【正文】 最大正彎矩()最大負(fù)彎矩（）正效率負(fù)效率2拱腳4732471116941741241/4拱4572940005848380963/8拱458373798591738047拱頂44637——4852————8拱腳8水平推力（kN）水平推力（kN）17731670說明：表中荷載效率為試驗(yàn)荷載設(shè)計(jì)值，實(shí)際荷載效率因加載車輛實(shí)際裝載情況會有所變化。動力試驗(yàn)：a、跑車試驗(yàn)（跑車速度根據(jù)現(xiàn)場情況確定）；b、30km/h車速跨中截面緊急剎車試驗(yàn)；c、跳車試驗(yàn)；d、脈動試驗(yàn)。 。其中，拱腳最大正彎矩工況采用兩臺30噸三軸重車，其余工況采用如圖所示的兩種三軸重車。 試驗(yàn)車輛橫向和縱向布置 工況拱腳截面最大正彎矩車輛布置方式 工況拱腳截面最大負(fù)彎矩車輛布置方式 工況四分之一拱截面最大正彎矩車輛布置方式 工況四分之一拱截面最大負(fù)彎矩車輛布置方式 工況八分之三截面最大正彎矩車輛布置方式 工況八分之三拱截面最大負(fù)彎矩車輛布置方式 工況拱頂截面最大正彎矩車輛布置方式 工況右拱腳最大水平推力車輛布置方式； ~30mm電測百分表；；； 。 動力試驗(yàn)； ~30mm電測百分表；；； 。 量測要求在現(xiàn)場荷載試驗(yàn)的短時(shí)間里，必須注意日照和晝夜溫度變化對結(jié)構(gòu)物及量測數(shù)據(jù)的影響。根據(jù)不同的量測方法和條件，采取以下措施減少溫度對結(jié)構(gòu)及測量結(jié)果的影響： （1）荷載試驗(yàn)安排在晝夜溫差小、陰天或夜間（深夜至黎明前）近乎恒溫的條件下進(jìn)行試驗(yàn)； （2）選擇氣象條件較穩(wěn)定的日期進(jìn)行試驗(yàn)。事先從當(dāng)?shù)貧庀笈_站取得可靠的天氣預(yù)報(bào)資料，在加載試驗(yàn)前，即在無荷載作用下至少記錄24小時(shí)的氣溫變化，并采用與試驗(yàn)程序相同的間隔時(shí)間對所有測點(diǎn)進(jìn)行讀數(shù)，以此修正加載試驗(yàn)過程中各測點(diǎn)的量測數(shù)據(jù)； （3）在試驗(yàn)過程中可采用連續(xù)觀測讀數(shù)、分段計(jì)算每個(gè)荷載階段讀數(shù)增量的方法（假設(shè)加載短時(shí)間內(nèi)結(jié)構(gòu)溫度場近乎不變）； （4）埋設(shè)與測點(diǎn)相同的、以傳感器制備的無應(yīng)力試件。在加載試驗(yàn)中，每次觀測應(yīng)力測點(diǎn)的同時(shí)。觀測無應(yīng)力計(jì)的變化，以此修正其它量測數(shù)據(jù)。此法只能補(bǔ)償結(jié)構(gòu)均勻溫度變化和均勻收縮的影響； （5）量測儀器的精度、靜態(tài)測定時(shí)應(yīng)選用不大于預(yù)計(jì)量測值的5％，動態(tài)測定時(shí)應(yīng)選用不大于預(yù)計(jì)量測最大值的10％； （6）測量的基準(zhǔn)點(diǎn)、如儀表架、水準(zhǔn)觀測站及標(biāo)尺等，必須牢固可靠；連同量測儀器，均應(yīng)予以防護(hù)，避免日照、風(fēng)雨、振動和周圍其它干擾； （7）測量中選用受溫度影響小、能夠進(jìn)行自動溫度補(bǔ)償?shù)膬x器設(shè)備。 試驗(yàn)加載組織、控制與安全措施 試驗(yàn)加載組織（1）召開動員會，明確各專業(yè)組分工和各組負(fù)責(zé)人責(zé)任，為保證荷載試驗(yàn)的順利進(jìn)行對工作人員進(jìn)行如下分工： 設(shè)試驗(yàn)指揮1名負(fù)責(zé)加載、卸載、儀器測讀、交通控制等指令的分布；電測組由2人組成負(fù)責(zé)靜力試驗(yàn)的電測數(shù)據(jù)（包括水準(zhǔn)撓度）采集及監(jiān)測；車輛引導(dǎo)組由1人組成具體負(fù)責(zé)車輛調(diào)度、引導(dǎo)、就位以及加載信息的記錄；保持試驗(yàn)現(xiàn)場工作人員通訊的暢通以保證試驗(yàn)指令和反饋信息的通暢。 （2）經(jīng)過前期準(zhǔn)備、橋況詳查，進(jìn)行測點(diǎn)和試驗(yàn)項(xiàng)目調(diào)整； （3）設(shè)置測點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)； （4）在橋面劃出車道線、載位線； 對于橋梁加載，根據(jù)控制截面位置及截面的控制內(nèi)力，進(jìn)行加載車位置劃分。（5）連接儀器設(shè)備、通電，檢測各個(gè)系統(tǒng)工作是否正常； （6）根據(jù)天氣、交通情況，最終確定加載時(shí)間。 試驗(yàn)的荷載的控制與安全措施（1）荷載試驗(yàn)的試驗(yàn)加載：a) 按預(yù)定的加載時(shí)間、加載方案開始試驗(yàn)； b) 按擬定的測試工況加載； c) 發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)異常，立即中止試驗(yàn)；d) 試驗(yàn)完成后，清理試驗(yàn)現(xiàn)場；e) 整理試驗(yàn)資料和電子數(shù)據(jù)，確認(rèn)試驗(yàn)成果；f) 確定試驗(yàn)現(xiàn)場作業(yè)結(jié)束。（2）荷載試驗(yàn)的控制試驗(yàn)指揮人員在加載試驗(yàn)過程中隨時(shí)掌握各方面的情況，對加載進(jìn)行控制。既要取得良好的試驗(yàn)效果，又要確保人員、儀表設(shè)備及橋梁的安全，避免不應(yīng)有的損失。加載控制加載控制應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的加載程序進(jìn)行加載。荷載的大小應(yīng)由小到大逐漸增加并隨時(shí)作好停止加載和卸載的準(zhǔn)備。 測點(diǎn)的觀測對加載試驗(yàn)的控制點(diǎn)應(yīng)隨時(shí)觀測、隨時(shí)計(jì)算。并將計(jì)算結(jié)果報(bào)告試驗(yàn)指揮人員。如實(shí)測值超過計(jì)算值較多，則應(yīng)暫停加載，待查明原因再決定是否繼續(xù)加載。試驗(yàn)人員如發(fā)現(xiàn)其它測點(diǎn)的測值有較大的反常變化也應(yīng)查找原因并及時(shí)向試驗(yàn)指揮人員報(bào)告。 加載過程的觀測加載過程中應(yīng)指定人員隨時(shí)觀察結(jié)構(gòu)各部位可能產(chǎn)生的新裂縫，注意觀察構(gòu)件薄弱部位是否有開裂、破損組合構(gòu)件的結(jié)合面是否有開裂、錯(cuò)位支座附近混凝土是否開裂、橫隔板的接頭是否拉裂、結(jié)構(gòu)是否產(chǎn)生不正常的響聲、加載時(shí)墩臺是否發(fā)生搖晃現(xiàn)象等等。如發(fā)生這些情況應(yīng)報(bào)告試驗(yàn)指揮人員，以便采取相應(yīng)的措施。 終止加載控制條件 a) 控制測點(diǎn)的應(yīng)力值已達(dá)到或超過用彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力值時(shí)； b) 控制測點(diǎn)變位（或撓度）超過規(guī)范允許值時(shí)； c) 由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫的長度，縫寬急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，裂縫寬度超過允許值的裂縫大量增多，對結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時(shí)； d) 加載時(shí)沿跨長方向的實(shí)測撓度曲線分布規(guī)律與計(jì)算值相差過大或?qū)崪y撓度超過計(jì)算過多時(shí)； e) 發(fā)生其他損壞，影響橋梁承載能力或正常使用時(shí)。 荷載試驗(yàn)過程中的交通管制進(jìn)行橋梁荷載試驗(yàn)，必須中斷交通，為此應(yīng)根據(jù)最終確定的試驗(yàn)方案、試驗(yàn)開始時(shí)間和試驗(yàn)預(yù)計(jì)歷時(shí)，編制交通管制方案，考慮道所有試驗(yàn)橋均未通車，交通管制采取封閉試。動力試驗(yàn)要求及注意事項(xiàng) a) 行車試驗(yàn)時(shí)嚴(yán)格按照預(yù)定的行車速度在行車道上均勻行駛，注意根據(jù)各控制斷面結(jié)構(gòu)構(gòu)造，確定振動測點(diǎn)位置的布置。 b) 脈動試驗(yàn)采用的傳感器試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)定。由于橋梁結(jié)構(gòu)的振動頻率一般比較低，信號采集系統(tǒng)要有足夠的放大倍數(shù)，另外低通濾波器截止頻率不宜太高。 c) 脈動試驗(yàn)時(shí)，合理地布置參考點(diǎn)和測點(diǎn)，可以根據(jù)理論分析結(jié)果對測點(diǎn)進(jìn)行合理的優(yōu)化布置，測出前幾階固有振動特性。 檢測信息整理分析及處理反饋(1) 資料的整理和保存a) 檢測過程中做好檢測記錄，每天對檢測記錄進(jìn)行分類整理； b) 每座橋梁對照竣工資料填寫橋梁資料卡，對資料不全，通過現(xiàn)場調(diào)查完成橋梁資料卡；并現(xiàn)場校對橋梁的基本數(shù)據(jù)，拍攝橋梁的全景及相關(guān)照片； c) 現(xiàn)場按照竣工圖（或設(shè)計(jì)圖）對墩、臺、梁等構(gòu)件進(jìn)行編號，對橋梁病害做好現(xiàn)場記號，內(nèi)業(yè)資料中應(yīng)有書面記錄。 (2) 檢測報(bào)告的編制a) 檢測報(bào)告內(nèi)容分橋編寫； b) 按業(yè)主要求提交檢測報(bào)告與電子文檔；c) 報(bào)告包括的內(nèi)容有：橋梁檢測的原因、內(nèi)容、項(xiàng)目、方法；使用的儀器設(shè)備；檢測結(jié)果分析；d) 結(jié)構(gòu)定期檢測的評論結(jié)論；結(jié)構(gòu)使用限制（包括荷載、速度、機(jī)動車通行或車道數(shù)限制）； e) 按照《橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定的表格進(jìn)行填寫，包括橋梁資料卡，橋梁等級分類等內(nèi)容； f) 進(jìn)行仿真驗(yàn)算，計(jì)算書作為附件附于檢測報(bào)告中，提交業(yè)主。 (3) 荷載試驗(yàn)報(bào)告（實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理分析）a) 按照試驗(yàn)大綱的內(nèi)容，簡要介紹試驗(yàn)實(shí)施概況； b) 試驗(yàn)前后和試驗(yàn)期間對橋梁進(jìn)行外觀檢測所得到的結(jié)構(gòu)狀況（包括構(gòu)件尺寸、裂縫和損壞等）； c) 量測數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果和各種關(guān)系曲線； d) 對試驗(yàn)成果的分析與評定，包括試驗(yàn)值與理論計(jì)算值或標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值的比較； e) 對于結(jié)構(gòu)適用性、耐久性和設(shè)計(jì)合理性的評定和橋梁安全運(yùn)營條件的建議；f) 試驗(yàn)和報(bào)告的日期，主持和參加單位及人員名稱，主持者簽名。第5章 總結(jié)與展望荷載試驗(yàn)是橋梁結(jié)構(gòu)檢測的一種重要的手段是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的試驗(yàn)研究工作。它能為橋梁結(jié)構(gòu)的特性、橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力的評估提供科學(xué)、直觀的依據(jù)。特別是對于一些新橋型、新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用可以提供有效的實(shí)測資料能為新的設(shè)計(jì)理論和新的施工工藝的發(fā)展積累實(shí)踐資料。本文在總結(jié)有關(guān)橋梁的荷載試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上通過對該橋的理論計(jì)算及分析研究。設(shè)計(jì)了該橋的靜、動力試驗(yàn)方案。本橋梁荷載試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)包括了對此橋梁結(jié)構(gòu)的模型計(jì)算，主橋的靜、動力荷載試驗(yàn)方案。由于時(shí)間和實(shí)際因素等限制的原因?qū)Υ藰虻膭恿υ囼?yàn)沒有做詳細(xì)研究。但是動力試驗(yàn)是橋梁檢測的重要部分所以在日后還需對此橋的動力性能作更詳細(xì)的分析。隨著國家基礎(chǔ)建投資的不斷增加，我國橋梁工程的建設(shè)規(guī)模越來越大，既有橋梁數(shù)量日益增多。為確保橋梁在建設(shè)過程中的安全及其在運(yùn)營過程中的安全與健康，上至國家有關(guān)部委、下至省市交通部門采取種種措施，出臺各種規(guī)定，以避免橋梁結(jié)構(gòu)安全事故的發(fā)生。為了對這類橋梁進(jìn)行綜合評定為相應(yīng)的技術(shù)改造或拆遷改建的決策提供依據(jù)。在結(jié)構(gòu)的檢測方法當(dāng)中荷載試驗(yàn)是一種最直觀、最重要的檢測方法。它是對橋梁結(jié)構(gòu)物進(jìn)行直接加載測試的一項(xiàng)科學(xué)試驗(yàn)工作，通過了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)從而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的安全承載能力及評價(jià)橋梁的營運(yùn)質(zhì)量。橋梁結(jié)構(gòu)的檢測、評估及加固是從人類有修建橋梁以來便出現(xiàn)的一個(gè)傳統(tǒng)專業(yè)。但是長期以來，人們在橋梁的檢測和評估方面缺少系統(tǒng)的分析和理論探討，技術(shù)水平提高不快。由于橋梁類型眾多、影響因素龐雜、研究工作繁瑣及部分橋梁資料缺乏，目前正逐漸成為具有現(xiàn)實(shí)意義的重要研究課題，越來越廣泛地得到橋梁工程技術(shù)人員和管理人員的高度重視?？梢韵嘈?，在這一研究領(lǐng)域內(nèi)將具有廣闊的發(fā)展前景！隨著橋梁檢測技術(shù)的發(fā)展，特別是借助于現(xiàn)代化檢測手段的無損檢測技術(shù)代表著橋梁檢測技術(shù)的最新發(fā)展方向，也是橋梁健康監(jiān)測這一大型綜合智能型決策系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。無損檢測技術(shù)將向著智能化、快速化、系統(tǒng)化的方向發(fā)展。檢測技術(shù)也將在橋梁工程建設(shè)中發(fā)揮重要的作用。致 謝在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師許羿老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫論文的過程中，許老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了許老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助，特別是他廣博的學(xué)識、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，特別是我的同組成員。在建模過程中也得到了陳世明老師的悉心指導(dǎo)。在此一并致以誠摯的謝意。感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。感謝我的父親、母親對我的理解、支持和幫助。盡管與他們?yōu)槲腋冻龅囊磺邢啾?，所有的語言都顯得蒼白無力，我仍要真誠地說聲：謝謝您們！最后，向在百忙中抽出時(shí)間對本文進(jìn)行評審并提出寶貴意見的各位專家表示衷心地感謝！參考文獻(xiàn)[1]周水興，向中富，橋梁土程[M]，重慶：重慶大學(xué)出版社，新疆大學(xué)出版社，2001[2]胡釗芳，湛潤水，公路橋梁荷載試驗(yàn)[M]，北京：人民交通出版社，2003[3]周明華，土木工程結(jié)構(gòu)試驗(yàn)與檢測[M]，南京：東南大學(xué)出版社，2010[4]張宇峰，朱曉文，橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)手冊[M]，北京：人民交通出版社，2009[5]宋一凡，公路橋梁荷載試驗(yàn)與結(jié)構(gòu)評定[M]， 北京：人民交通出版社，2002[6]陳世民，陳卓，何琳，SAP2000結(jié)構(gòu)分析簡明教程[M]，北京：人民交通出版社，2005[7]公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG ），交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，人民交通出版社[8]大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法（），交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，人民交通出版社[9]公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（JTG/T 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Mt. Sci. 2011寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計(jì)較，只在做事上認(rèn)真；無能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計(jì)較。拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人. 學(xué)習(xí)好