【正文】 3)一定車型所要求的車后端 (或前端 )至墻 (或柱 )的安全距離、防火間距； 4)柱的橫截面尺寸或直徑 (對中間跨 )，或墻軸線至墻內(nèi)皮的尺寸 (對邊跨 )； 5)與柱距尺寸保持適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系； 6)總尺寸在結(jié)構(gòu)合理的范圍內(nèi)，并盡可能取整數(shù)。 地下停車場柱距間停放 1臺、 2臺和 3臺的最小柱距：小、中型車車型， (、 )、 (、 )、 (、 )，圖 433，按小型車寬 、中型車寬 ，柱徑 ，如柱徑＞ ，則要增加最小柱尺寸。 ④ R0－ r2即為曲線行車通道最小寬度。 22( ) ( )dW R Z r S r C? ? ? ? ? ?(4)曲線行車通道 (環(huán)道 )寬度 1)計算法 (44) W— 環(huán)道最小寬度 (mm)； R0— 環(huán)道外半徑 (mm)； r2— 環(huán)道內(nèi)半徑 (mm)； x— 外側(cè)安全距離，最小取 540mm； y— 內(nèi)側(cè)安全距離，最小取 390mm。 ②經(jīng) O點做與車縱軸平行的線OX； ③以 M點為圓心， r－ Z為半徑作弧，交 OX線于 O1點； ④以 O1點為圓心， R為半徑做弧，與水平線相切于 Y點； ⑤從 Y點起加上安全距離 Z后做平行線，即為行車通道邊線，此線至車位外緣線的距離即為Wd； ⑥以 O1點為圓心， R1為半徑，即以 R＋ Z為半徑做弧，交車外輪廓線 N點， N點即為進車時停止回轉(zhuǎn)位置。 (1)前進停放，后退出車 時的行車通道寬度 [ ( ) c ot ] sind e rW R Z r b e L??? ? ? ? ? ?22()eR r b e? ? ?22( ) ( ) ( ) c o trL e R S r b C C b ?? ? ? ? ? ? ? ?221 2bnr r l ?? ? ?Wd— 行車通道寬度 (mm)； C— 車與車的間距 (取 600mm)； S— 出入口處與鄰車的安全距離 (取 300mm)； Z— 行駛車與停放車或墻的安全距離 (大于 100mm時，可取 500～ 1000m)； R— 汽車環(huán)行外半徑 (mm)； r— 汽車環(huán)行內(nèi)半徑 (mm)； b— 汽車寬度 (mm)； e— 汽車后懸尺寸 (mm)； d— 汽車前懸尺寸 (mm)； l— 汽車軸距 (mm)； n— 汽車后輪距 (mm)； α — 汽車停放角度 (176。 存車時駕駛方便但所需面積最大，所以該角度適合 狹長而跨度小 的停車場。 、 90176。一般有 0176。 ● 不僅如此，僅滿足車輛尺寸要求并不能停車，還必須滿足車輛周圍有一定的安全距離，以保證停車狀態(tài)下能打開車門和便于車輛進出。 ● 如日本將小轎車分為特大型 、 大型 、 中型 、 小型 、輕型 5種車型 ， 汽車庫主要滿足日本大量生產(chǎn)的中型轎車需要 ， 因此確定以日本生產(chǎn)的中型轎車的控制尺寸作為設(shè)計車型的外廓尺寸 ， 即：長 m，寬 m， 高 m， 最小轉(zhuǎn)彎半徑 m。 地下停車場的維修管理 ?（ 1） 建筑物的維修管理：包括經(jīng)常性的清掃 ， 保持場內(nèi)美觀 ， 維護環(huán)境衛(wèi)生 ， 隨時檢查建筑物的周圍地層有無下沉 ，主體結(jié)構(gòu)有無開裂以及內(nèi)外裝飾的狀態(tài)變化； ?（ 2） 各種設(shè)備的維修管理： a、 日常的巡視檢查 ， 包括電器 、 機械等的操作及記錄； b、 按維修養(yǎng)護基準(zhǔn)進行日常和定期檢查維護； c、 發(fā)生事故和故障時的聯(lián)絡(luò)通報及應(yīng)急措施； d、 進行環(huán)境衛(wèi)生管理及防災(zāi)管理； e、 有關(guān)電器 、 機械等設(shè)備圖本的整理體制 。 工藝流程 地下停車場的一般流程是： 車由入口進入 、洗車 、 收費 、 存車 、 加油 、 出庫 、 出口 。 東京與地上建筑毗連的獨立地下專用車庫：停放360臺小型車、地下 3層，不規(guī)則形狀，主要受建筑、廣場、道路的不規(guī)則形狀限制。 附建式與地面建筑平面相吻合平面 附建式停車場利用地下部分或全部空間 ,由于受地面建筑的平面柱網(wǎng)限制 。這種不規(guī)則的地下停車場施工復(fù)雜、增加造價、平面不規(guī)整。 廣場式矩形平面 廣場下停車場的總平面大多為矩形 、 近似矩形 、 梯形等 。 停車場應(yīng)有明顯的標(biāo)志 ， 并按規(guī)定設(shè)置標(biāo)線 。 周圍環(huán)境狀況 ， 如綠化 、 道路寬度 、 高程 、是草地還是山地 。供人使用的樓梯、電梯滿足使用、安全疏散要求。 小型地下汽車庫外，二級以上地下汽車庫 盡可能采取一組直線行車通道，由環(huán)形通道并聯(lián)布置 ，水平交通順暢。 (c)更大一些，采用直線并聯(lián)加環(huán)形通道，兩端各有兩個出入口，庫內(nèi)外交通較方便。 (f)出入口集中一端，是由外部不利條件造成，車輛在庫內(nèi)行駛距長，出入口處易形成車輛集中。圖 39～ 313按道路在地下汽車庫的一側(cè)、兩側(cè)、兩端和四周等決定出入口位置，概括了若干種庫內(nèi)行車通道布置方式。 2 地下停車場規(guī)劃 2 地下停車場規(guī)劃 中間通道兩側(cè)停車 — 行車通道利用率較高 。建筑布置主要協(xié)調(diào)行車通道、停車位、坡道、出入口位置的關(guān)系。 可停車 608臺，面積指標(biāo) ／臺，地下 6層，充分利用地形坡度，可容納 1000人掩蔽。 2 地下停車場規(guī)劃 4．其他類型地下停車場： 公共、專用地下停車場 公共停車場：需要量大，分布廣，停放大小客車為主。 2 地下停車場規(guī)劃 地下 2層停放小型車 350臺，平均 33m2／臺，地面為廣場。 停放，地面為廣場。 土層中地下停車場 ：軟土層中建造，集中布局，大開挖或盾構(gòu)施工法，開挖容易。中庭設(shè)計直徑 20m的圓形透光空間，改善地下空間環(huán)境。 2 地下停車場規(guī)劃 人民廣場西南側(cè)，東連香港名店街、地鐵人民廣場站，地下兩層無梁蓋結(jié)構(gòu)，中心島開挖方案。 2 地下停車場規(guī)劃 單建式地下公用汽車庫選址要求： 1)選擇有大量社會停車需求但地面空間不足或土地價格特別高地段。 范圍內(nèi)至邊線外 (圖 46)。 2 地下停車場規(guī)劃 (10)汽車庫庫址不應(yīng)低于 30%的綠化率，車輛出入口 ≥2個 (三級地下汽車庫 )；特大型 (＞ 500輛，二級、一級地下汽車庫 )車庫出入口≥3個，應(yīng)設(shè)獨立的人員專用出入口，兩出入口間凈距＞ 15m。 (7)考慮專業(yè)車庫及特殊車庫的特殊性。 (4)選擇水文工程地質(zhì)較好地段，避開工程水文地質(zhì)復(fù)雜地段。 (2)保證車庫合理服務(wù)半徑。 (7)控制停車者到目的地距離 ≤ 。 (4)機動車、非機動車比例。 2 地下停車場規(guī)劃 (2)停車場地址選擇交通流量大、集中、分流地段。為減少車庫埋深，采用反梁梁板結(jié)構(gòu)，反梁上預(yù)埋泄水管，確保地面排水通暢。 采用 直觀預(yù)測 ，然后對相關(guān)量進行綜合修正的該當(dāng)，可用框圖表示，見圖 22。 假定在城市的某一地區(qū)存在 1000臺停車需求量，可以建 1座大型汽車庫，容量 1000臺；也可以建 2座，容量各 500臺；還可以建 3座，每座容量 300臺左，到底哪一方案最合理，應(yīng)做綜合的分析比較。 (3)機動車發(fā)展預(yù)測 、道路發(fā)展規(guī)劃、機動車發(fā)展與道路現(xiàn)狀及發(fā)展的關(guān)系。 北京市：土地級差收益一等地區(qū)土地使用費 / m2〃 年，按停車設(shè)施使用壽命 50年計，地上車庫是地下汽車庫造價 8倍。 瑞士地下公用汽車庫按戰(zhàn)時轉(zhuǎn)換為公共人員掩蔽所設(shè)計，較高防護、生活標(biāo)準(zhǔn)。 (4) 綜合效益明顯，安全、可靠、不影響城市交通。 三 、 地下停車場的特點 (1)提供車位多，節(jié)約地面空間，經(jīng)濟效益顯著。 二 、 我國機動車與停車設(shè)施現(xiàn)狀 發(fā)達國家每百人擁有汽車 40～ 80輛，我國 1995年每百人 (上海黃浦區(qū) ) ，我國汽車數(shù)量有很大上升空間。 ● 近年來我國大城市停車問題日益突出 .路面經(jīng)常被用來停車 。 ● 當(dāng)時的地下停車場最大的為 1952年美國洛杉磯波星廣場的地下停車場 ● 法國巴黎 1954年開始規(guī)劃了深層地下交通網(wǎng) ， 其中有 41座地下車庫 ， 總?cè)萘繛? 。從國內(nèi)當(dāng)前情況看，主要應(yīng)當(dāng)明確以下 三個問題 ： 第一，城市停車設(shè)施的性質(zhì)和投資渠道問題； 第二，地下停車空間的開發(fā)價值問題； 第三，地下停車設(shè)施的綜合效益問題。 （二）解決城市停車問題的途徑 地下汽車庫也有其 局限性 ，主要在于 造價高 和 工期長 。 第一是發(fā)展 機械式多層汽車庫 ，這種汽車庫因只需停車位而不需行車通道和進出坡道，停放 1臺車所需建筑面積比自走式（坡道式）汽車庫小得多，而且層數(shù)不受限制，故可用最少的占地獲得盡可能多的停車位。 （一）城市停車問題 以上三種現(xiàn)象的綜合表現(xiàn)就是城市停車設(shè)施的增長常常落后于車輛的增長，和城市停車問題的解決經(jīng)常處于被動的局面。 （一）城市停車問題 城市中車輛的增多，如果與城市社會經(jīng)濟的發(fā)展相協(xié)調(diào)，并且沒有超過城市空間理論容量所能容納的限度，就是正?，F(xiàn)象，由此而直接導(dǎo)致的停車空間需求量的增長也是不可避免的。對城市中的車輛來說，行駛時為動態(tài)，停放時為靜態(tài)。 地下停車場附屬設(shè)施的布置 * 第 5章 地下停車場 地下停車場 (underground parking)是城市地下空間利用的重要組成部分 。 地下停車場規(guī)劃 167。 概述 167。 地下停車場防火 167。靜態(tài)交通是相對于動態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)， 二者互相關(guān)聯(lián)，互相影響 。 從總體上看，城市停車問題主要表現(xiàn)在 停車需求與停車空間不足的矛盾 、 停車空間擴展與城市用地不足 的矛盾上。第三是 每 1輛車需要的停放空間不只一處 ，因為除車輛的所有者需要一定的停車空間外，在其駕車出行的過程中還需要停放，而且可能不只一次，前者為專用停車，后者為公用停車（或稱社會停車）。 （二）解決城市停車問題的途徑 為了繼續(xù)擴大城市停車空間，采取了兩個方面的措施。 此外，節(jié)省用地還有經(jīng)濟上的，因為在地價昂貴地區(qū)，在地現(xiàn)面即使有地可用，經(jīng)濟上也是不合理的，如果建在地下不需土地費或只需少量補償費，則可以在經(jīng)濟合理的條件下滿足城市的停車需求。在這樣的前提下，綜合評價發(fā)展地下停車設(shè)施的必要性和可靠性。 一、發(fā)展概況 地下車庫為 3層，有 4組進出坡道和 6組層間坡道，均為曲線雙車線坡道，廣場地面為綠地和游泳池，停車 2150輛。 ● 我國的地下停車場建設(shè)大致起步于 20世紀(jì) 70年代 ， 當(dāng)時主要以 “ 備戰(zhàn) ” 為指導(dǎo)方針建了一些專用車庫 ， 并保證平時使用 ， 如湖北省建造了可停放 5t載重車 38輛的車庫 ， 總建筑面積 m2。我國許多城市規(guī)劃的地下停車庫大多是附件式地下停車庫，設(shè)在高層建筑地下層。 1 概述 表 停車所需的面積和空間 指標(biāo) 小型汽車 (長 寬 ) 中型汽車 (長 寬 ) 車輛水平投影面積 (m2／輛 ) （ ） （ ） 停放用地面積 (m2／輛 ) 18～ 28 40～ 50 停放所需空間 (m3／輛 ) 40～ 62 110～ 140 北京市： 2022年 11月機動車 463萬輛； 2022年 11月機動車 494萬輛。 (3)解決機動車停車難的問題。 如城市廣場、公園的地下公用汽車庫為城市保留較大開敞空間、公共綠地。 如地面需付土地使用費，我國地面多層汽車庫 500元／m2，地下 1300元／ m2，地下不交或少交使用費，則體現(xiàn)地下車庫開發(fā)價值。 (2)城市土地使用狀況：土地使用性質(zhì)、價格、政策及使用情況。 一 建設(shè)規(guī)模和停車需求量預(yù)測 （一）建設(shè)規(guī)模 地下汽車庫的規(guī)模，即停車合理容量的確定，涉及到使用、經(jīng)濟、用地、施工等許多方面。 （一）建設(shè)規(guī)模 （二）停車需求量預(yù)測 為了比較準(zhǔn)確地確定地下汽車庫的建設(shè)規(guī)模，對城市停車需求量進行一定時期內(nèi)的預(yù)測是必要的。車庫頂板覆土 ，保證地面景觀種植。 圖 44中心區(qū)外圍建環(huán)形公路，外側(cè)設(shè)長時間 (1天 )、短時間停車場 (～ ) 。地下空間造價高、工期長，盡量利用原有地面停車設(shè)施。 (6) 停車場與車庫相結(jié)合，如地面和地下停車場、原停車場、建筑物地下停車庫結(jié)合規(guī)劃。 如市中心廣場、站前廣場、商業(yè)中心地段。 (3)不宜靠近學(xué)校、醫(yī)院、住宅等建筑。 2 地下停車場規(guī)劃 表 汽車停車場的防火間距 (m) 建筑物名稱和耐火等級 汽車庫名稱和耐火等級 停車庫、修車庫、廠房、庫房、民用建筑 一、二級 三級 四級 停車庫 一、二級 10 12 14 修車庫