【正文】 實(shí)施方案： 依據(jù)城市總體規(guī)劃、土地使用性質(zhì)調(diào)整地下停車場(chǎng)規(guī)劃，中心區(qū)舊城改造和交通規(guī)劃密切結(jié)合，布局為分散方案；中心停車場(chǎng)規(guī)劃 12個(gè)停車場(chǎng)，小轎車車位 3710個(gè)，滿足當(dāng)前停車需求。 如市中心廣場(chǎng)、站前廣場(chǎng)、商業(yè)中心地段。 公用汽車庫(kù) ≤ 500m，專有車庫(kù) ≤ 300m。 (3)不宜靠近學(xué)校、醫(yī)院、住宅等建筑。 (5)符合防火要求，與周圍建筑物和其他易燃、易爆設(shè)施保持規(guī)定防火間距和衛(wèi)生間距。 2 地下停車場(chǎng)規(guī)劃 表 汽車停車場(chǎng)的防火間距 (m) 建筑物名稱和耐火等級(jí) 汽車庫(kù)名稱和耐火等級(jí) 停車庫(kù)、修車庫(kù)、廠房、庫(kù)房、民用建筑 一、二級(jí) 三級(jí) 四級(jí) 停車庫(kù) 一、二級(jí) 10 12 14 修車庫(kù) 三級(jí) 12 14 16 停車場(chǎng) 6 8 10 表 停車場(chǎng)與其他建筑物衛(wèi)生間距 (m) 車庫(kù)類別 名稱 I、 II III IV 醫(yī)療機(jī)構(gòu) 250 50～ 100 25 學(xué)校、幼托 100 50 25 住宅 50 25 15 其他民用建筑 20 15～ 20 10～ 15 (6)與地下街、地鐵車站等大型地下設(shè)施相結(jié)合。 如消防車庫(kù)對(duì)出入、上水要求較高，防護(hù)車庫(kù)要考慮到三防要求等。 (9)避開已有地下公用設(shè)施主干管、線和其他地下工程。出入口寬度雙向行駛 ≥7m、單向行駛時(shí) ≥5m。出入口距離城市道路規(guī)劃紅線 ≥，距出入口邊線內(nèi) 2m處視點(diǎn) 120176。 四 、 停車場(chǎng)的分類 1．單建式、附建式地下停車場(chǎng) (庫(kù) ) 單建式地下停車場(chǎng) ：地下停車場(chǎng)的地面上沒(méi)有建筑物，一般建在廣場(chǎng)、道路、綠地、空地之下。 附建式地下停車場(chǎng) ：地面建筑的地下停車場(chǎng)，同時(shí)滿足地面建筑、地下停車場(chǎng)使用功能要求，柱網(wǎng)選擇較困難，多數(shù)利用大型公共建筑高低層組合特點(diǎn)，將地下停車庫(kù)布置在較大柱網(wǎng)的低層部分地下室，把裙房中餐廳、舞廳、商場(chǎng)等使用功能與地下停車場(chǎng)相結(jié)合。 如城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)廣場(chǎng)、寬度 20m以上街道、新建公園、公共綠地 2)選擇地面人流、車流特別集中和需采取人車分流的地段。 5) 與地下商業(yè)設(shè)施和地鐵車站、地下步行道等綜合布置。工程長(zhǎng) 176m、寬 145m、深 ，總建筑面積 49557m2。設(shè)地下空間中央大道兼作避難帶。 容量 266臺(tái)，平均 29m2／臺(tái) 2 地下停車場(chǎng)規(guī)劃 2．土層、巖層中地下停車場(chǎng) 巖層中地下停車場(chǎng) ：以巖石為介質(zhì)建造。特點(diǎn)是條狀通道式布局，洞室開挖走向靈活，礦山法開挖，即傳統(tǒng)鉆爆或臂式掘進(jìn)機(jī)開挖。 2 地下停車場(chǎng)規(guī)劃 巖層地下汽車庫(kù)主要要求： 1)山體厚滿足最小自然保護(hù)層要求 (20～ 30m)；大型洞室沿山脊走向布臵； 2)山體巖性整體性好，巖石強(qiáng)度高，破碎程度低，不存在大斷裂帶； 3) 巖層傾角較大時(shí)，主要洞室軸線垂直于巖層走向，避免平行，至少應(yīng)使二者間成一定角度； 4)整個(gè)工程底面保持在穩(wěn)定地下水位以上，避開巖溶地段、暗河； 5)洞口邊坡穩(wěn)定按一定防洪標(biāo)淮 (例如 50年或 100年一遇的洪水位 )確定合理高程。 2 地下停車場(chǎng)規(guī)劃 比利時(shí)布魯塞爾地下停車庫(kù)：容納 950臺(tái)小型車， ／臺(tái)，45176。 2 地下停車場(chǎng)規(guī)劃 3．坡道式、機(jī)械式地下停車場(chǎng) 坡道式地下停車場(chǎng)：圖 411 優(yōu)點(diǎn)： 造價(jià)低，進(jìn)出車方便、快速，不受機(jī)、電設(shè)備運(yùn)行狀況影響，運(yùn)行成本低，又稱自走式。 缺點(diǎn)： 占地面積大，交通使用面積與整個(gè)車場(chǎng)建筑面積比值 ： 1，使用面積的有效利用率低，增大通風(fēng)量、增加管理人員。 機(jī)械式停車場(chǎng)：汽車出入利用垂直自動(dòng)運(yùn)輸，車庫(kù)利用率高，進(jìn)出車速度較慢，造價(jià)高，管理人員少。圖 412。 專用停車庫(kù)：特殊車輛停車設(shè)施，如消防車、救護(hù)車、載重車等。 2 地下停車場(chǎng)規(guī)劃 北京市地下專用消防車庫(kù)，可停放 9臺(tái)消防車，建有人防掩蔽所。 2 地下停車場(chǎng)規(guī)劃 五 、 庫(kù)內(nèi)交通組織 * 庫(kù)內(nèi)交通組織： 組織車輛在停車間內(nèi)的進(jìn)、出、上、下和水平行駛，進(jìn)出順暢，行駛路線短捷，避免交叉和逆行。 庫(kù)內(nèi)水平交通組織 ：保證出入口、坡道、行車通道有足夠?qū)挾群捅匾D(zhuǎn)彎半徑。 行車通道與停車位的關(guān)系 ：一側(cè)通道一側(cè)停車、中間通道兩側(cè)停車、兩側(cè)通道中間停車、環(huán)形通道等多種，見圖 38。雙車道行車通道寬容納兩輛車并行時(shí)，較合理，但應(yīng)避免某些部位車輛交叉。 兩側(cè)通道中間停車 — 要求緊急進(jìn)、出車的汽車庫(kù)宜采用，如中間只停一排車，可一側(cè)順進(jìn)，一側(cè)順出，保證進(jìn)、出車位迅速、安全，但通道所占面積大。 行車通道與坡道、出入口位置關(guān)系：取決于地下汽車庫(kù)布置、地面道路關(guān)系。 2 地下停車場(chǎng)規(guī)劃 同一條道路上出入口： (a)小型地下汽車庫(kù)，只有 1條直線行車通道、1個(gè)出入口，車輛直進(jìn)直出，較簡(jiǎn)單。 (d)行車通道布置與 (e)基本相同，只因容納不下直線坡道，故采用直線加曲線互相交錯(cuò)兩條坡道。 行車通道的布置與圖 39相近， (a)出入口在一側(cè)道路上， (b)出入口在兩側(cè)道路上，車輛進(jìn)、出和在庫(kù)內(nèi)行駛都比較通順。 (b)略大，增加 1個(gè)環(huán)形通道。 大規(guī)模的地下汽車庫(kù)： 4個(gè)方向可能都設(shè)出入口，庫(kù)內(nèi)水平交通組織仍不致過(guò)于復(fù)雜，其中 (a)為 3個(gè)方向設(shè)出入口， (b)是 4個(gè)方向都有出入口。日本的幾個(gè)大城市中較多。復(fù)雜工程中，如附建式地下汽車庫(kù)在同一層上與不同功能房間交錯(cuò)布置時(shí)，庫(kù)內(nèi)外交通組織困難，應(yīng)盡力避免，使停車間相對(duì)集中布置。大面積停車間在行車通道范圍一側(cè)劃出寬 1m左右人行線，行人利用停車位空間暫避。 單建式地下汽車庫(kù)超過(guò) 4層時(shí)應(yīng)設(shè)電梯；附建式地下汽車庫(kù)內(nèi)的電梯可利用地面建筑電梯延伸到地下層， 存、取車便利。 是否有其他地下設(shè)施 ， 如地下街 、 地鐵等 。 工程與水文地質(zhì)情況 ， 如地下水位 、 是軟土還是硬土 ， 若為巖石則對(duì)總圖設(shè)計(jì)影響很大 。 要考慮地面出入口一側(cè)有至少 2輛車位置的候車長(zhǎng)度 。 單建式停車場(chǎng)要考慮車庫(kù)建成后地面部分的規(guī)劃 ， 如綠地 、 廣場(chǎng) 、 公園等內(nèi)容 。 廣場(chǎng)式布局通常是地面環(huán)境為廣場(chǎng) ， 周圍是道路 ， 即在廣場(chǎng)下設(shè)地下停車場(chǎng) 。 二、總圖設(shè)計(jì) 道路式條形平面 道路式條形平面布局的地下停車場(chǎng)指停車場(chǎng)設(shè)置在城市道路下 ， 基本按道路走向布局 ，出入口設(shè)在次要道路一側(cè) ， 此種平面基本為條形 。 不規(guī)則地段下的不規(guī)則平面 大多有特殊原因，主要是地段條件不規(guī)則或?qū)I(yè)車庫(kù)的某些原因。 北京某消防地下車庫(kù)， 9臺(tái)容量，地段條件有較大限制 德國(guó)某廣場(chǎng)下的一大型停車場(chǎng)，地下 3層，存車 640臺(tái)，由于廣場(chǎng)不規(guī)整，車庫(kù)不規(guī)則形狀。 通過(guò)環(huán)形道進(jìn)出車 ， 由于可建多層 ， 所以存車量很大 。 其平面主要特點(diǎn)是與地面建筑平面相吻合 。 前蘇聯(lián)地下車庫(kù)：地上 1214層住宅，居住建筑柱網(wǎng)同停車庫(kù)相矛盾而擴(kuò)展了平面。 巖層中的通道連接式平面 ● 如果為巖狀結(jié)構(gòu)，其平面形式受施工影響將起到很大的變化。 ● 圖 422為我國(guó)某省地下專用車庫(kù)，可存 100臺(tái)中型客貨車，有防護(hù)能力，戰(zhàn)時(shí)為人員掩蔽所 第四節(jié) 地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì) 一、 地下停車場(chǎng)的建筑組成與工藝流程 建筑組成 地下停車場(chǎng)建筑組成有以下幾個(gè)部分： ● 出入口 ：進(jìn)出車用的坡道 、 地面口部及口部防護(hù) 、機(jī)械式口部的技術(shù)用房； ● 停車庫(kù) ：主要有停車間 、 行車通道 、 步行道等； ● 服務(wù)部分 ：收費(fèi) 、 加油 、 維修 、 充電等； ● 管理部分 ：門衛(wèi) 、 調(diào)度 、 辦公 、 廁所 、 防災(zāi)中心等； ● 輔助部分 ：風(fēng)機(jī)房 、 水泵房 、 器材 、 油庫(kù) 、 消防水庫(kù) 、 防護(hù)用設(shè)備間等 。 地下停車場(chǎng)的平面設(shè)計(jì) 停車場(chǎng)的平面設(shè)計(jì) ， 主要是對(duì)停放汽車的停車室 、 各種動(dòng)線及各項(xiàng)設(shè)施的布置與規(guī)劃 。 地下停車場(chǎng)的設(shè)備 ?（ 1） 電氣設(shè)備； ?（ 2） 停車場(chǎng)管制設(shè)備； ?（ 3） 給排水設(shè)備； ?（ 4） 防火設(shè)備； ?（ 5） 通風(fēng)設(shè)備 。 二、地下停車場(chǎng)主體平面設(shè)計(jì) 基本要求 以停放一臺(tái)車平均需要的建筑面積作為衡量柱網(wǎng)是否合理的綜合指標(biāo) ● 適應(yīng)一定的車型的停放方式、通道布局、并具有一定地靈活性 ● 保障一定的安全距離，避免遮擋和碰撞 ● 盡量作到充分利用面積 ● 施工方便，經(jīng)濟(jì)，合理 ● 盡可能減少柱網(wǎng)尺寸，結(jié)構(gòu)完整統(tǒng)一 面積估算 ● 關(guān)于地下車庫(kù)每臺(tái)車所需面積指標(biāo)，是根據(jù)國(guó)內(nèi)近年來(lái)建造的一些地下汽車庫(kù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)得出的，該指標(biāo)為參考指標(biāo)。 車位平面尺寸 ● 停車場(chǎng)設(shè)計(jì)取決于選定的基本車型 ， 一般來(lái)說(shuō) ，服務(wù)車型不可能太多 ， 因?yàn)楦黝愜囆统叽缦嗖詈艽?，尺寸的差別會(huì)影響到車庫(kù)建筑面積和空間利用率 ，所以 ， 必須選定一種基本車型來(lái)確定車庫(kù)的柱網(wǎng) ，當(dāng)然該型號(hào)在尺寸和性能上應(yīng)具有一定的代表性 。 ● 我國(guó)的車庫(kù)設(shè)計(jì)也必須根據(jù)所存車型來(lái)確定參數(shù) 。 如果實(shí)際存車同上述尺寸存在著差異 ， 則必須按實(shí)際車型進(jìn)行設(shè)計(jì) 。 表 車輛停放時(shí)與周圍物體的安全距離 車型 停放條件 C 車 頭 距 前墻 （門）/m D 車尾 距 后墻 /m E 車身（有 司機(jī)一 側(cè)）距側(cè) 墻或鄰 車 /m F 車身（有 司機(jī)一 側(cè)）距側(cè) 墻或鄰 車 /m 車身 距 柱邊 車身之間的縱向凈距 0 176。 停放 小型 單間停放 開敞停放 中型 單間停放 開敞停放 單間停放：指一臺(tái)車周圍有墻或車的情況 開敞停放：指一臺(tái)車周圍有柱的情況 停放角度與停駛方式 ● 車輛存放角度是指停車時(shí)汽車的軸線與車庫(kù)縱軸線之間的夾角。 、 30176。 、 45176。 等 倒進(jìn)正出式 ● 汽車停駛方式是指存車所采用的駕駛措施。 研究表明，汽車停放角度與停車占用面積之間有一定的關(guān)系 ● 0176。 ● 90176。 應(yīng)根據(jù)所采取的車型的轉(zhuǎn)彎半徑等有關(guān)參數(shù) ，用計(jì)算法或幾何做圖法求出在某種停車方式時(shí)所需的行車通道最小寬度 ， 再結(jié)合柱網(wǎng)布置 ， 適當(dāng)調(diào)整后確定合理的尺寸 ， 一般不小于 3 m。 )； r1— 汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑 (mm)。 2)做圖法，圖 428 (2)后退停車，前進(jìn)出車 時(shí)的行車通道寬度 1)計(jì)算法 Wd＝ R＋ Z－ sinα[(r＋ b)cotα＋（ a－ e）－ Lr] a— 汽車長(zhǎng)度 (mm) (42) 22( ) ( ) ( ) ( ) c o trL a e r S r C C b ?? ? ? ? ? ? ? ?2)做圖法，圖 429 做圖步驟： ①?gòu)钠嚭筝S做延長(zhǎng)線，量出r，得出回轉(zhuǎn)中心點(diǎn) O。 (3)后退停車，前進(jìn)出車， 90176。 ，則 (43) 2)做圖法，圖 430 做圖方法同圖 429，只是車兩側(cè)障礙物改為柱。 221 2bnr r l ?? ? ?0202W R rR R xr r y???????? ???22( ) ( )R l d r b? ? ? ?2)做圖法，圖 47 做圖步驟： ①?gòu)钠嚭筝S做延長(zhǎng)線，量出 r，得出回轉(zhuǎn)中心點(diǎn)O。 ③以 O點(diǎn)為圓心， r－ y為半徑做弧，即為環(huán)道內(nèi)緣線，半徑 r2。 三 、 柱網(wǎng)選擇 柱網(wǎng)單元尺寸： 柱距、跨度，幾個(gè)跨度相加和柱距形成一個(gè)柱網(wǎng)單元 柱網(wǎng)直接關(guān)系到地下汽車庫(kù)設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)合理性。 4 地下停車場(chǎng)設(shè)計(jì) 柱距 車位跨 通道跨 決定停車間柱距的因素： (1)停放的標(biāo)準(zhǔn)車型寬度、停放角度及停駛方式，一個(gè)柱距內(nèi)停放車輛臺(tái)數(shù)； (2)車輛停放所必須的安全距離、防火間距； (3)通道數(shù)及寬度； (4)結(jié)構(gòu)形式及柱斷面尺寸； (5)柱距、跨度符合建筑模數(shù)，盡可能取整數(shù) (m單位時(shí)，小數(shù)點(diǎn)后取一位數(shù) )。 單建式地下汽車庫(kù)停放小型車不宜用兩柱間停 1臺(tái)；附建式地下汽車庫(kù)一般停放 2臺(tái)或 3臺(tái)。 目前地下停車場(chǎng)有向大柱距發(fā)展的趨勢(shì)，如圖 433中 3臺(tái)中型車柱距。