汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展方式概述-資料下載頁(yè)
2025-06-17 17:54本頁(yè)面
【正文】 形成之初就是以產(chǎn)業(yè)集群為基礎(chǔ)的，是通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的形成與釋放而不斷發(fā)展的。作為汽車工業(yè)發(fā)展的追趕型國(guó)家，日本創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式，但精益生產(chǎn)方式的有效實(shí)施也是以產(chǎn)業(yè)集群為基礎(chǔ)的。作為汽車工業(yè)發(fā)展的后起國(guó)家，西班牙是通過(guò)跨國(guó)汽車集團(tuán)的本地化生產(chǎn)形成產(chǎn)業(yè)集群而實(shí)現(xiàn)的。這一切表明，產(chǎn)業(yè)集群是培育與提升汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑，汽車工業(yè)的發(fā)展必須以產(chǎn)業(yè)集群為基礎(chǔ)?！ 。ǘ┢嚠a(chǎn)業(yè)集群的形成方式多種多樣 盡管底特律、豐田城、巴塞羅那等都是汽車產(chǎn)業(yè)集群，但它們的形成方式卻并不相同。底特律與豐田城的汽車產(chǎn)業(yè)集群都是本地企業(yè)家通過(guò)創(chuàng)業(yè)而形成，而巴塞羅那的汽車產(chǎn)業(yè)集群則是由跨國(guó)公司的本地化生產(chǎn)而帶動(dòng)的。底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群是一種自發(fā)性形成的，它充分體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集群形成的一些特性，如裂變（奧茲汽車公司的眾多零部件車間的相繼獨(dú)立）、衍生（克萊斯勒離開(kāi)通用汽車公司而創(chuàng)建克萊斯勒汽車公司）、模仿、移植（哈特公司由波士頓被移至底特律）與延伸（道奇兄弟公司由零部件供應(yīng)商延伸產(chǎn)業(yè)鏈而成為汽車生產(chǎn)商）等；而豐田城與巴塞羅那則更多的是總裝廠聚集零部件供應(yīng)商而形成?！ 。ㄈ┢嚠a(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)中聯(lián)合行動(dòng)效應(yīng)更強(qiáng) 作為世界上數(shù)一數(shù)二的兩大汽車產(chǎn)業(yè)集群，底特律與豐田城的汽車生產(chǎn)效率并不同，后者明顯高于前者。固然精益生產(chǎn)方式比大量生產(chǎn)方式具有更高的效率，但其深層原因則在于底特律產(chǎn)業(yè)集群中企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)多于合作，各企業(yè)獲得的只是產(chǎn)業(yè)集群的聚集效應(yīng)；相反，豐田城汽車產(chǎn)業(yè)集群中企業(yè)之間的合作多于競(jìng)爭(zhēng)，各企業(yè)在享受聚集效應(yīng)之余還獲得了更強(qiáng)的聯(lián)合行動(dòng)效應(yīng)。這表明，在汽車產(chǎn)業(yè)集群中聯(lián)合行動(dòng)的集群效應(yīng)更強(qiáng)，西班牙的制度化汽車產(chǎn)業(yè)集群中的有關(guān)數(shù)據(jù)亦可明證?！ 。ㄋ模┢嚠a(chǎn)業(yè)集群正向“模塊集約地”演化 隨著時(shí)代的發(fā)展，為滿足“多品種、小批量、低成本”的精益生產(chǎn)方式日益成為汽車生產(chǎn)的主導(dǎo)方式。精益生產(chǎn)方式與大量生產(chǎn)方式在總裝廠與供應(yīng)商的關(guān)系上存在著一個(gè)重要的區(qū)別在于，前者是“圖紙認(rèn)可式”而后者是“提供圖紙式”，這意味著精益生產(chǎn)方式為零部件供應(yīng)商實(shí)施模塊化生產(chǎn)創(chuàng)造了有利條件的同時(shí)，也要求零部件供應(yīng)商必須實(shí)施模塊化生產(chǎn)（有關(guān)模塊化論述，詳見(jiàn)錢平凡、黃川川，2003）。為此，世界上最大的汽車零部件供應(yīng)商——美國(guó)德?tīng)柛Ｏ到y(tǒng)公司曾于1997年宣布，將開(kāi)發(fā)面向21世紀(jì)的七大模塊技術(shù)，即車用媒體網(wǎng)絡(luò)、集成化車用電氣/電子系統(tǒng)、高效的汽車能源系統(tǒng)、智能防撞系統(tǒng)、電子伺服系統(tǒng)、優(yōu)化的車內(nèi)飾系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制管理系統(tǒng)等。福特公司的維斯頓（Visteon）汽車系統(tǒng)公司隨后宣布，將在環(huán)境控制、電子產(chǎn)品、電氣及燃料處理、塑料與裝飾品、汽車安全玻璃等五個(gè)方面進(jìn)行大規(guī)模的模塊化改造（郭萬(wàn)達(dá)、朱文暉，2003）。模塊化需要頻繁的F2F（面對(duì)面）溝通，這將導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)集群化更強(qiáng)，而汽車產(chǎn)業(yè)集群也越來(lái)越成為“模塊集約地”。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部 錢平凡參考文獻(xiàn) 〔1〕苑士軍、趙國(guó)華，2003：《汽車史話》，百花文藝出版社?！ ?〕理查德拉明，2003：《精益供應(yīng)：創(chuàng)新與供應(yīng)商關(guān)系戰(zhàn)略》，商務(wù)印書(shū)館?！ ?〕艾爾弗雷德D錢德勒，2002：《戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)》，云南人民出版社?！ ?〕張仁琪、高漢初，2001：《世界汽車工業(yè)》，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社?！ ?〕丹尼爾魯斯等，2000：《改變世界的機(jī)器》，商務(wù)印書(shū)館?！ ?〕芮明杰、錢平凡，1997：《再造流程》，浙江人民出版社?！ ?〕錢平凡、吳京芳，2000：“西班牙汽車工業(yè)的發(fā)展、政府作用及其啟示”，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心：《調(diào)查研究報(bào)告》，第212期?！ ?〕錢平凡，2002：“我國(guó)轎車進(jìn)入家庭的戰(zhàn)略研究：轎車進(jìn)入家庭的供給、需求與制度分析”，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心：《調(diào)查研究報(bào)告（?？?，第52～57號(hào)?！ ?〕錢平凡，2003：“產(chǎn)業(yè)集群是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種戰(zhàn)略方式”，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心：《調(diào)查研究報(bào)告》，第125期?！ ?0〕錢平凡、黃川川，2003：“模塊化：解決復(fù)雜系統(tǒng)問(wèn)題的有效方法”，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心：《調(diào)查研究報(bào)告》，第150期?！ ?1〕郭萬(wàn)達(dá)、朱文暉，2003：《中國(guó)制造：“世界工廠”正轉(zhuǎn)向中國(guó)》，江蘇人民出版社?！ ?2〕詹姆斯P沃麥克等，1999：《精益思想：消滅浪費(fèi)，創(chuàng)造財(cái)富》，商務(wù)印書(shū)館?！ ?3〕大野耐一，1979：《豐田生產(chǎn)方式》，北京出版社?！?4〕M波特，2003：《競(jìng)爭(zhēng)論》，中信出版社。ManuelaPerezetal,2002/3:LeanProductionandTechnologyNetworksintheSpanishAutomotive Supplier Industry. Management International .作者：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部 錢平凡10 /
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