我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究-資料下載頁
2025-06-24 22:58本頁面
【正文】 4)依照國(guó)際慣例，國(guó)內(nèi)會(huì)在WTO框架之下，采取一些相關(guān)措施來保護(hù)國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)業(yè)。 六、聯(lián)合重組將加快形成合理的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu) 汽車工業(yè)是一個(gè)規(guī)模效益十分顯著的產(chǎn)業(yè)。世界汽車工業(yè)誕生100多年來，重組浪潮風(fēng)起云涌，從早期成百上千家企業(yè)的自由競(jìng)爭(zhēng)，到今天6＋3等少數(shù)企業(yè)的寡頭競(jìng)爭(zhēng)，正是重組的必然結(jié)果。 2002年以來，中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)行了多種形式的戰(zhàn)略重組，一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)的實(shí)力明顯提升，中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整取得突破性進(jìn)展。這一輪重組，呈現(xiàn)出以三大集團(tuán)為主導(dǎo)的趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)風(fēng)起云涌的收購重組浪潮表明以三大汽車集團(tuán)為軸心的汽車業(yè)兼并重組正在加速，并成為一個(gè)明顯的趨勢(shì)?！ 〗?jīng)過近幾年的調(diào)整，以前以散、亂、差而聞名的中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)有了一定的改觀：出現(xiàn)了逐漸做強(qiáng)做大的3+X企業(yè)，3指的是國(guó)家重點(diǎn)扶持的一汽、上汽和東風(fēng)集團(tuán)等第一梯隊(duì)，而X指長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、南汽集團(tuán)、沈陽華晨、哈飛、昌河、江淮、東南、江鈴等中國(guó)汽車工業(yè)第二梯隊(duì)。2002年三大集團(tuán)的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全國(guó)的50%以上，前8家企業(yè)占到全國(guó)汽車產(chǎn)量的80%，前12家則占到全國(guó)的88%，基本上壟斷了全國(guó)汽車市場(chǎng)。這種變化是中國(guó)汽車界多年來所希望發(fā)生的，因?yàn)榭梢栽诤艽蟪潭壬细淖冎袊?guó)汽車工業(yè)散、亂、差的格局，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織機(jī)構(gòu)優(yōu)化起到了推動(dòng)作用。顯然，幾萬輛、十幾萬輛、幾十萬輛的規(guī)模與國(guó)際上大的汽車跨國(guó)公司比起來尚有很大差距，并且這些企業(yè)是在中國(guó)這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)不太充分的市場(chǎng)上成長(zhǎng)起來的，其真實(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力尚待時(shí)間的檢驗(yàn)。但畢竟2002年中國(guó)企業(yè)的一連串舉動(dòng)給汽車工業(yè)帶來一些積極的變化，這些變化是有益的，并將對(duì)未來幾年中國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生影響?！ ?002年的數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)106家汽車企業(yè)(集團(tuán))中，年產(chǎn)量不足1萬輛的企業(yè)達(dá)82家，其中年產(chǎn)量在1000輛以下的有58家，年產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有7家。從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬輛規(guī)模的也面臨重組的局面。而如今中國(guó)最大的汽車企業(yè)上汽集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)模還遠(yuǎn)未達(dá)到100萬輛，單個(gè)車型更是在20萬輛以下，離國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還有著很大的差距。這說明，雖經(jīng)多年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)與國(guó)際相比仍明顯落后，我國(guó)汽車行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷現(xiàn)實(shí)，處于相對(duì)軟弱的競(jìng)爭(zhēng)地位。戰(zhàn)略重組仍將是中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。 中國(guó)汽車業(yè)在與外資合作20年后，競(jìng)爭(zhēng)布局已和國(guó)際6+3格局無異，3+X的背后正是6+3。在中國(guó)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，6+3系統(tǒng)企業(yè)在華的合資合作企業(yè)已控制了中國(guó)95%以上的轎車市場(chǎng)和15%以上的商用車市場(chǎng)，目前僅有浙江吉利等個(gè)別企業(yè)沒有6+3系統(tǒng)的背景。在這一形勢(shì)下，國(guó)際汽車業(yè)的并購潮必將深刻影響中國(guó)汽車業(yè)兼并重組的進(jìn)程。中國(guó)汽車業(yè)的重組必須以現(xiàn)行國(guó)際汽車業(yè)的重組為參照。 參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)必須要有大企業(yè)，尤其是加入WTO以后，沒有跟國(guó)際抗衡的大企業(yè)，中國(guó)汽車工業(yè)就沒有發(fā)言權(quán)。因此，中國(guó)汽車業(yè)必須通過重組，擁有實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)?！ ‘?dāng)前，中國(guó)汽車工業(yè)正處于全面開放市場(chǎng)的前夜，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。這表明中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)具備大整合、大重組的時(shí)機(jī)，而且必將進(jìn)行一場(chǎng)大規(guī)模的整合重組。 預(yù)計(jì)重組將仍然是中國(guó)汽車業(yè)的一個(gè)主旋律，100余家汽車企業(yè)遲早將加入到這一重組進(jìn)程之中。同時(shí)，由于巨大利潤(rùn)空間的存在以及市場(chǎng)發(fā)育的不成熟性，新的企業(yè)還會(huì)不斷產(chǎn)生，新的資本還會(huì)進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)中來。在通過重組減少企業(yè)數(shù)量的同時(shí)，又會(huì)有新的企業(yè)出現(xiàn)，為進(jìn)一步重組提供可能。 預(yù)計(jì)中國(guó)汽車工業(yè)最后的重組結(jié)果是：通過競(jìng)爭(zhēng)，一部分規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本居高不下的汽車企業(yè)將退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下；由此，中國(guó)汽車工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理化的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車市場(chǎng)的局面。7 /
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