【正文】 通道跨：停車間柱網單元中的行車通道所在跨度。 柱距、車位跨、通道跨度合理比例影響最優(yōu)停車面積。 4 地下停車場設計 固定柱距 ：車位跨 ，停車面積 ；車位跨 ，停車面積達 ；車位跨 ，停車面積最小 ，圖 432(a) 。可知 最佳最佳柱網 (＋ )m (圖 431)。 表 不同停車角度所屬停車面積 m2 停車角度 車型 0176。 30176。 45176。 90176。大尺寸柱網使停車間內柱的數量少，行車通暢，不同車型適應性強，但結構構件尺寸大，用鋼量高，空間利用不合理。 我國柱網以 6～ 8m為宜，我國有些單位提出一個汽車庫內同時停放小、中型車，以致柱網尺寸加大，結構上不經濟，面積、空間使用上造成浪費，因此這種要求不合理。 四 、 結構形式 1．矩形結構 類型：梁板結構、無梁樓蓋、幕式樓蓋。圖 434。 特點：占用空間大、節(jié)省材料、受力好、施工開挖土方量大，有些適合深埋，不如矩形結構廣泛。 柱網、結構形式的選擇同時進行。 梁板結構 ：使用最普遍，用于單建式、附建式地下汽車庫，形狀簡單，施工容易，缺點是柱網較大時的構件高度較大，材料消耗多。 幕式樓蓋、拱形樓蓋 ：拱形樓蓋在我國早期單建式地下汽車庫使用較多，兩種結構用材較節(jié)省，但占用空間較大，加大層高和埋深，施工復雜，近年較少采用。 (1)坡道設計原則 ①同出入口、主體順暢連接，同地段環(huán)境相吻合，滿足車輛進出方便、安全。 ③有防護要求的車庫，坡道應設在防護區(qū)以內，并保證有足夠的堅固程度。 4 地下停車場設計 (2)坡道類型 —— 直線型坡道 直線長坡道 ：視線好、上下方便、切口規(guī)整、施工簡便，實際采用較多。 直線短坡道 ：使用方便，節(jié)省面積，但層數少的地下汽車庫不能充分發(fā)揮這種優(yōu)點，反而使結構復雜化，部分空間不好利用。 傾斜樓板坡道 ：坡度 ≤5176。以上角度，以防車輛滑動。圖 436(c)。但視線效果差，進出不方便，車輛需連續(xù)旋轉，故須保持適當坡度和足夠寬度以保證安全行駛，不適用于停放中型車的地下汽車庫。 坡道類型 —— 混合形坡道：直線段、曲線段相連。 坡道設計最主要是適用、節(jié)約用地、安全、堅固，根據實際安排坡道總體設計。采取靈活布置方式，才能滿足車輛進出和上下短捷、迅速和安全等要求。 4 地下停車場設計 坡道與主體內交通布置順暢，方向單一，流線清楚，出入口明顯。圖 438，進出坡道可在同向、兩側，取決于出入口的道路狀況。 防火要求規(guī)定：容量超過 25輛以上的車庫至少設 2條不同方向坡道，特別困難條件下， 1條可用機械升降設施。 車庫容量：主體面積的比值太大，過于浪費。 表 汽車庫容量與坡道面積的關系 容量 總使用面積 /m2 停車間面積 /m2 坡道面積 /m2 % 備注 10 1018 512 506 按兩條直線坡道計，每條長 63m，寬 4m，坡度 10%，中型車設計車型， 90176。 25 1603 1097 506 50 2470 1974 506 100 4235 3729 506 ② 坡道坡度：車輛進出口和上下方便程度，影響坡道長度和面積 坡道縱向坡度：綜合反映車輛的爬坡能力、行車安全、廢氣發(fā)生量、場地大小等因素。 ～ 24176。 ～ 28176。坡度不能太大或太小，太大爬坡困難；坡度太小坡道過長。 直線坡道允許最大縱向坡度：日本 ≤17%，德國15%，英、美、法和前蘇聯(lián)各為 10%、 l0%、 14%和 16%。我國地下汽車庫坡道縱向坡度建議值 10%～15%，表 。 緩坡段的長度與車長、車身距地的最小尺寸有關，一般 4～ 8m，日本小轎車汽車庫的緩坡段長＞ 6m。 當沿坡道設縱向排水溝時，坡道橫向坡度便于排水，坡度值直線段 1%～ 2%、曲線段 2%～ 6%。 2127cviR??? ③ 坡道長度、寬度、高度 圖 439 坡道長度：取決于坡道升降高度、縱向坡度，當必須縮短坡道長時，可適當減少升降高 (如降低層高、減小覆土厚 )，和在允許最大縱坡范圍內適當加大坡度。計算面積按水平投影乘 cosα。 4 地下停車場設計 表 直線坡道各段長度 坡度 /% 升降高度 /m 實際長度 /m 水平投影長度 /m 口部長度 /m 10 12 14 15 10 12 14 15 10 12 14 15 43.2 37.3 33.3 48.2 41.5 36.9 53.3 45.7 40.5 58.3 49.9 44.1 63.3 54.1 47.7 68.3 58.3 51.3 73.4 62.5 54.9 78.4 66.7 58.5 注：坡道升降高度 ～ 、坡度 10%～ 15%的直線坡道各段長。 直線 單車坡道 的凈寬：車輛寬 +兩側距墻的必要安全距離 (～)； 直線 雙車 坡道的凈寬：車輛寬 +兩側距墻的必要安全距離 +兩車間的安全距離 (，包括車道分界道牙寬 )。 參考國外經驗，我國對坡道最小寬度建議值見表 。 表 不同高度、寬度、坡度的直線坡道使用面積 m2 寬度 /m 坡度 /% 10 12 14 15 10 12 14 15 10 12 14 15 升降高度 /m 130 112 100 98 151 131 117 114 173 149 133 130 145 125 111 108 169 146 129 126 193 166 148 144 160 137 122 118 187 160 142 138 213 183 162 157 175 150 132 128 204 175 156 150 233 200 176 169 190 162 143 139 222 189 167 162 253 216 191 185 205 175 154 149 239 204 180 174 273 233 205 198 220 188 165 159 256 219 192 186 294 250 220 212 235 220 176 169 274 233 205 198 314 267 234 226 坡道凈高：一般與停車間凈高一致，如坡道結構高度較小，沒有被管、線占用空間，則取車輛高度加上到結構構件最低點的安全距離 (≥)。 4 地下停車場設計 通道設計： 汽車回轉軌跡，平曲線及緩和曲線，橫向超高和加寬 回轉軌跡 ：汽車回轉的環(huán)道內外半徑不同，則最小通道寬尺寸也將不同。 緩和曲線 ：直線與曲線段相接處，汽車進地下停車場速度較低 (小于 40km/h)，緩和曲線可用直線代替，直線緩和段一端與圓曲線相切，另一端與直線相接處予以圓順，不設緩和曲線的臨界半徑 R＝ ， v汽車行駛速度，表 。h1 40 30 20 不設緩和曲線的臨界曲線半徑 R／ cm 230 130 58 不設緩和曲線的半徑 R／ m 600 350 150 如果利用式 (45)計算停車場曲線道路最大超高值可見表 。h1) 80 60 50 40 30 20 不設超高最小半徑 ／ m 1000 600 400 300 150 70 設超高推薦半徑 ／ m 400 300 200 150 85 40 設超高最小半徑 ／ m 250 150 100 70 40 20 曲線段：汽車行駛道路的寬度要比直線段大，因此，曲線段必須加寬，按公路建設標準規(guī)定，當曲線半徑 ≤250 m時，應在曲線的內側加寬，且加寬值不變，地下停車場通道設計應按城市道路曲線加寬取值，表 。 4 地下停車場設計 防火 （一）地下汽車庫火災的特點 在火災中造成人員傷亡的主要因素是 濃煙 和與煙同時發(fā)生的有毒氣體 ， 當煙達到一定濃度后使通視距離縮小 ， 對人員疏散造成很大障礙 。 （一）地下汽車庫火災的特點 地下汽車庫內部發(fā)生火災時 ， 所造成的危害和消防的難度 ， 都比在地面上要大得多 。 地下汽車庫的規(guī)模越大 ， 這種危險性就越大 。 （二）煙的發(fā)生、流動、阻隔與排除 物體燃燒時的發(fā)煙量與物體的可燃程度和助燃的空氣量有關，物體燃燒時的發(fā)煙量取決于在不同條件下的發(fā)煙率。 對煙的控制一般從兩方面進行：一是防煙；二是排煙。 一 、 防火分類和耐火等級 第五節(jié) 地下停車場防火 防火分類為四類，每類應符合表 。 5 地下停車場防火 各級耐火等級建筑構件的燃燒性能、耐火極限不低于表 。 汽車庫、修車庫的耐火等級分 3級。 二 、 平面布置和總平面布局的防火要求 (1)汽車庫不應與甲、乙類生產廠房、庫房以及托兒所、幼兒園、養(yǎng)老院組合建造；不應布置在有易燃、可燃液體或可燃氣體的生產裝置區(qū)和貯存區(qū)內；當病房樓與汽車庫有完全的防火分隔時，病房樓的地下可設置汽車庫。 (3)I、 II類汽車庫、停車場宜設置耐火等級不低于二級的消防器材間。 (5)汽車庫及修車庫周圍應設環(huán)形車道，當有困難時，應沒有消防車道并利用交通道路。 5 地下停車場防火 三 、 防火分區(qū)及安全疏散 (1)地下汽車庫應設防火墻劃分防火分區(qū)，每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積 2022m2，如汽車庫內設有自動滅火系統(tǒng)時，防火分區(qū)最大允許面積 4000m2。疏散樓梯寬度≥。 (5)汽車疏散坡道的寬 ≥4m，雙車道 ≥7m，兩個汽車疏散出口的間距 ≥10m，汽車庫疏散出口應 ≥2個。 5 地下停車場防火 對于汽車在啟動后不需要調頭、倒車而直接駛出的汽車庫，汽車與汽車、汽車與墻、汽車與柱之間的間距應滿足表。 地下汽車庫內的溫度，為輔間要求不低于 5℃ ，其他服務、管理、生活等部分，都可按常規(guī)的溫度標準（ 18～ 20℃ ），修理間可略低，為 12～ 15℃. 汽油發(fā)動機排出廢氣的成份見表 51. 我國對汽車庫照度標準的建議值見表 53. （一）內部環(huán)境質量標準 （二）停車間空氣凈化措施 為了使停車間內的有害氣體濃度不超過容許值 ， 主要手段是加強通風以排除和稀釋有害氣體 ， 為此需要確定必要的通風量或換氣次數 。 戰(zhàn)爭是人為災害的一種 ， 只是由于戰(zhàn)爭破壞的特殊性 ， 工程防護才形成了一個單獨的領域 ， 而從宏觀上看 ， 仍屬于防災范疇 。 （一）地下汽車庫主體部分的防護 對于平時停車戰(zhàn)時不停車的地下汽車庫的防護要求，應當采取現(xiàn)實和靈活的態(tài)度，根據不同情況區(qū)別處理。 第二種情況是車庫主體建筑的一部分按防護等級要求設計，另一部分則按普通地下建筑處理，幾種處理方式見圖 51. 第三種情況是車庫主體建筑整個不防護。 地下汽車庫的口部包括車輛出入口、人員出入口、通風口和管線進出口 。 坡道式地下汽車庫車輛出入口的防護 ，實際上就是坡道的防護，故宜與人員出入口和通風口分開布置 ，以簡化設計。見圖 52； 當坡道在主體之外時，見圖 53； 建在巖層中的地下汽車庫防護見圖 54. （二）地下汽車庫口部的防護 （二）地下汽車庫口部的防護 （三）地下汽車庫防護的平戰(zhàn)轉換 地下建筑的防護，主要是為了在戰(zhàn)時抗御各種武器的襲擊，為此要比普通地下建筑增加約 5%～ 10%的投資。 平戰(zhàn)轉換的內容包括使用功能的轉換，建筑結構的轉換，內部環(huán)境的轉換，和防護設備的轉換。從而， 地下空間具有良好的抗震性。因此，在充分發(fā)揮地下空間抗震特性的同時，絕不可忽視在地下汽車庫的規(guī)劃設計中考慮抗震的要求，采取必要的措施加強其抗震性能。 （二）水害的防治 地下汽車庫可能遭受的水害，多由外部因素引起，主要有地面積水灌入，附近供水管道破裂，地下水位回升，和建筑防水損壞造成滲漏等。 城市郊區(qū)山體中的地下汽車庫，出入口的高程至少應滿足防當地 50年一遇洪水的要求，且避免洞口朝向排洪的山溝。 實錄 地下停車場的有哪些特點？ 地下停車場規(guī)劃有哪些要點？ 簡述停車場的分類？有哪些選址要求？ 簡述如何實現(xiàn)地下停車場內有效交通組織？