中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)力分析-全文預(yù)覽
【正文】 。 近年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)引進(jìn)正在從單一全套產(chǎn)品引進(jìn)向以引進(jìn)開發(fā)技術(shù)為主的方向轉(zhuǎn)變?？偟膩?lái)看，國(guó)產(chǎn)轎車技術(shù)性能比國(guó)外落后515年。其中較為突出的是客車和旅行車，大部分是僅適合公路中短途客運(yùn)和城市公共交通用的低檔產(chǎn)品。與此同時(shí)，300余家汽車工業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)，還通過(guò)直接引進(jìn)外資進(jìn)行了技術(shù)改造?！ ≡诓粩嗉哟驲amp。D投資的主體，1998年占總Ramp。D支出占銷售收入的比重最低，僅為1．08%，但單個(gè)企業(yè)平均的開發(fā)投入金額高達(dá)1．3億元。分企業(yè)規(guī)?？矗笮推髽I(yè)的Ramp。D支出17．3億元，占整車銷售收入的1．27%；車用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)Ramp。不同車型因資本規(guī)模、技術(shù)要求不同而形成的進(jìn)入壁壘的差別，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)集中程度的影響并不大。生產(chǎn)和市場(chǎng)集中程度在不同車型之間的差別，主要原因在于改革開放以來(lái)各車型需求增長(zhǎng)的幅度不同。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)在汽車工業(yè)中具有不容置疑的地位。從資產(chǎn)規(guī)模和企業(yè)總數(shù)的對(duì)比可以看出，這些省市汽車企業(yè)規(guī)模較大；明顯高出全國(guó)平均水平，是中國(guó)汽車工業(yè)的主要生產(chǎn)基地，也是主力車型整車生產(chǎn)企業(yè)比較集中的地區(qū)。部分零配件在滿足國(guó)內(nèi)需求的同時(shí)還大量出口國(guó)際市場(chǎng)，成為中國(guó)汽車工業(yè)出口創(chuàng)匯的主要力量。此后由于市場(chǎng)萎縮和中國(guó)汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)銷量連年大幅度下降，到1998年己不足20萬(wàn)輛。 總體來(lái)看，同90年代初期相比，中國(guó)汽車工業(yè)的企業(yè)數(shù)目略有減少，但汽車產(chǎn)量增加了2倍多，工業(yè)總產(chǎn)值增加了5倍，工業(yè)增加值增長(zhǎng)了4倍，固定資產(chǎn)增加了近7倍。如果再考慮與汽車服務(wù)業(yè)有關(guān)的就業(yè)人數(shù)，這一比例還要大些?！ ≈袊?guó)汽車工業(yè)與相關(guān)工業(yè)的關(guān)聯(lián)情況如表4所示?！ ≡诮^大多數(shù)年份，汽車工業(yè)增加值的增長(zhǎng)趨勢(shì)高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體增長(zhǎng)趨勢(shì)。表3 工業(yè)總產(chǎn)值汽車工業(yè)總產(chǎn)值汽車在工業(yè)總產(chǎn)值中所占比重單位億元億元%1957704196292019651402197021171975320719784237198051541985971619902392419912662519923459919934840219947017619959189419969959519971137331998119048 表3的數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重總體來(lái)看在穩(wěn)步上升。汽車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)營(yíng)銷，基本從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)格局轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚴袌?chǎng)、面向用戶、開拓經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)格局?！鞍宋濉逼陂g（19911995年）是汽車工業(yè)的投資高峰期，全行業(yè)投資額達(dá)756億元，約占全國(guó)投資總額的1．18%。1992～1998年，全國(guó)生產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)984．7萬(wàn)輛，其中轎車234．8萬(wàn)輛，基本滿足了國(guó)內(nèi)快速增長(zhǎng)的汽車需求。為適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，汽車工業(yè)及時(shí)調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，注重了微型車、輕型車和重型車的產(chǎn)品開發(fā)，先后建立了一個(gè)微型車生產(chǎn)基地（天津汽車廠），兩個(gè)裝配點(diǎn)（柳州拖拉機(jī)廠和國(guó)營(yíng)偉建機(jī)械廠）和四個(gè)輕型車生產(chǎn)基地（東北、北京、南京和西南），并集中投資建成了上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)神龍、天津夏利等具備15萬(wàn)輛或15萬(wàn)輛以上規(guī)模的轎車生產(chǎn)點(diǎn)，形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。 不過(guò)，由于這一時(shí)期中國(guó)經(jīng)濟(jì)處于孤立于世界汽車工業(yè)發(fā)展潮流之外的封閉發(fā)展?fàn)顟B(tài)，加上計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛和以強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)備為代表的若干次重大決策失誤的影響、汽車工業(yè)在總量增加，體系完善的同時(shí)，使低水平重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致的汽車生產(chǎn)廠家規(guī)模小，技術(shù)水平低的問(wèn)題進(jìn)一步惡化?！ ?0年代后期，為滿足重型載貨汽車需求，四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠，以及一大批配套廠先后投入建設(shè)?！ ∶鞒砷L(zhǎng)階段 該階段從1960年到1980年，跨越了四個(gè)“五年”計(jì)劃，以第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠的建設(shè)為主線。到50年代未，中國(guó)的汽車制造廠迅速增長(zhǎng)到16家，汽車改裝廠增加到28家，汽車、特別是載貨汽車產(chǎn)量迅速穩(wěn)步增長(zhǎng)，達(dá)到兩萬(wàn)多輛的水平。經(jīng)過(guò)短短的三年時(shí)間，便建成投產(chǎn)，成為中國(guó)第一個(gè)汽車生產(chǎn)基地。表1 單位：輛 年份汽車產(chǎn)量合計(jì)其他載貨汽車越野汽車客車轎車汽車底盤初創(chuàng)階段195561061000019602257441461714811820984146成長(zhǎng)階段19654054211563265382308013311516196655861142863419970740302142791970871662024847101196210196185851975139800295847760630791018192749719802222885330413553228034/541848321全面發(fā)展階段19811756454442010826119536/34283998619854433771641672369342517211897520711406919905092421298682690984471923148424099057419951452697216289571751917662474303254611618081998162902623029248341940901366553507861195653 根據(jù)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)情況、汽車工業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境和發(fā)展戰(zhàn)略基本特征的變化，可將中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程大致劃分為三個(gè)階段。從1955年到1998年，中國(guó)汽車工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量如下表所示。1953年，在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的親自推動(dòng)下，第一汽車制造廠破土動(dòng)工。 1958年以后的大躍進(jìn)期間，全國(guó)范圍企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”。另外，中國(guó)汽車工業(yè)未能形成獨(dú)立開發(fā)和研制汽車新產(chǎn)品的能力，零部件工業(yè)也比較薄弱。二汽建設(shè)中所需的2萬(wàn)多套設(shè)備，100多條自動(dòng)化生產(chǎn)線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是從國(guó)外引進(jìn)的，其他均由國(guó)內(nèi)自行研制生產(chǎn)，所以二汽的建設(shè)對(duì)促進(jìn)汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，特別是機(jī)床行業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力發(fā)揮了重要作用。到1979年，中國(guó)汽車產(chǎn)量己達(dá)到19萬(wàn)輛，形成了以載貨車和越野車為主體的汽車產(chǎn)品體系?！ ?0年代初期，中國(guó)汽車工業(yè)不但產(chǎn)品數(shù)量不能滿足要求，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也以中型載貨車為主，“缺重少輕，轎車幾乎空白”。1998年汽車產(chǎn)量162．8萬(wàn)輛，世界排名第10位，其中商用車生產(chǎn)112．1萬(wàn)輛，世界排名第3位；轎車生產(chǎn)50．7萬(wàn)輛，世界排名第14位?！ ?981年至1998年底，汽車工業(yè)總投資額約1560億元。表2 汽車工業(yè)投資的情況 單位：萬(wàn)元 時(shí)期汽車工業(yè)投資額占全國(guó)投資總額的比例（%）“六五”時(shí)期444337“七五”時(shí)期1724070“八五”時(shí)期7560544“九五”時(shí)期
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1