公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃(1)-資料下載頁(yè)
2025-05-07 23:32本頁(yè)面
【正文】 角線方向的交通不便；如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大 ， 則交叉口多；舊城區(qū)的方格網(wǎng)式路網(wǎng)由于道路狹窄 ， 功能不分 ， 不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的需要 。 如果方格式路網(wǎng)較均勻 ， 尚可組織單向交通以緩解道路交通緊張的狀況 。 4）為解決方格網(wǎng)式路網(wǎng)對(duì)角線方向的交通不便，可在方格網(wǎng)上增加對(duì)角線道路，既形成方格對(duì)角線路網(wǎng)系統(tǒng)。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 （ 2） 放射環(huán)式路網(wǎng) l 成 都 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 （ 2） 放射環(huán)式路網(wǎng) 1） 概念－－放射環(huán)式路網(wǎng)城中心向四周引出若干條放射干道 ， 并加上一個(gè)或幾個(gè)環(huán)城干道組成 。 適用于大城市及特大城市 。 2） 優(yōu)點(diǎn)是 有利于市中心與各分區(qū) 、 郊區(qū) 、 市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系 。 3） 缺點(diǎn)是 在市中心區(qū)容易造成機(jī)動(dòng)車交通集中 ， 有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行 ， 交通靈活性不如方格網(wǎng)好 。 如果在小范圍采用放射環(huán)式路網(wǎng) 。 則可能形成許多不規(guī)則街坊 ， 不利于建筑布置 。 為了分散過(guò)于集中的市中心區(qū)交通 ， 可布置兩個(gè)以上的中心 ， 亦可將某些放射干道布置于二環(huán)或三環(huán)上 。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 （ 3） 自由式路網(wǎng) 1） 概念－－自由式路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏 ，道路結(jié)合地形選線而形成 ， 部分山區(qū)城市采用這種路網(wǎng) 。 2） 優(yōu)點(diǎn)是 充分結(jié)合自然地形 ， 對(duì)自然環(huán)境和景觀的破壞較少 ， 節(jié)約道路工程造價(jià) 。 3） 缺點(diǎn)是 繞行距離較大 ， 不規(guī)則街坊多 ， 建筑用地較分散 。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 自由式路網(wǎng) 重慶 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 （ 4） 混合式道路網(wǎng) 1） 概念－－混合式路網(wǎng)是結(jié)合城市用地條件 ， 將上述三種結(jié)構(gòu)形式組合在一起而形成的結(jié)構(gòu)形式 ，又稱綜合式路網(wǎng) 。 2） 特點(diǎn)－－該結(jié)構(gòu)是一種揚(yáng)長(zhǎng)避短的較合理的形式 ，如能因地制宜合理規(guī)劃 ， 則可以較好地組織城市交通 。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 混合式道路網(wǎng) 北京 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 （ 1 ） 非直線系數(shù) 21LL?? 交通干道的非直線系數(shù)應(yīng)盡量控制在 之內(nèi)，最好在 — 之間。 用非直線系數(shù)指標(biāo)衡量城市交通便捷與否，并不是對(duì)所有城市均適用，特別是對(duì)山城或丘陵地區(qū)的城市，可不必強(qiáng)求。 1 ） 方格網(wǎng)式干道網(wǎng) 直線長(zhǎng)度道路起、終點(diǎn)間的空間路線長(zhǎng)度道路起、終點(diǎn)間的實(shí)際非直線系數(shù)＝22 baba??? 當(dāng)方格網(wǎng)為正方形，既 a = b 時(shí)，則 ? = ，說(shuō)明 A 、B 兩點(diǎn)間的實(shí)際路程要比空間直線距離增加 4 1% 。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 2 ）放射式干道網(wǎng) ??c o s222 ?????abbaba 當(dāng) a=b ， a = 4 5 176。時(shí)，?= 2 . 6 ，便捷程度是較低的，因此，在放射干道網(wǎng)中加設(shè)環(huán)路，可改善交通狀況。此時(shí)，?= 1 . 1 ～1 . 2 之間。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 （ 2 ） 道路網(wǎng)密度 道路網(wǎng)密度 (?) 是城市各類道路總長(zhǎng)度 (l?) 與城市用地面積(F?) 之比值，即： ???Fl? ( 公里 / 平方公里 ) 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 大中城市道路網(wǎng)密度 表 6 3 城市規(guī)模與人口 （萬(wàn)人） 快速路 主干路 次干路 支路 特大城市（＞ 200 ） 0 .4 ～ 0 .5 0 .8 ～ 1 .2 1 .2 ～ 1 .4 0 3 .0 ～ 4 .0 0 大城市（≤ 200 ） 0 .3 ～ 0 .4 0 0 .8 ～ 1 .2 0 1 .2 ～ 1 .4 0 3 .0 ～ 4 .0 0 道路網(wǎng)密度 （ K M /K M2） 中等城市 1 .0 ～ 1 .2 0 1 .2 ～ 1 .4 0 3 .0 ～ 4 .0 0 小城鎮(zhèn)道路網(wǎng)密度 表 6 4 城市規(guī)模與人口 （萬(wàn)人） 干路 支路 ＞ 5 3 ～ 4 3 ～ 5 1 ～ 5 4 ～ 5 4 ～ 6 道路網(wǎng)密度 （ KM /K M2 ＜ 1 5 ～ 6 6 ～ 8 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 （ 3 ） 道路面積密度 (r o a d a r e a rat i o ) 又稱 道路面積率或道路用地率 。 ( % ))(?? ??FBLii? 城市道路用地包括廣場(chǎng)、停車場(chǎng)及其它交通設(shè)施，所以由道路面積密度可以看出一個(gè)城市對(duì)道路交通的重視程度及該城市道路交通設(shè)施的建設(shè)情況。發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市 γ 多在 20% 以上，我國(guó)主要大城市 γ 多在 10% 以下。我國(guó)的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定， γ 為 8% ～ 15% ，對(duì)規(guī)劃人口在 200 萬(wàn)以上的大城市，宜為 15% ～ 20% 。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 （ 4 ） 居民擁有道路面積密度 (r oad ar e a p e r c itize n ) 又稱 人均擁有道路面積率 。 城市居民總?cè)丝诔鞘械缆酚玫乜偯娣e）＝（居民擁有道路面積密度 ? nBL ii? ??)(? ( m2/ 人 ) 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為 7 ～ 15 平方米，其中：道路用地面積宜為 6 ～ 13. 5 平方米 / 人，廣場(chǎng)面積宜為 ～ 平方米 / 人，公共停車場(chǎng)面積宜為 ～ 平方米 / 人。 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 （ 1） 一般步驟 1） 城市用地布局中各有關(guān)交通吸引點(diǎn) (或集散點(diǎn) )相互聯(lián)系線路的布置分析； 2） 城鎮(zhèn)客 、 貨運(yùn)交通量的現(xiàn)狀 、 問(wèn)題 、 發(fā)展估計(jì)及其在干線上的流量預(yù)估分布； 3） 干道性質(zhì) 、 選線 、 走向布局與紅線寬度 、 斷面組合的確定； 4） 交叉口型式以及立交 、 橋梁的位置 、 用地范圍 、 控制標(biāo)高的選定和道路停車場(chǎng)的分布； 5） 繪制干道及道路網(wǎng)圖 ， 并編制規(guī)劃說(shuō)明書(shū) 。 （ 2） 一般方法 1)資料準(zhǔn)備 2)交通吸引點(diǎn)分布及其聯(lián)系線路的確定 3)干道網(wǎng)的交通量發(fā)展與估計(jì) 4)干道網(wǎng)的流量分布與調(diào)整 5)道路網(wǎng)規(guī)劃圖的繪制與說(shuō)明 167。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃
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