中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思考(更新版)
【正文】 本低；◆服務(wù)理念陳舊，營(yíng)銷方式落后，品牌效應(yīng)低；◆比較健全的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和比較完善的服務(wù)體系；◆價(jià)外稅費(fèi)高，消費(fèi)環(huán)境差；◆本地化優(yōu)勢(shì)和周邊影響力。一方面，中國(guó)將于2006年之前把汽車進(jìn)口關(guān)稅降低至25%，汽車零件關(guān)稅減至平均10%?！ ≈袊?guó)被各大汽車公司認(rèn)為是最具開發(fā)潛力的市場(chǎng)，跨國(guó)汽車公司紛紛逐鹿中國(guó)，如通用集團(tuán)在華合資公司有上海通用汽車公司、金杯通用汽車公司；大眾集團(tuán)有一汽——大眾和上海大眾；福特集團(tuán)有江鈴公司(持股方式)、長(zhǎng)安福特；戴—克集團(tuán)有北京吉普公司、亞星奔馳公司和北方奔馳公司(技術(shù)合作)等。戴姆勒與克萊斯勒合并，雷諾和日產(chǎn)聯(lián)手，福特收購(gòu)沃爾沃轎車，通用控股日本五十鈴、鈴木和富士重工等，形成廠年產(chǎn)400萬(wàn)輛以上6大汽車集團(tuán)，其產(chǎn)量已占世界汽車產(chǎn)量80%以上。1997年，投入中國(guó)汽車廠的項(xiàng)目資金高達(dá)15億美元，元。國(guó)際貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)指出口金額與進(jìn)口金額之差除以進(jìn)出口貿(mào)易總金額而得出的商值。國(guó)外載貨汽車(尤其是重型車)，性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)產(chǎn)車，使用1——2年后，各項(xiàng)性能指標(biāo)仍很高，但以“二手車”賣出，價(jià)格大大降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力甚強(qiáng)?！ ‘a(chǎn)品技術(shù) 目前我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)設(shè)備大多是20世紀(jì)五六十年代的產(chǎn)品，即使一汽集團(tuán)公司和東風(fēng)汽車公司這樣的國(guó)家特大型企業(yè)，20世紀(jì)80年代水平的機(jī)器設(shè)備也只占20%—30%，其工藝、監(jiān)測(cè)和試驗(yàn)水平距國(guó)際先進(jìn)水平有很大差距。2000年，中國(guó)前三家汽車企業(yè)(一汽、東風(fēng)和上汽)的生產(chǎn)集中度雖然上升至44%左右，但與上述國(guó)家相比仍然偏低。當(dāng)前存在的主要問題仍然是“散、亂、差”，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是能代表一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)水平的轎車工業(yè)，仍處于初級(jí)發(fā)展階段，仍然是所謂的“幼稚工業(yè)”?！ ? 中國(guó)汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距 中國(guó)汽車工業(yè)已取得的進(jìn)步與國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展主流還有很大的差距。據(jù)20世紀(jì)90年代后期統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)量前三位的企業(yè)生產(chǎn)集中度約為38%，同期，日本為80%，美國(guó)為90%，法國(guó)和意大利基本是100%。由于投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。 從表面看，我國(guó)載貨汽車與國(guó)外相比，確實(shí)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際上，此優(yōu)勢(shì)是比較弱的?！ ?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 衡量某一產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是指對(duì)其產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、產(chǎn)品質(zhì)量和附加值水平等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)而得出的。同時(shí)還反映在汽車工業(yè)的投資上，1998年全世界汽車廠吸引的新增投資額下降40%，其中美國(guó)投入汽車廠的資金僅為27億美元，比1997年的78億美元下降65%?！ ≠Y產(chǎn)重組與聯(lián)合兼并 由于全球汽車生產(chǎn)能力過剩，安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴(yán)格，產(chǎn)品開發(fā)成本、銷售成本大幅度提高，促使汽車工業(yè)全球性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快，汽車跨國(guó)聯(lián)盟已成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流。但近年來，歐、美廠家也不甘示弱，大有后來者居上之勢(shì)?！ 〖尤隬TO面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇 加入WTO對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的沖擊 加入WTO對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 4 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇 中國(guó)汽車工業(yè)SWOT分析 基于上述分析，可歸納出中國(guó)汽車工業(yè)SWOT矩陣(見表3)。ST戰(zhàn)略◆從以企業(yè)性質(zhì)、資金來源及地區(qū)差異為主的優(yōu)惠模式轉(zhuǎn)為以產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向?yàn)橹鞯膬?yōu)惠模式，購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車給予金融、稅收方面的優(yōu)惠；◆安全、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和進(jìn)口質(zhì)量許可證制度；◆適度而又有效的外匯管制?！ 〈笫袌?chǎng)戰(zhàn)略 大市場(chǎng)包含兩層意義：一是數(shù)量，即汽車市場(chǎng)規(guī)模要擴(kuò)大；二是區(qū)域范圍，就是要建立全國(guó)統(tǒng)一的市場(chǎng)，而不再是被各地區(qū)：分割封閉起來的“諸侯領(lǐng)地”。同時(shí)經(jīng)濟(jì)型轎車還要求耗油量低，符合環(huán)保法規(guī)。 新能源汽車 就我國(guó)特有的客觀情況而論，發(fā)展電動(dòng)汽車的確十分必要和緊迫，其中有兩個(gè)主要原因，即治理環(huán)境污染和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)。(2)全面規(guī)劃，分步實(shí)施
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