【正文】 增長率成明顯下降趨勢。（附表4）表4 1991—2005年我國汽車零部件進(jìn)出口情況年份進(jìn)口量（萬美元）增長率（%）出口量（萬美元）增長率（%）凈出口（萬美元）199158263—10138—4812519928707112395746761993970651716579900199468794245804421419958546937609534786019961077573820769550199792800447181748082199880492489603153219991004257068929736200021128111254098741200126176716321545985522002231236166134651022003738430542035196395200486831496936810105420059934543152345857，2588915資料來源：1992—2005年《中國汽車工業(yè)年鑒》從表4可以清楚看到，經(jīng)過10多年的發(fā)展，我國汽車零部件出口行業(yè)已取得很大進(jìn)步。因此，只有零部件工業(yè)的發(fā)展，才有整車成本的降低及整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展。在2005年，終于結(jié)束了長期以來汽車整車產(chǎn)品的進(jìn)口大于出口的局面，實(shí)現(xiàn)了汽車整車的凈出口。無論在出口的數(shù)量上，還是在出口的檔次上，我國汽車企業(yè)和跨國公司的差距還相當(dāng)大。這其中除了有政策、市場、歐元升值等方面的原因，更為重要的是我國自主品牌汽車企業(yè)在汽車產(chǎn)品的出口上，特別是在整車出口上起到了舉足輕重的作用。5 中國汽車貿(mào)易的發(fā)展趨勢 中國汽車產(chǎn)品出口呈現(xiàn)的新特點(diǎn) 自主品牌汽車企業(yè)成為我國汽車產(chǎn)品出口的主力我國的汽車工業(yè)從起步開始發(fā)展一直緩慢，政府通過產(chǎn)業(yè)政策對汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理，實(shí)現(xiàn)了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制到市場經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，通過引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。合資品牌除了要交技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，在零部件采購方面也沒有自主權(quán)，而國內(nèi)配套企業(yè)的內(nèi)部采購價(jià)格過高，這些都造成了合資品牌的成本大大高于國外同類產(chǎn)品成本。 積極鼓勵和支持自主品牌汽車的出口擴(kuò)大汽車出口的任務(wù)，主要落在了沒有合資方掣肘的自主品牌廠家身上。目前我國已經(jīng)頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》較1994年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》有了一定程度的進(jìn)步，但還存在著許多不足之處需要改進(jìn)，表現(xiàn)為該政策并未就國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如何在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域方面作強(qiáng)進(jìn)行具體指導(dǎo)，忽略了入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)將與國際汽車汽車產(chǎn)業(yè)在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域市場同存，這是國內(nèi)汽車工業(yè)目前最薄弱的環(huán)節(jié)。這樣就可以更加細(xì)致地研究進(jìn)口國的相關(guān)情況，包括市場準(zhǔn)入條件、技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和合格評定程序，防止盲目進(jìn)入，避免不必要的損失。針對中國汽車出口企業(yè)人才緊缺的現(xiàn)象，建議應(yīng)該建立企業(yè)本身的人才培養(yǎng)計(jì)劃，企業(yè)可以通過以下方法來培養(yǎng)自己的人才隊(duì)伍：聘請汽車技術(shù)研發(fā)的頂尖人才開設(shè)高層次、專業(yè)的研發(fā)培訓(xùn)課程；企業(yè)可以組織技術(shù)人員到國外先進(jìn)企業(yè)參觀；在與國外知名汽車設(shè)計(jì)公司合作開發(fā)的同時(shí)，讓自己方面的技術(shù)人員參與開發(fā)過程；可以高薪聘請國外企業(yè)的技術(shù)骨干到企業(yè)任職，帶領(lǐng)和指導(dǎo)本企業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，對技術(shù)隊(duì)伍進(jìn)行有效而高質(zhì)量的補(bǔ)充。這時(shí)我國的汽車企業(yè)就可以抓住這一機(jī)會將自己低價(jià)位的汽車向中東地區(qū)出口。我國的汽車企業(yè)可以通過這一系統(tǒng)降低了運(yùn)營成本，不斷完善服務(wù)理念，完善售后服務(wù)強(qiáng)化售后服務(wù)的主動性，最大程度的滿足了客戶的要求，這才是做好汽車出口的長遠(yuǎn)之計(jì)。它不僅是原有服務(wù)項(xiàng)目的延伸和繼續(xù)，甚至需要超出自己的專業(yè)領(lǐng)域，根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和資源優(yōu)勢選擇進(jìn)入或借助其它行業(yè)的服務(wù)為自己的顧客提供服務(wù)、解決困難，并以此來顯示本品牌產(chǎn)品與其它產(chǎn)品的區(qū)別和差異，并給顧客帶來更多的方便、關(guān)心和尊重。總之，國內(nèi)企業(yè)要在出口的同時(shí)努力提高質(zhì)量，提高技術(shù)含量，切實(shí)加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管理，確保出口產(chǎn)品的質(zhì)量。依據(jù)前文分析的中國汽車具體存在的質(zhì)量問題提出解決方案如下：首先，在企業(yè)內(nèi)部建立完善的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，對從汽車的研發(fā)到生產(chǎn)再到售后各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)哪方面有問題立即解決。這包括目標(biāo)市場差異和產(chǎn)品差異，即一方面，選擇歐美還沒有開發(fā)的國際市場作為首要的突破口，如中東、非洲地區(qū)，由于在這些地區(qū)的利潤空間小，所以歐美并未把這些地區(qū)作為開拓重點(diǎn)，這樣樣就為其他國家提供了一個(gè)可供開發(fā)的廣大市場；另一方面，在汽車產(chǎn)品上實(shí)行差異化，如日本當(dāng)年打入世界市場的時(shí)候就大力發(fā)展省油車，以期形成與歐美車競爭的優(yōu)勢，并由此迅速的占領(lǐng)了大片的國際市場。其次，汽車生產(chǎn)企業(yè)十分重視與高校和科研機(jī)構(gòu)的合作，通過聯(lián)合開發(fā)、委托研究、技術(shù)咨詢、人才培訓(xùn)、專利轉(zhuǎn)讓、項(xiàng)目資助等形式積極促進(jìn)自身研發(fā)能力的提高，并對引進(jìn)的技術(shù)加以消化吸收，逐步進(jìn)行技術(shù)的自主開發(fā)。這些對中國汽車的出口提供了大量的便利條件?！痹诙砹_斯，長城賽弗SUV售價(jià)比同類亞洲產(chǎn)品要低35%左右，奇瑞曾宣稱，其將要進(jìn)入美國市場的產(chǎn)品會比同類產(chǎn)品的價(jià)格低30%。這樣不僅損害了自身的利益，也影響了整個(gè)中國汽車業(yè)在海外的聲譽(yù)，限制了中國汽車業(yè)在海外市場的發(fā)展。以豐田公司為例，他們開發(fā)市場，先以售后服務(wù)開始，前期運(yùn)行的是配件和服務(wù)的準(zhǔn)備工作。國內(nèi)制造的整車還不具備大批量出口實(shí)力，零部件企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化水平低。小轎車出口不到總量的以中低檔經(jīng)濟(jì)型汽車為主，平均單價(jià)為8336美元。 出口結(jié)構(gòu)不良中國汽車出口雖然在數(shù)量上出現(xiàn)令人樂觀的增長態(tài)勢，但從出口的結(jié)構(gòu)上看，結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出不合理的分布狀態(tài)。這就導(dǎo)致了我國汽車產(chǎn)品出口市場相對狹隘，在汽車發(fā)達(dá)地區(qū)如歐美等地，在市場開拓方面無法取得進(jìn)展。 產(chǎn)品出口市場狹隘目前，我國汽車出口的國家多集中在中東、東南亞、非洲等不發(fā)達(dá)、欠發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)。無論是北京現(xiàn)代系列計(jì)劃出口東歐時(shí)遇到合作伙伴的大力阻撓，還是在奇瑞頻繁遭遇知識產(chǎn)權(quán)訴訟，以及吉利馬來西亞整車出口項(xiàng)目受阻。國產(chǎn)汽車的質(zhì)量在國內(nèi)市場的表現(xiàn)就可見一斑，在出口產(chǎn)品沒有大的改進(jìn)和提高的情況下，投放國際市場與洋品牌一較高低，更是相形見絀?？梢娖嚧髧家呀?jīng)在發(fā)展汽車工業(yè)方面形成規(guī)模，而我國還是停留在分散狀態(tài)，這必將不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。將我國汽車出口企業(yè)按經(jīng)營規(guī)模歸類，其企業(yè)數(shù)量和出口金額占比之間存在著強(qiáng)烈的反差。從以上資料中可以看出，我國整車出口的市場廣泛，有較好的開拓前景，但主要市場仍在發(fā)展中國家，這與國際汽車大國出口的市場有些不同。其中，出口金額一億美元以上的國家達(dá)到七個(gè)。其中，%%。雖然這種貿(mào)易方式有利于增強(qiáng)邊境地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，增進(jìn)與毗鄰國家之間的相互交往，然而，由于它又具有批量多、合同數(shù)量小、市場窄、地域分散、國別分散的特點(diǎn)，這又不適用于汽車整車這種需要高成本并周到細(xì)致地提供售后服務(wù)的復(fù)雜商品。 汽車出口的貿(mào)易方式我國汽車產(chǎn)品出口的貿(mào)易方式有多種多樣，包括一般貿(mào)易方式、對外承包工程貨物方式、來料加工裝配方式、國家間、國際組織無償援助和贈送的物資、邊境小額貿(mào)易、易貨貿(mào)易、保稅區(qū)倉儲轉(zhuǎn)口貨物貿(mào)易、保稅倉庫進(jìn)出境貿(mào)易。包括:中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車公司、長城汽車股份有限公司等全國主要商用車制造和出口企業(yè)。國內(nèi)企業(yè)目前正充分利用我國相對較低的勞動力價(jià)格和零部件成本優(yōu)勢，以低價(jià)格、高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品逐步在國際市場上站穩(wěn)了腳跟。隨著我國汽車對外貿(mào)易的發(fā)展，必將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而增加更多的就業(yè)機(jī)會。因此，汽車工業(yè)的發(fā)展會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而增加更多的就業(yè)機(jī)會，緩解我國日益嚴(yán)峻的就業(yè)壓力。其次，在廣大的非洲，中東地區(qū)，很多國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，有的國家甚至沒有自己的汽車產(chǎn)業(yè)，那里人們的生活也并不是很富裕，而我國出口到當(dāng)?shù)氐闹械蜋n汽車價(jià)格低廉，而性價(jià)比又高，恰恰滿足了當(dāng)?shù)鼐用竦男枨?。對我國的汽車企業(yè)來講，通過購買和出口本國汽車產(chǎn)品以及進(jìn)口和出售國外汽車產(chǎn)品，有機(jī)地把國內(nèi)市場和國外市場聯(lián)系起來。一直以來，在各地方政府各種優(yōu)惠政策的扶植下，汽車工業(yè)的發(fā)展存在投資過熱的現(xiàn)象，而國內(nèi)的汽車消費(fèi)市場又在相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)處于低迷狀態(tài)，造成供大于求，出現(xiàn)了生產(chǎn)能力過剩問題。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，中國的汽車國際貿(mào)易必將大幅度地發(fā)展和壯大，貿(mào)易水平也將逐步提高。在此基礎(chǔ)上，2005年的出口額首次超過100億美元，出口數(shù)量也首次超出進(jìn)口，實(shí)現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)折。這個(gè)時(shí)期我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：汽車、摩托車產(chǎn)量穩(wěn)步增長，經(jīng)濟(jì)效益有所改善；生產(chǎn)集中度明顯提高，經(jīng)濟(jì)規(guī)模初見端倪； 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理，產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提高； 實(shí)施法規(guī)法制管理，加強(qiáng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作。從載重汽車到轎車，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在如下幾方面：汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型升級換代，結(jié)束了30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設(shè)轎車工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，國產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機(jī)制改革，汽車、摩托車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進(jìn)車型近20家，北京吉普近10家。為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對重型載貨汽車的需求，濟(jì)南汽車制造廠擴(kuò)建黃河牌8t重型載貨汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車廠也投入同類車型生產(chǎn)。 成長階段（1966～1980）1964年，國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠、四川和陜西汽車制造廠。1985年先后試制成功CA71型東風(fēng)牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車。第一批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目就包括建立一座現(xiàn)代化的載貨汽車工廠。一方面，汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了汽車對外貿(mào)易的繁榮，另一方面，汽車對外貿(mào)易的繁榮又再次推動了汽車工業(yè)的進(jìn)步。中國汽車整車及零部件產(chǎn)品的出口已成為當(dāng)今一個(gè)普遍的、熱點(diǎn)的問題。徐圃青（2005）指出了汽車排放問題將主導(dǎo)汽車研發(fā)，對汽車貿(mào)易影響會很大。管學(xué)軍（2003）提出出口是中國汽車政策發(fā)展的基石。本文關(guān)注的是我國汽車研發(fā)技術(shù)差距帶來的汽車貿(mào)易問題?？梢?，因新技術(shù)引起的技術(shù)差距是產(chǎn)生國際貿(mào)易的原因，并決定國際貿(mào)易的流向。A。該理論強(qiáng)調(diào)政府對經(jīng)濟(jì)的干預(yù)。根據(jù)以上分析，本文在參照國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，分別對我國政府和企業(yè)在發(fā)展汽車產(chǎn)品出口方面提出了相應(yīng)的建議。隨著各大汽車跨國公司進(jìn)入我國，國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，如何積極的開拓國際市場，擴(kuò)大汽車產(chǎn)品的出口對我國汽車工的發(fā)展也將具有重要而深遠(yuǎn)的意義。s auto learning the successful experience from abroad，I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports， and give a reasonable prospect about export trends in the future development.Key words: Automobile Exports Countermeasures Development Trends目錄摘要 IAbstract II1 前言 1 本研究的目的與意義 1 國內(nèi)外研究文獻(xiàn)綜述 1 本研究的主要內(nèi)容 12 中國汽車工業(yè)發(fā)展的幾個(gè)階段及汽車對外貿(mào)易對中國經(jīng)濟(jì)的影響 2 中國汽車工業(yè)發(fā)展的幾個(gè)階段 2 汽車對外貿(mào)易對中國經(jīng)濟(jì)的影響 43 中國汽車產(chǎn)品出口的現(xiàn)狀與優(yōu)劣勢分析 5 中國汽車產(chǎn)品出口的現(xiàn)狀 5 中國汽車產(chǎn)品出口的劣勢分析 8 中國汽車出口的優(yōu)勢分析 94 中國汽車出口策略研究 10 借鑒國外經(jīng)驗(yàn) 10 中國企業(yè)在促進(jìn)汽車出口方面的策略 11 中國政府在促進(jìn)汽車出口方面的策略 135 中國汽車貿(mào)易的發(fā)展趨勢 14 中國汽車產(chǎn)品出口呈現(xiàn)的新特點(diǎn) 14 中國汽車貿(mào)易的發(fā)展趨勢 166 結(jié)論 18參考文獻(xiàn) 19致謝 201 前言 本研究的目的與意義汽車出口作為汽車銷售的重要組成部分，對保持汽車企業(yè)自身資金鏈的流暢、進(jìn)行有效的市場拓展以及建立良好的商業(yè)關(guān)系