中國汽車工業(yè)的發(fā)展與競爭力分析-全文預覽
【正文】 。 近年來，中國汽車工業(yè)的技術引進正在從單一全套產(chǎn)品引進向以引進開發(fā)技術為主的方向轉變?？偟膩砜矗瑖a(chǎn)轎車技術性能比國外落后515年。其中較為突出的是客車和旅行車，大部分是僅適合公路中短途客運和城市公共交通用的低檔產(chǎn)品。與此同時，300余家汽車工業(yè)的重點企業(yè)，還通過直接引進外資進行了技術改造?！ ≡诓粩嗉哟驲amp。D投資的主體，1998年占總Ramp。D支出占銷售收入的比重最低，僅為1．08%，但單個企業(yè)平均的開發(fā)投入金額高達1．3億元。分企業(yè)規(guī)?？?，大型企業(yè)的Ramp。D支出17．3億元，占整車銷售收入的1．27%；車用發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)Ramp。不同車型因資本規(guī)模、技術要求不同而形成的進入壁壘的差別，對中國汽車工業(yè)集中程度的影響并不大。生產(chǎn)和市場集中程度在不同車型之間的差別，主要原因在于改革開放以來各車型需求增長的幅度不同。國際經(jīng)驗表明，寡頭壟斷的市場結構在汽車工業(yè)中具有不容置疑的地位。從資產(chǎn)規(guī)模和企業(yè)總數(shù)的對比可以看出，這些省市汽車企業(yè)規(guī)模較大；明顯高出全國平均水平，是中國汽車工業(yè)的主要生產(chǎn)基地，也是主力車型整車生產(chǎn)企業(yè)比較集中的地區(qū)。部分零配件在滿足國內需求的同時還大量出口國際市場，成為中國汽車工業(yè)出口創(chuàng)匯的主要力量。此后由于市場萎縮和中國汽車工業(yè)結構調整，產(chǎn)銷量連年大幅度下降，到1998年己不足20萬輛。 總體來看，同90年代初期相比，中國汽車工業(yè)的企業(yè)數(shù)目略有減少，但汽車產(chǎn)量增加了2倍多，工業(yè)總產(chǎn)值增加了5倍，工業(yè)增加值增長了4倍，固定資產(chǎn)增加了近7倍。如果再考慮與汽車服務業(yè)有關的就業(yè)人數(shù)，這一比例還要大些?！ ≈袊嚬I(yè)與相關工業(yè)的關聯(lián)情況如表4所示。 在絕大多數(shù)年份，汽車工業(yè)增加值的增長趨勢高于國民經(jīng)濟的總體增長趨勢。表3 工業(yè)總產(chǎn)值汽車工業(yè)總產(chǎn)值汽車在工業(yè)總產(chǎn)值中所占比重單位億元億元%1957704196292019651402197021171975320719784237198051541985971619902392419912662519923459919934840219947017619959189419969959519971137331998119048 表3的數(shù)據(jù)表明，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重總體來看在穩(wěn)步上升。汽車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和市場營銷，基本從計劃經(jīng)濟格局轉變?yōu)槊嫦蚴袌?、面向用戶、開拓經(jīng)營的市場經(jīng)濟格局。“八五”期間（19911995年）是汽車工業(yè)的投資高峰期，全行業(yè)投資額達756億元，約占全國投資總額的1．18%。1992～1998年，全國生產(chǎn)汽車累計984．7萬輛，其中轎車234．8萬輛，基本滿足了國內快速增長的汽車需求。為適應市場需求的變化，汽車工業(yè)及時調整了產(chǎn)品結構，注重了微型車、輕型車和重型車的產(chǎn)品開發(fā)，先后建立了一個微型車生產(chǎn)基地（天津汽車廠），兩個裝配點（柳州拖拉機廠和國營偉建機械廠）和四個輕型車生產(chǎn)基地（東北、北京、南京和西南），并集中投資建成了上海大眾、一汽大眾、東風神龍、天津夏利等具備15萬輛或15萬輛以上規(guī)模的轎車生產(chǎn)點，形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局?！ 〔贿^，由于這一時期中國經(jīng)濟處于孤立于世界汽車工業(yè)發(fā)展潮流之外的封閉發(fā)展狀態(tài)，加上計劃經(jīng)濟體制的束縛和以強調戰(zhàn)備為代表的若干次重大決策失誤的影響、汽車工業(yè)在總量增加，體系完善的同時，使低水平重復建設導致的汽車生產(chǎn)廠家規(guī)模小，技術水平低的問題進一步惡化?！ ?0年代后期，為滿足重型載貨汽車需求，四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠，以及一大批配套廠先后投入建設?！ ∶鞒砷L階段 該階段從1960年到1980年，跨越了四個“五年”計劃，以第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠的建設為主線。到50年代未，中國的汽車制造廠迅速增長到16家，汽車改裝廠增加到28家，汽車、特別是載貨汽車產(chǎn)量迅速穩(wěn)步增長，達到兩萬多輛的水平。經(jīng)過短短的三年時間，便建成投產(chǎn)，成為中國第一個汽車生產(chǎn)基地。表1 單位：輛 年份汽車產(chǎn)量合計其他載貨汽車越野汽車客車轎車汽車底盤初創(chuàng)階段195561061000019602257441461714811820984146成長階段19654054211563265382308013311516196655861142863419970740302142791970871662024847101196210196185851975139800295847760630791018192749719802222885330413553228034/541848321全面發(fā)展階段19811756454442010826119536/34283998619854433771641672369342517211897520711406919905092421298682690984471923148424099057419951452697216289571751917662474303254611618081998162902623029248341940901366553507861195653 根據(jù)汽車產(chǎn)量增長情況、汽車工業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境和發(fā)展戰(zhàn)略基本特征的變化，可將中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程大致劃分為三個階段。從1955年到1998年，中國汽車工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量如下表所示。1953年，在國家領導人的親自推動下，第一汽車制造廠破土動工。 1958年以后的大躍進期間，全國范圍企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”。另外，中國汽車工業(yè)未能形成獨立開發(fā)和研制汽車新產(chǎn)品的能力，零部件工業(yè)也比較薄弱。二汽建設中所需的2萬多套設備，100多條自動化生產(chǎn)線，只有1%的關鍵設備是從國外引進的，其他均由國內自行研制生產(chǎn)，所以二汽的建設對促進汽車行業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)技術進步，特別是機床行業(yè)的技術開發(fā)能力發(fā)揮了重要作用。到1979年，中國汽車產(chǎn)量己達到19萬輛，形成了以載貨車和越野車為主體的汽車產(chǎn)品體系。 80年代初期，中國汽車工業(yè)不但產(chǎn)品數(shù)量不能滿足要求，產(chǎn)品結構也以中型載貨車為主，“缺重少輕，轎車幾乎空白”。1998年汽車產(chǎn)量162．8萬輛，世界排名第10位，其中商用車生產(chǎn)112．1萬輛，世界排名第3位；轎車生產(chǎn)50．7萬輛，世界排名第14位。 1981年至1998年底，汽車工業(yè)總投資額約1560億元。表2 汽車工業(yè)投資的情況 單位：萬元 時期汽車工業(yè)投資額占全國投資總額的比例（%）“六五”時期444337“七五”時期1724070“八五”時期7560544“九五”時期
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