【正文】 曲線加寬值 曲線半徑 /m 加寬值 /m 200＜R ≤250 150＜R ≤200 100＜R ≤150 40＜R ≤100 30＜R ≤50 20＜R ≤40 15＜R ≤30 20＜R ≤30 15＜R ≤20 車型 小型 普通汽車 鉸接車 加寬值：由直線段開始，逐漸按比例增加到圓曲線起點(diǎn)處的全加寬值，在圓曲線段加寬值不變。 4 地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì) 防火 （一）地下汽車庫(kù)火災(zāi)的特點(diǎn) 在火災(zāi)中造成人員傷亡的主要因素是 濃煙 和與煙同時(shí)發(fā)生的有毒氣體 ， 當(dāng)煙達(dá)到一定濃度后使通視距離縮小 ， 對(duì)人員疏散造成很大障礙 。 因此 ， 在地下汽車庫(kù)內(nèi)部防火中 ， 對(duì)煙的控制與排除是最重要的任務(wù)之一 ， 包括對(duì)發(fā)煙量的控制 ， 對(duì)煙擴(kuò)散的抵制與阻隔 ， 稀釋煙的濃度和將煙有效排出等幾項(xiàng)措施 。 （一）地下汽車庫(kù)火災(zāi)的特點(diǎn) 地下汽車庫(kù)內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時(shí) ， 所造成的危害和消防的難度 ， 都比在地面上要大得多 。 首先 ， 在地下空間中 ， 火勢(shì)蔓延的方向和煙的流動(dòng)方向與人員撤離時(shí)的走向一致 ， 都是從下向上 ， 火的燃燒速度和煙的擴(kuò)散速度如果大于人員的疏散速度 ， 就十分危險(xiǎn)；同時(shí) ， 在出入口處由于煙和熱氣流的自然排出 ， 給消防人員進(jìn)入滅火造成很大困難；其次 ， 在地下空間中 ， 由于封閉性較強(qiáng) ， 人的方向感很差 ， 對(duì)內(nèi)部情況不太熟悉的人在慌亂情況下很容易迷路 ， 災(zāi)情發(fā)生后的混亂程度比在地面上更嚴(yán)重 。 地下汽車庫(kù)的規(guī)模越大 ， 這種危險(xiǎn)性就越大 。 因此 ，雖然地下汽車庫(kù)內(nèi)人員不多 ， 也不很集中 ， 但為了減少車輛損失和保障人員的安全 ， 內(nèi)部防火問題在設(shè)計(jì)中仍應(yīng)占有十分重要的位置 。 （二）煙的發(fā)生、流動(dòng)、阻隔與排除 物體燃燒時(shí)的發(fā)煙量與物體的可燃程度和助燃的空氣量有關(guān)，物體燃燒時(shí)的發(fā)煙量取決于在不同條件下的發(fā)煙率。 日本的一項(xiàng)研究把煙的水平流動(dòng)速度與煙流速度的減光系數(shù)聯(lián)系起來，可用以衡量當(dāng)煙層底面已低于人的活動(dòng)范圍（地面以上 2m）后，人員的疏散是否仍有可能進(jìn)行，示意圖見圖 ，煙的減光系數(shù)反映了煙的濃度，因此重要的是， 在煙還沒有達(dá)到使人窒息和達(dá)到完全不能通視的濃度之前，應(yīng)該使在場(chǎng)人員有可能在自己辨別方向的情況下撤離火場(chǎng)。 對(duì)煙的控制一般從兩方面進(jìn)行：一是防煙；二是排煙。 （二）煙的發(fā)生、流動(dòng)、阻隔與排除 （三）防火與滅火 地下汽車庫(kù)內(nèi)部的防火、滅火措施，應(yīng)滿足以下幾點(diǎn)基本要求 迅速發(fā)現(xiàn)和消除火源，控制火源的蔓延； 及時(shí)隔絕火源，盡可能把火災(zāi)和火災(zāi)造成的損失控制在局部范圍內(nèi)； 保證人員的安全疏散和撤離； 采取隔煙和排煙措施； 設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，使滅火系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)、隔絕設(shè)施等均與自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)系起來； 禁止使用可燃性建筑材料和燃燒時(shí)產(chǎn)生毒氣的裝修材料； 保證防火、滅火用水的水源和消防用水后的排除；保證電源和應(yīng)急照明電源。 一 、 防火分類和耐火等級(jí) 第五節(jié) 地下停車場(chǎng)防火 防火分類為四類，每類應(yīng)符合表 。 表 車庫(kù)的防火分類 類別 數(shù)量 /輛 I II III IV 名稱 汽車庫(kù) ＞ 300 151～ 300 51～ 150 ≤50 修車庫(kù) ＞ 15 6～ 15 3～ 5 ≤2 停車庫(kù) ＞ 400 251～ 400 101～ 250 ≤100 注：汽車庫(kù)的屋面停放汽車時(shí)，停車數(shù)量應(yīng)計(jì)算總在車輛數(shù)內(nèi)。 5 地下停車場(chǎng)防火 各級(jí)耐火等級(jí)建筑構(gòu)件的燃燒性能、耐火極限不低于表 。 表 各級(jí)耐火等級(jí)建筑物構(gòu)件 h 燃燒性能和耐火極限 構(gòu)件名稱 耐火等級(jí) 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 墻 防火墻 (不燃燒體 ) 承重墻、樓梯間墻、防火隔墻 (不燃燒體 ) 隔墻、框架填充墻 (不燃燒體 ) 柱 支承多層的柱 (不燃燒體 ) 支承單層的柱 (不燃燒體 ) 梁 (不燃燒體 ) 樓板 (不燃燒體 ) 疏散樓梯、坡道 (不燃燒體 ) 層頂承重構(gòu)件 (不燃燒體 ) 燃燒體 吊頂 (含隔柵 ) 注：除注明外，均為不燃燒體，預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件的節(jié)點(diǎn)縫隙或金屬構(gòu)件的外露部位應(yīng)加設(shè)防火保護(hù)層，其耐火極限不應(yīng)低于本表相應(yīng)構(gòu)件的規(guī)定。 汽車庫(kù)、修車庫(kù)的耐火等級(jí)分 3級(jí)。 地下停車庫(kù)的耐火等級(jí)均為一級(jí) 。 二 、 平面布置和總平面布局的防火要求 (1)汽車庫(kù)不應(yīng)與甲、乙類生產(chǎn)廠房、庫(kù)房以及托兒所、幼兒園、養(yǎng)老院組合建造；不應(yīng)布置在有易燃、可燃液體或可燃?xì)怏w的生產(chǎn)裝置區(qū)和貯存區(qū)內(nèi)；當(dāng)病房樓與汽車庫(kù)有完全的防火分隔時(shí)，病房樓的地下可設(shè)置汽車庫(kù)。 (2)I類汽車庫(kù)應(yīng)單獨(dú)建造； II、 III、 IV類汽車庫(kù)可設(shè)置在一、二級(jí)耐火等級(jí)的建筑物的首層或與貼鄰建造，但不得與甲、乙類生產(chǎn)廠房、庫(kù)房、明火作業(yè)的車間或托兒所、幼兒園、養(yǎng)老院、病房樓及人員密集的公共活動(dòng)場(chǎng)所組合或貼鄰建造。 (3)I、 II類汽車庫(kù)、停車場(chǎng)宜設(shè)置耐火等級(jí)不低于二級(jí)的消防器材間。 (4)汽車庫(kù)的防火間距，包括車庫(kù)之間及與其他建筑之間，與易燃、易爆物品之間的防火距離可參照 GB50067— 97防火規(guī)范要求設(shè)計(jì)。 (5)汽車庫(kù)及修車庫(kù)周圍應(yīng)設(shè)環(huán)形車道，當(dāng)有困難時(shí)，應(yīng)沒有消防車道并利用交通道路。消防車道凈寬及凈高不宜小于 4m。 5 地下停車場(chǎng)防火 三 、 防火分區(qū)及安全疏散 (1)地下汽車庫(kù)應(yīng)設(shè)防火墻劃分防火分區(qū)，每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積 2022m2，如汽車庫(kù)內(nèi)設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，防火分區(qū)最大允許面積 4000m2。 (2)電梯井、管道井、電纜井和樓梯間應(yīng)分開設(shè)置。疏散樓梯寬度≥。 (3)汽車庫(kù)、修車庫(kù)的室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置封閉樓梯間，前室門用乙級(jí)防火門； (4)汽車庫(kù)室內(nèi)最遠(yuǎn)工作點(diǎn)至樓梯距離 ≤45m，有自動(dòng)滅火系統(tǒng)的距離 ≤60m。 (5)汽車疏散坡道的寬 ≥4m，雙車道 ≥7m，兩個(gè)汽車疏散出口的間距 ≥10m，汽車庫(kù)疏散出口應(yīng) ≥2個(gè)。 IV類汽車庫(kù)、 III類少于 100輛的地下車庫(kù)及雙車道疏散的汽車庫(kù)可設(shè) 1個(gè)出口。 5 地下停車場(chǎng)防火 對(duì)于汽車在啟動(dòng)后不需要調(diào)頭、倒車而直接駛出的汽車庫(kù)，汽車與汽車、汽車與墻、汽車與柱之間的間距應(yīng)滿足表。 表 汽車與汽車之間以及汽車與墻柱之間的間距 汽車尺寸 /m 間距 /m 車長(zhǎng) ≤6或 車寬 ≤ 6＜車長(zhǎng) ≤8或 ＜車寬 ≤ 8＜車長(zhǎng) ≤12或 ＜車寬 ≤ 車長(zhǎng)＞ 12或 車寬＞ 汽車與汽車 汽車與墻 汽車與柱 地下汽車庫(kù)的內(nèi)部環(huán)境 （一）內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 衡量和評(píng)價(jià)地下建筑空氣環(huán)境質(zhì)量有兩類標(biāo)準(zhǔn)，即舒適度和清潔度，每一類中又包括若干具體內(nèi)容，如有者有溫度、溫度等，后者有一氧化碳和二氧化碳，以及含塵量、含細(xì)菌等。 地下汽車庫(kù)內(nèi)的溫度，為輔間要求不低于 5℃ ，其他服務(wù)、管理、生活等部分，都可按常規(guī)的溫度標(biāo)準(zhǔn)（ 18～ 20℃ ），修理間可略低，為 12～ 15℃. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的成份見表 51. 我國(guó)對(duì)汽車庫(kù)照度標(biāo)準(zhǔn)的建議值見表 53. （一）內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) （二）停車間空氣凈化措施 為了使停車間內(nèi)的有害氣體濃度不超過容許值 ， 主要手段是加強(qiáng)通風(fēng)以排除和稀釋有害氣體 ， 為此需要確定必要的通風(fēng)量或換氣次數(shù) 。 工程防護(hù) （一）地下汽車庫(kù)主體部分的防護(hù) 工程防護(hù)主要是針對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)工程的破壞所采取的措施 。 戰(zhàn)爭(zhēng)是人為災(zāi)害的一種 ， 只是由于戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的特殊性 ， 工程防護(hù)才形成了一個(gè)單獨(dú)的領(lǐng)域 ， 而從宏觀上看 ， 仍屬于防災(zāi)范疇 。 地下汽車庫(kù)如果具備了一定的防護(hù)能力 ， 則不但在平時(shí)發(fā)揮重要的社會(huì)效益 ， 在戰(zhàn)時(shí)還可以作為人防工程體系的組成部分 ， 發(fā)揮重要的戰(zhàn)備效益 ， 同時(shí)也提高了平時(shí)的抗災(zāi)能力 。 （一）地下汽車庫(kù)主體部分的防護(hù) 對(duì)于平時(shí)停車戰(zhàn)時(shí)不停車的地下汽車庫(kù)的防護(hù)要求，應(yīng)當(dāng)采取現(xiàn)實(shí)和靈活的態(tài)度，根據(jù)不同情況區(qū)別處理。 第一種情況是車庫(kù)主體建筑完全按防護(hù)等級(jí)要求設(shè)計(jì)。 第二種情況是車庫(kù)主體建筑的一部分按防護(hù)等級(jí)要求設(shè)計(jì)，另一部分則按普通地下建筑處理，幾種處理方式見圖 51. 第三種情況是車庫(kù)主體建筑整個(gè)不防護(hù)。 （一）地下汽車庫(kù)主體部分的防護(hù) （二）地下汽車庫(kù)口部的防護(hù) 地下建筑的口部在防護(hù)上是最薄弱的部位，故不論地下汽車庫(kù)的主體部分采取哪一種防護(hù)方式，為了使其具備一定的防護(hù)能力，都應(yīng)當(dāng)在口部采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施。 地下汽車庫(kù)的口部包括車輛出入口、人員出入口、通風(fēng)口和管線進(jìn)出口 。這幾部分的防護(hù)必須達(dá)到等強(qiáng)，防止遺漏和出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，并有利于結(jié)構(gòu)和施工。 坡道式地下汽車庫(kù)車輛出入口的防護(hù) ，實(shí)際上就是坡道的防護(hù)，故宜與人員出入口和通風(fēng)口分開布置 ，以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。 （二）地下汽車庫(kù)口部的防護(hù) 坡道的防護(hù)應(yīng)與防護(hù)門的位置統(tǒng)一考慮。見圖 52； 當(dāng)坡道在主體之外時(shí)，見圖 53； 建在巖層中的地下汽車庫(kù)防護(hù)見圖 54. （二）地下汽車庫(kù)口部的防護(hù) （二）地下汽車庫(kù)口部的防護(hù) （三）地下汽車庫(kù)防護(hù)的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換 地下建筑的防護(hù)，主要是為了在戰(zhàn)時(shí)抗御各種武器的襲擊，為此要比普通地下建筑增加約 5%～ 10%的投資。為了使這部分投資在平時(shí)也能產(chǎn)生效益，就要使工程同時(shí)具有平時(shí)和戰(zhàn)時(shí)兩種功能，即平戰(zhàn)結(jié)合；這兩種功能又必須能迅速轉(zhuǎn)換，這就是平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換問題。 平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的內(nèi)容包括使用功能的轉(zhuǎn)換，建筑結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，內(nèi)部環(huán)境的轉(zhuǎn)換，和防護(hù)設(shè)備的轉(zhuǎn)換。 地震、水害的防御及交通安全措施 （一）抗震 在淺層地下空間中的建筑結(jié)構(gòu)，由于處于巖石或土包圍中，巖石或土對(duì)結(jié)構(gòu)彈性抗力，阻止了結(jié)構(gòu)位移的發(fā)展，同時(shí)周圍的巖石或土對(duì)結(jié)構(gòu)自振起了阻尼作用，也減小了結(jié)構(gòu)的振幅。從而， 地下空間具有良好的抗震性。 因?yàn)榈卣鹆Φ淖饔孟喈?dāng)復(fù)雜，建筑物的破壞往往是多種因素綜合作用的結(jié)果。因此，在充分發(fā)揮地下空間抗震特性的同時(shí)，絕不可忽視在地下汽車庫(kù)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮抗震的要求，采取必要的措施加強(qiáng)其抗震性能。 首先，地下汽車基地的選址應(yīng)避開活動(dòng)斷層附近，并盡可能遠(yuǎn)離；其次，地下汽車庫(kù)的總體布置應(yīng)充分考慮所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，特別應(yīng)避免使工程的主軸線穿越斷層，同時(shí)避開容易液化的土層；第三，當(dāng)以上兩種情況均不易避免時(shí)，應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)備及管線采取必要的抗震加固和減振措施。 （二）水害的防治 地下汽車庫(kù)可能遭受的水害，多由外部因素引起，主要有地面積水灌入，附近供水管道破裂，地下水位回升，和建筑防水損壞造成滲漏等。 城市中的地下汽車庫(kù)，可適當(dāng)提高出入口的標(biāo)高，使之與外部地面保持一定高差，但不可能按城市防洪標(biāo)準(zhǔn)抬得過高，以免影響車輛的出入；同時(shí)在出入口處應(yīng)設(shè)置與坡道同寬的截水溝，上蓋耐輪壓的金屬溝蓋，和閉合的擋水?dāng)r。 城市郊區(qū)山體中的地下汽車庫(kù)，出入口的高程至少應(yīng)滿足防當(dāng)?shù)?50年一遇洪水的要求，且避免洞口朝向排洪的山溝。 （三）交通安全措施 ?保障車輛行駛安全的措施： 設(shè)立引導(dǎo)車輛入庫(kù)的明顯文字或箭頭標(biāo)志（夜間應(yīng)有照明），以及門內(nèi)外互相聯(lián)系的信號(hào)設(shè)備； 在進(jìn)入封閉的坡道以前應(yīng)設(shè)置控制車輛高度的裝置，防止車上裝載的物件過高，發(fā)生碰撞； 坡道內(nèi)的照明應(yīng)考慮室內(nèi)外的過渡措施； 車輛出庫(kù)的走道口處應(yīng)有警告及信號(hào)裝置，使外部車輛和行人注意躲避； （三）交通安全措施 在出入口處、坡道中和停車間內(nèi)應(yīng)設(shè)置限制車速的標(biāo)志，庫(kù)內(nèi)車速以 5km/h為宜，一般不超過 10km/h；還應(yīng)有引導(dǎo)行車方向和轉(zhuǎn)彎的標(biāo)志，以及上、下坡的標(biāo)志； 地面上要用明顯的顏色劃分出行車線、停車線和車位輪廓線，并在柱和墻上寫出車位編號(hào)； 采用后退停車、前進(jìn)出車的停車方式時(shí)，車位后端應(yīng)設(shè)車輪擋，與端線的距離為汽車后懸尺寸減 200mm，高度為 150～ 200mm. （三）交通安全措施 ?保障人員安全安全的措施： 車輛安全行駛，保證駕駛?cè)藛T的安全； 人員經(jīng)常行走的路線應(yīng)盡可能與車行線分開，特別應(yīng)避免與頻繁的車行線交叉； 當(dāng)人行道與車行線在一起時(shí)，應(yīng)在車行線一側(cè)劃出 1m左右的人行線； 人行道與車地線交叉時(shí)，應(yīng)在地面上劃出人行橫道標(biāo)志。 實(shí)錄 地下停車場(chǎng)的有哪些特點(diǎn)？ 地下停車場(chǎng)規(guī)劃有哪些要點(diǎn)？ 簡(jiǎn)述停車場(chǎng)的分類？有哪些選址要求？ 簡(jiǎn)述如何實(shí)現(xiàn)地下停車場(chǎng)內(nèi)有效交通組織？