【正文】 高值，反之選低值。氣溫較低時，施工溫度應適當提高，但經(jīng)試驗段或施工實踐證明表中規(guī)定溫度不符合實際情況時，容許作適當調整。SMA路面的正常施工溫度范圍(℃)工序使用改性瀝青SBS類測量部位瀝青加熱溫度160165瀝青加熱罐改性瀝青現(xiàn)場制作溫度165170改性瀝青車改性瀝青加工量溫度175改性瀝青車或儲油罐集料加熱溫度190200熱料提升機SMA混合料出廠溫度175185運料車混合料最高溫度（廢棄）不高于195運料車混合料貯存溫度降低不超過10貯存罐及運料車攤鋪溫度不低于160攤鋪機由于使用冷礦粉數(shù)量較多，集料烘干溫度應適當提高，通常需達200℃以上。瀝青混合料溫度應采用具有金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計量取，不得采用玻璃溫度計測量。在運料車上測量時宜在車廂側板下方打一個小孔插入不少于15cm量取。碾壓溫度可借助于金屬改錐分幾次在路面上打洞插入測量得到。在鋪筑SMA之前應對下層表面作以下處理：1）用硬掃帚清掃路面，有泥土等不潔物沾污時，邊清掃邊用高壓水沖洗干凈。2）若舊路面表面不平整，應銑刨或用熱拌瀝青混合料鋪筑整平層，恢復橫斷面。3）如下層有污染，噴灑粘層油或鋪筑改性乳化瀝青稀漿封層作為粘結層。攤鋪：改性瀝青混合料宜使用履帶式攤鋪機采用較小的攤鋪寬度鋪筑。鋪筑前對熨平板預熱至100℃以上，鋪筑過程中必須開動熨平板的振動或捶擊等夯實裝置。混合料的攤鋪速度應調整到與供料速度平衡，必須緩慢、均勻，連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。由于改性瀝青生產(chǎn)影響拌和機生產(chǎn)率，攤鋪機的攤鋪速度應放慢，攤鋪機供料不足時，宜采用運料車集中等候，集中攤鋪的方式，盡量減少攤鋪機的停頓次數(shù)。此時攤鋪機每次均應將剩余的混合料鋪完，做好臨時接頭，如等料時間過長，混合料溫度降低，表面結硬成硬殼，影響繼續(xù)攤鋪時，必須將硬殼去除?；旌狭系乃射佅禂?shù)應通過試鋪確定，～。壓實1）必須有足夠數(shù)量的壓路機，鋪筑路面時，初壓和復壓均不宜少于2臺。 2）混合料攤鋪后必須緊跟著在盡可能高的溫度狀態(tài)下開始碾壓，不得等候，不得在低溫度狀態(tài)下反復碾壓，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞集料嵌。碾壓溫度應符合前述的要求。 3）路面的初壓應采用剛性碾，經(jīng)試驗證明直接使用振動壓路機初碾，不造成推擁，并取得熟練操作的經(jīng)驗后，也可直接用振動壓路機初壓，如發(fā)現(xiàn)初壓有明顯推擁，應檢查混合料的礦料級配及油石比是否合適。每次碾壓必須直至攤鋪機跟前，初壓區(qū)的長度通過計算確定以使與攤鋪機的速度匹配，一般不宜大于20～30m，鋪筑時宜采用兩臺壓路機同時進行，初壓回數(shù)不少于1～2回。 4）由于混合料良好的嵌擠，在高溫狀態(tài)下碾壓不會產(chǎn)生明顯的推擁，這是鑒別是不是真正的SMA的第一個重要標志。5）路面的復壓應采用振動壓路機或剛性碾。碾壓區(qū)段可較初壓稍長，復壓應緊跟在初壓后或與初壓交叉進行，復壓用壓路機的噸位以不壓碎集料，又能達到壓實度為度，剛性碾不宜小于12噸，復壓遍數(shù)通常為2～4遍。 6）終壓采用較輕的剛性碾緊接在復壓后進行，以消除輪跡，終壓遍數(shù)通常為1遍，若復壓后已無明顯輪跡或終壓看不出明顯效果時可不再終壓。 7）不得采用輪胎壓路機碾壓，以防搓揉過度造成瀝青瑪蹄脂擠到表面而達不到壓實效果，在極易造成車轍變形的路面等特殊情況下欲使用輪胎壓路機時，必須通過試壓確定壓實工藝，并適當減少瀝青用量。 8）振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即壓路機必須緊跟在攤鋪機后面碾壓，碾壓速度要慢，并采取高頻率、低振幅的方式碾壓。9）嚴格控制碾壓遍數(shù)，在壓實度達到96％以上或者現(xiàn)場取樣的空隙率不大于6％后不再作過度碾壓。如碾壓過程中發(fā)現(xiàn)有瀝青瑪蹄脂部分上浮或石料壓碎，棱角明顯磨損等過碾壓的現(xiàn)象時，碾壓即應停止。10）為了防止混合料粘附在輪子上，應適當灑水使輪子保持濕潤，水中可摻加少量的清洗劑。接縫混合料的鋪筑應避免產(chǎn)生縱向冷接縫，橫向施工縫應采用平接縫。對無法避免而產(chǎn)生的縱向冷接縫，以及橫向施工縫，若由于使用改性瀝青切縫困難時，可用鎬在未完全冷卻時刨除端部作接縫。當采用切縫方法時，宜在混合料尚未完全冷卻結硬之前進行，切縫后必須用水將接縫處沖洗干凈，專干燥后涂刷粘層油，方可鋪筑新混合料。應特別注意橫向接縫處的平整度，創(chuàng)除端部或切縫的位置應通過3m直尺測量確定。 開放交通路面施工結束后應在溫度下降到50～60℃以下，方容許開放交通。當發(fā)現(xiàn)某些瀝青面層在開放交通后有發(fā)軟的跡象或大噸位運料車轉彎時出現(xiàn)掉粒、輪印等情況時，應加強早期交通的控制。第七章 橋梁工程施工技術方案第一節(jié) 測量方案一）測量工作主要內容墩臺縱橫向軸線的確定樁基礎的樁位放樣墩臺、墩帽結構尺寸、位置放樣支座的結構尺寸、位置放樣橋梁上部結構定位放樣橋面系結構的位置、尺寸放樣各階段的高程放樣二）測量設備及人員配備本測量工程的難點是河中橋墩的定位和標高的控制，擬選擇日本進口的索佳SET2B電子全站儀測設，距離精確度為177。3mm，最小顯示單位為1mm，角度精確度為2″，最小顯示單位為1″。放樣時采用角度，距離雙控制，用于本項目工程的測量人員也是經(jīng)過專業(yè)培訓，具有三年以上工作經(jīng)驗的技術人員。根據(jù)業(yè)主提供的控制點和水準點，根據(jù)自己的需要選擇適宜的位置自設控點和水準點，建立一個封閉的坐標和水準點控制網(wǎng)，對工程實施中的測量成果要做到有放有復，所有測量儀器設備在工程開工前都要進行檢定，并有檢定報告。三）軸線測設 控制點的測設 根據(jù)不同的施工階段和施工方法對場地需要設置空導點，控制點的設置需確保對上部結構測量的通視良好，控制網(wǎng)用2秒級SET全站儀測設，測量計算將全部采用計算機程序化計算，控制網(wǎng)經(jīng)監(jiān)理認可后方可采用。 橋梁下部結構的測設 樁基、橋墩及橋面系均根據(jù)坐標獨立測定。 (1)樁基放樣：根據(jù)墩臺縱橫軸線用鋼尺測設每根鉆孔灌注樁的中心，并用坐標測設復核鉆孔樁的相對位置無誤后，再測放護筒樣和埋設護筒。 (2)橋墩臺放樣：橋墩是控制跨徑和橋面標高的重要項目，因此橋墩臺測設時必須確保精度。具體測設時可根據(jù)墩臺縱橫軸線測設，并丈量跨徑以確保架梁位置。 (3)各橋梁分項工程結構放樣、復測都單獨分開進行，并經(jīng)監(jiān)理復核簽證后，方可進行下一道工序施工。 橋梁上部結構架梁位置的測設 根據(jù)施工圖，首先測設橋梁縱軸線和墩臺橫軸線，然后按照縱橫軸線劃出梁位，并測出跨徑。 橋面鋪裝、欄桿的測設采用坐標法和常規(guī)測設方法相結合的手段來測設。首先根據(jù)主線及輔道平面線型要素表用坐標法測設要素點位置（中線和邊線），即測設直線和曲線的起訖點；然后用常規(guī)測設方法根據(jù)要素點位置，按照施工需要測設線上各點，直線用通視法，曲線用偏角法。四）標高測設 按照施工規(guī)范加密引測臨時水準點，測量結果必須滿足二級水準要求。并根據(jù)不同的施工階段定期復測。臨時水準點采用Ф20長3m的鋼筋埋入土里用砼保護。四周用磚砌筑，加蓋編號。經(jīng)監(jiān)理復測后方可使用。 根據(jù)施工圖紙計算和測設橋墩標高，橋面標高。 橋面臨時水準點，采用先在各交叉路口設點進行復測閉合，閉合差≤177。20 Lmm（單位）。經(jīng)監(jiān)理認可方可使用，然后再加密，確保各橋面相連，根據(jù)施工要求復核。 橋面鋪裝、青石欄桿標高測設必須按照縱斷面圖、橫斷面圖來進行放樣工作，必須充分考慮坡道線型是直線坡還是曲線坡（豎曲線），橫坡是單向（超高）的還是雙向的，橫坡方向如何，路脊線的兩側是否對稱等因素來選擇標高的位置和密度，標高點的選擇還需結合結構工程的特點（施工工藝），標高的測設關鍵結合現(xiàn)場工程特點正確合理的選點。 定期測量墩臺的沉降值，并做好記錄及測量資料整理歸檔。 五）測量儀器的檢測開工前，所有進入工地的測量儀器統(tǒng)一進行一次檢定，確保工程中使用的測量儀器的誤差控制為統(tǒng)一標準，減少整個施工中的系統(tǒng)誤差，并按規(guī)定期限對其進行復核。第二節(jié) 橋梁下部結構施工技術方案春曉東八路1號橋，橋梁布置為四跨25米簡支梁。橋梁上部：25米板梁采用100厘米厚先張法預應力混凝土空心板，下部結構重力式橋臺采用雙排216。85厘米鉆孔灌注樁基礎，蓋梁式橋墩采用216。105厘米鉆孔灌注樁基礎。橋面鋪裝下層為≥10厘米厚C50纖維混凝土鋪裝，上層為5厘米厚細粒式改性瀝青。本橋設計在橋頭兩側各設8+6米兩級車道搭板和一級8米人行道搭板，作為道路和橋梁的過度。在橋頭路基回填中，填料采用透水性好，容易壓實的級配中粗砂，為加強填料的整體性填料中加鋪鋼塑格柵。搭板下橋頭填土采用216。377mmC20沉管樁加固地基承載力。車道一級搭板采用預制搭板。春曉洋沙山東八路1號橋，橋梁布置為10+10米簡支梁。橋梁上部：10米板梁采用55厘米厚先張法預應力混凝土空心板，下部結構重力式橋臺采用雙排216。65厘米鉆孔灌注樁基礎，蓋梁式橋墩采用216。85厘米鉆孔灌注樁基礎。橋面鋪裝下層為≥10厘米厚C40纖維混凝土鋪裝，上層為5厘米厚細粒式改性瀝青。本橋設計在橋頭兩側各設6米現(xiàn)澆搭板，作為道路和橋梁的過度。在橋頭路基回填中，填料采用透水性好，容易壓實的級配中粗砂，為加強填料的整體性填料中加鋪鋼塑格柵。搭板下橋頭填土采用216。377mmC20沉管樁加固地基承載力。車道一級搭板采用預制搭板。一）樁機工作平臺搭設施工技術方案水中墩樁機工作平臺搭設設計的橋墩位于河內，結合現(xiàn)場踏勘，現(xiàn)有河道河面寬度分別為40米和20米，考慮到圍堰填土等施工方案會造成對河道的污染，故采取水中搭建樁機作業(yè)平臺的方案措施，待橋梁下部結構完工后即可拆除恢復。平臺搭建材料采用長6m梢徑Ф16cm的松木樁。以樁位為目標，打木樁、搭設鉆機工作臺，工作臺的高度應考慮施工期間可能出現(xiàn)的最高水位，～。木樁沿鉆孔樁中心線平行布置，中心間距應考慮外護筒尺寸，縱向用橫截面為2525cm2方木作為導木，把木樁作固定連接，然后鋪設橫向導木，再鋪設兩根縱向導木，供鉆機移位。水中墩埋設護筒(1)根據(jù)河道一般水深確定里、外護筒長度，護筒要進入原狀土1m，以確保不小于1m的水頭壓力，防止塌孔。同時護筒上口要高出常水位水面1m。采用雙護筒形式，外護筒直徑為2m，用1cm厚鋼板制成。(2)確保在護筒埋設稍有偏差時，保證鉆頭能正確就位，并能順利提鉆。 (3) 外護筒就位后，周圍用粘土分層均勻填滿夯實，確保泥漿不外漏，確保護筒位置正確牢固。然后開挖孔洞直徑為1m，以確保護筒能正確就位。用十字交叉法定位。開挖較深時，上面派專人值班，以防發(fā)生塌方等意外事故。(4) 如果底部土質很差。為防止護筒下沉，采取相應的加固措施，把護筒固定。(5) 護筒埋好后，測定好護筒頂標高，做好資料，請監(jiān)理復核認可后，鉆機就位。(6)泥漿排放采用泥漿泵，確保泥漿不外溢。 泥漿循環(huán) 陸上設鋼質泥漿箱，用于泥漿循環(huán)。二）鉆孔灌注樁施工技術方案本工程灌注樁直徑分別為Ф650mm、Ф850mm、Ф1050mm，安排GPS15鉆孔樁機進行施工。（一）施工準備(1)完成墩位的勘探工作，平整場地，接通水、電，為鉆機進場創(chuàng)造好條件。(2)鉆機、吊機、護筒、鋼筋、泥漿箱、泥漿池及各種相關材料，準備到位。(3)開工前召開現(xiàn)場技術交底會，使所有參與鉆孔樁施工的施工人員明確本崗位的具體技術要求、職責。盡一切力量避免出現(xiàn)斷樁。(4)做好混凝土配合比、坍落度的試驗，并安排場內運輸?shù)囊磺袦蕚涔ぷ鳌?5)處理好文明、安全施工有關事項，包括用電、排污、排放泥漿、三防等。(6)備足有關配件材料，做到開鉆后中途不停鉆，檢查所有測量儀器及施工機械，確保儀器、施工機械的完好率達100%。(7)清理、清除鉆孔樁位置內的雜物，保證護筒順利下放。(8)對自備發(fā)電機組進行試機，并進行停電時的快速發(fā)電、通電檢驗，確保停電時能快速保證鉆機重新開鉆。鉆孔灌注樁施工工藝流程圖：開工報告報監(jiān)理審批測量、放樣（搭工作平臺）護筒埋設護筒準備鉆機就位鉆 孔測量孔深檢孔器測孔清 孔測量泥漿沉淀厚度下 導 管鋼筋籠制作吊運下鋼筋籠及固定二 次 清 孔灌注水下混凝土樁基承載力檢查填報《質量驗收》通知申請驗收護筒導向準備粘土不合格，重鉆導管準備選定配合比砼拌制坍落度測定單樁質量驗收測量控制試壓（檢測）申請灌注制作試塊28d壓試塊（二）施工方法測量放樣樁位放樣用全站儀測放出樁位中心軸線，然后平移至樁位外建立控制坐標網(wǎng)絡。樁位測定復核后，報監(jiān)理復測認可后，進行挖孔埋設護筒。埋設護筒護筒采用鋼護筒，用1cm厚鋼板制成，鋼護筒設加強箍，確保在護筒埋設稍有偏差時，保證鉆頭能正確就位，并能順利提鉆。開挖孔洞直徑為1~，以確保護筒能正確就位用十字交叉法定位。開挖較深時，上面派專人值班，以防發(fā)生塌方等意外事故。護筒就位后，周圍5cm寬用粘土分層均勻填滿夯實，確保泥漿不外漏，并確保護筒位置正確。如果底部土質很差，為防止護筒下沉，采取相應的加固措施，把護筒固定。護筒埋好后，測定好護筒頂標高，做好資料，請監(jiān)理復核認可后，鉆機就位。護筒埋好后，在樁機范圍內整澆砼地坪，砌好泥漿排放溝。確保泥漿不隨意流失。鉆孔開鉆前，~。同時調平好鉆孔工作平臺，保證鉆孔平臺水平并確保牢固，在鉆孔過程中不發(fā)生傾斜位移。調整好鉆機，保證鉆桿豎直，使鉆架吊點、鉆機的轉盤中心和樁位中心三點在一垂直線上。在鉆孔過程中，隨時檢查平臺的水平度，發(fā)現(xiàn)傾斜，及時調整，確保成孔垂直度。另外，及時檢查泥漿比重，~，粘度控制在16~22秒，發(fā)現(xiàn)不符，及時調整。鉆孔作業(yè)分班連續(xù)進行，單樁不中斷施工。在升降鉆具時，保證操作平穩(wěn)，鉆頭提開時，防止發(fā)生碰撞護筒、孔壁及鉤掛護筒底現(xiàn)象發(fā)生。在鉆孔因故障停鉆時，確保有規(guī)定