國際貨物保險(xiǎn)ppt課件-資料下載頁
2025-05-06 22:19本頁面
【正文】 ，屬單獨(dú)海損； （ 2） 600箱貨由于灌水造成損失屬共同海損； （ 3）主機(jī)和部分甲板被燒壞，屬單獨(dú)海損； （ 4）拖輪費(fèi)用以及（ 5）額外增加的燃料、船長(zhǎng)及船員工資 都屬共同海損。 [案例分析 ] 第十三章 國際貨物保險(xiǎn) 中國某外貿(mào)公司以 F0B價(jià)格條件出口棉紗 2022包 ,每包凈重 200公斤。裝船時(shí)已經(jīng)雙方認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn) ,貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時(shí)通知買方 ,直至 3天后才給予裝船通知。但在啟航 18小時(shí)后 ,船只遇風(fēng)浪致使棉紗全部浸濕 ,買方因接到裝船通知晚 ,未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù) ,無法向保險(xiǎn)公司索賠。買方要求賣方賠償損失 ,賣方拒絕 ,雙方發(fā)生爭(zhēng)議。 案例 2 該合同中 ,貨物風(fēng)險(xiǎn)是否已轉(zhuǎn)移給買方 ?應(yīng)該如何處理 ? 第十三章 國際貨物保險(xiǎn) 根據(jù)國際商會(huì)的解釋 ,F0B合同中風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的原則是 ,一般情況下 ,貨物在裝運(yùn)港越過船舷后 ,風(fēng)險(xiǎn)即由買方承擔(dān)。但如果賣方未及時(shí)履行發(fā)出裝船通知這一義務(wù) ,則貨物越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)仍由賣方承擔(dān)。本案 FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務(wù) ,使貨物越過船舷 .但由于疏忽或沒有及時(shí)將裝船情況通知買方 ,耽誤了買方投保。根據(jù) 《 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 的規(guī)定和國際商會(huì)的解釋 ,風(fēng)險(xiǎn)未發(fā)生轉(zhuǎn)移 ,仍由賣方承擔(dān) ,因此 ,本案中應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償貨物損失的全部責(zé)任。 [案例分析 ] 第十三章 國際貨物保險(xiǎn) 某公司向歐洲出口一批器材，投保海運(yùn)貨物平安險(xiǎn)。載貨輪船在航行中發(fā)生碰撞事故，部分器材受損。另外，公司還向美國出口一批器材，由另外一船裝運(yùn)，投保了海運(yùn)貨物水漬險(xiǎn)。船舶在運(yùn)送途中，由于遭受暴風(fēng)雨的襲擊，船身顛簸，貨物相互碰撞，發(fā)生部分損失。后船舶又不幸擱淺，經(jīng)拖救脫險(xiǎn)。試分析上述貨物是否該由保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償責(zé)任。 案例 3 第十三章 國際貨物保險(xiǎn) 出口歐洲的器材的部分損失是運(yùn)輸工具發(fā)生碰撞造成的意外事故。根據(jù)平安險(xiǎn)的承保責(zé)任，保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)“由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火爆炸等意外事故而引起的部分損失”。上述貨物損失顯然屬于承保的意外事故引起的損失，理應(yīng)由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。而向美國出口貨物的損失，由于是船舶遭受自然惡劣氣候全部損失，而不負(fù)責(zé)部分損失。但是平安險(xiǎn)承保責(zé)任又規(guī)定，對(duì)于運(yùn)輸工具曾經(jīng)遭受擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的，在這之前或之后因惡劣氣候等自然災(zāi)害造成的部分損失，保險(xiǎn)公司予以補(bǔ)償。所以，出口美國的貨物雖然是由于自然災(zāi)害造成的部分損失，但因載貨船舶在該航行中遭受擱淺，且船舶擱淺時(shí)貨物仍在船上，因而保險(xiǎn)公司對(duì)美國的貨物所遭受的損失應(yīng)予以賠償。 [案例分析
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