中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思考-文庫吧
2025-06-14 00:02 本頁面
【正文】 汽車與國外相比，確實有價格優(yōu)勢，但實際上，此優(yōu)勢是比較弱的。國外載貨汽車(尤其是重型車)，性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國產(chǎn)車，使用1——2年后，各項性能指標(biāo)仍很高，但以“二手車”賣出，價格大大降低，市場競爭力甚強。20世紀(jì)90年代以前，捷克載貨汽車在世界市場上一直享有一定聲譽，但后來卻被西歐著名品牌的“二手車”打垮了，這一教訓(xùn)值得我們牢牢汲取。 市場效率 《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出：“國家鼓勵個人購買汽車，并將根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展和市場消費結(jié)構(gòu)變化適時制定具體政策”，但至今仍然缺乏完善的鼓勵汽車消費的政策。亂收費和繁雜的購車手續(xù)抑制了個人購車的積極性，阻礙了市場需求增長。現(xiàn)在北京用戶一次性付款購買一輛國產(chǎn)汽車，辦完所有手續(xù)上路最少得花上兩星期。如果用戶要分期付款買一輛新車，需要花20天左右的時間。而買輛進(jìn)口車全辦下來得花兩個多月的時間?！ H競爭力 衡量某一產(chǎn)業(yè)的國際競爭力是指對其產(chǎn)品的出口競爭力、市場占有率、產(chǎn)品質(zhì)量和附加值水平等各項指標(biāo)進(jìn)行綜合評價而得出的。國際貿(mào)易競爭指數(shù)指出口金額與進(jìn)口金額之差除以進(jìn)出口貿(mào)易總金額而得出的商值。由表l可以看出，我國汽車產(chǎn)品的貿(mào)易競爭指數(shù)在經(jīng)歷了兩個發(fā)展階段，即前期該指數(shù)很低，且呈下降趨勢，后期則呈較明顯的上升趨勢，但仍然是較大的負(fù)值，表明我國汽車產(chǎn)品的國際競爭力依然低下。表1:中國汽車產(chǎn)品貿(mào)易競爭指數(shù)統(tǒng)計 單位：萬美元 年份進(jìn)口金額出口金額貿(mào)易競爭指數(shù)199116599215284199235352430165199353514342422199447148351520199525755072138199625001981650199720782298784199820578988343 20世紀(jì)90年代，雖然我國汽車產(chǎn)品的國際市場占有率在總體上保持增長趨勢，但其絕對值實在是太小，%，與我國在世界經(jīng)濟(jì)中的地位和作用極不相稱。據(jù)統(tǒng)計，1980——1998年我國僅出口整車約13萬輛，只相當(dāng)于同期我國汽車總進(jìn)口量的1／10左右，只及西班牙20世紀(jì)90年代初期一年汽車出口量的1／10左右。3 中國汽車工業(yè)所處環(huán)境和面臨形勢 世界汽車工業(yè)增長停滯 近年來，世界汽車工業(yè)增長出現(xiàn)停滯跡象。1998年，全世界共生產(chǎn)各類汽車5265萬輛，%。這是世界汽車產(chǎn)量連續(xù)多年上升后首次出現(xiàn)全面下滑。同時還反映在汽車工業(yè)的投資上，1998年全世界汽車廠吸引的新增投資額下降40%，其中美國投入汽車廠的資金僅為27億美元，比1997年的78億美元下降65%。1997年，投入中國汽車廠的項目資金高達(dá)15億美元，元。1998年巴西汽車吸引投資24億美元，比1997年下降42%。據(jù)估計，目前世界汽車生產(chǎn)能力過剩30%，約1800萬輛，世界前40家大汽車制造商中，目前只有10家盈利。預(yù)計今后幾年這種狀況還會加劇?！ 〗?jīng)濟(jì)全球化和汽車業(yè)聯(lián)合兼并 汽車(業(yè))全球化 近年來汽車跨國公司聯(lián)合技術(shù)開發(fā)的越來越多，技術(shù)知識擴(kuò)散、轉(zhuǎn)移和利用的速度及力度大大提高，汽車設(shè)計與研發(fā)的全球化趨勢日益明顯。為使開發(fā)的產(chǎn)品更符合當(dāng)?shù)厥袌龅男枰透阌诶卯?dāng)?shù)氐娜肆Α⑽锪凹夹g(shù)資源，并與“市場和用戶在哪里，就把工廠建到哪里，就地生產(chǎn)，當(dāng)?shù)劁N售”的戰(zhàn)略相配套，愈來愈多的公司將技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)(當(dāng)然主要是適應(yīng)性開發(fā)和設(shè)計)擴(kuò)散到世界各地。例如日本的汽車公司在美國各地設(shè)有9個、在歐洲設(shè)有8個研發(fā)中心，而美國加利福尼亞洛杉磯附近就集中了美國、德國、日本、意大利、瑞典、韓國等汽車公司15個技術(shù)中心?！ ≠Y產(chǎn)重組與聯(lián)合兼并 由于全球汽車生產(chǎn)能力過剩，安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴(yán)格，產(chǎn)品開發(fā)成本、銷售成本大幅度提高，促使汽車工業(yè)全球性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快，
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