駛穩(wěn)定系統(tǒng)以及衛(wèi)星導(dǎo)航等高新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用才剛剛起步。 從表面看，我國(guó)載貨汽車與國(guó)外相比，確實(shí)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上，此優(yōu)勢(shì)是比較弱的。亂收費(fèi)和繁雜的購(gòu)車手續(xù)抑制了個(gè)人購(gòu)車的積極性，阻礙了市場(chǎng)需求增長(zhǎng)?！ ?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 衡量某一產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是指對(duì)其產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、產(chǎn)品質(zhì)量和附加值水平等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)而得
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