【正文】 人的交易 :由買方辦理貨運保險手續(xù)。 ? 在這兩筆交易中，該風(fēng)險與責(zé)任均由賣方承擔(dān)。 ? 保險公司對于“與日本商人的交易”應(yīng)對該貨損給予賠償， CIF條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運地啟運后生效； ? 保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償， FOB、 CFR條件下由買方投保，保險合同在貨物越過船舷后生效。 2022/5/26 東華理工 90 16 ? 1994年 2月 ,中國某紡織進出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸 1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后 ,進出口公司又向保險公司就該批貨物的運輸投保了平安險單。 2月 20日 ,該批貨物裝船完畢后啟航 ,2月 25日 ,裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風(fēng)暴 ,船體嚴重受損 ,于 2月 26日沉沒 ,3月 20日 .紡織品進出口公司向保險公司就該批貨物索賠 ,保險公司以該批貨物由自然災(zāi)害造成損失為由拒絕賠償 ,于是 ,進出口公司向法院起訴 ,要求保險公司償付保險金。 ? 問題 : 本案中保險公司是否應(yīng)負賠償責(zé)任 2022/5/26 東華理工 91 ? [案例分析 ] ? 保險公司應(yīng)負賠償責(zé)任。根據(jù)中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款的規(guī)定 ,海運貨物保險的險別分為基本險和附加險兩大類 ,基本險是可以單獨投保的險種 .主要承保海上風(fēng)險造成的貨物損失 ,包括平安險、水潰險與一般險。平安險對由于自然災(zāi)害造成的部分損失一般不予負責(zé) ,除非運輸途中曾發(fā)生擱淺 ,觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。平安險雖然對自然災(zāi)害造成的部分損失不負賠償責(zé)任 ,但對自然災(zāi)害造成的全部損失應(yīng)負賠償責(zé)任 ,本案中 ,進出口公司投保的是平安險 ,而所保的貨物在船因風(fēng)暴沉沒時全部滅失 ,發(fā)生了實際全損 ,故保險公司應(yīng)負賠償責(zé)任 ,其提出的理由是不能成立的。 2022/5/26 東華理工 92 17 ? 中國某外貿(mào)公司以 F0B價格條件出口棉紗 2022包 ,每包凈重 200公斤。裝船時已經(jīng)雙方認可的檢驗機構(gòu)檢驗 ,貨物符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時通知買方 ,直至 3天后才給予裝船通知。但在啟航 18小時后 ,船只遇風(fēng)浪致使棉紗全部浸濕 ,買方因接到裝船通知晚 ,未能及時辦理保險手續(xù) ,無法向保險公司索賠。買方要求賣方賠償損失 ,賣方拒絕 ,雙方發(fā)生爭議。 問題 : 該合同中 ,貨物風(fēng)險是否已轉(zhuǎn)移給買方 ?應(yīng)該如何處理 ? 2022/5/26 東華理工 93 ? [案例分析 ] ? 根據(jù)國際商會的解釋 ,F0B合同中風(fēng)險轉(zhuǎn)移的原則是 ,一般情況下 ,貨物在裝運港越過船舷后 ,風(fēng)險即由買方承擔(dān)。但如果賣方未及時履行發(fā)出裝船通知這一義務(wù) ,則貨物越過船舷后的風(fēng)險仍由賣方承擔(dān)。本案 FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務(wù) ,使貨物越過船舷 .但由于疏忽沒有及時將裝船情況通知買方 ,耽誤了買方投保。根據(jù) 《 1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 的規(guī)坦和國際商會的解釋 ,風(fēng)險未發(fā)生轉(zhuǎn)移 ,仍由賣方承擔(dān) ,因此 ,本案中應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償貨物損失的全部責(zé)任。 2022/5/26 東華理工 94 18 ? 在 80年代，有一進口商同國外買方達成一項交易，合同規(guī)定的價格條件為 CIF，當時正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時，被一導(dǎo)彈誤中沉沒，由于在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，保險公司不賠償。 ? 問題：買賣雙方應(yīng)由哪方負責(zé)？為什么？ 2022/5/26 東華理工 95 ? [案例分析 ] ? 注意保險責(zé)任的范圍；由買方自己負責(zé)；按照 UCP500的解釋，在買方?jīng)]有提出特別要求的情況下，賣方投保責(zé)任范圍最小的險別是合理的。 2022/5/26 東華理工 96 19 ? “明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。當時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后 4次動用主機，超負荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔(dān) 6451英鎊的費用。貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。試分析本案？ 2022/5/26 東華理工 97 ? [案例分析 ] ? 根據(jù)共同海損的含義，貨主無權(quán)拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應(yīng)用獲救的各方和船方共同承擔(dān)。 2022/5/26 東華理工 98 20 ? 保險條款不明確導(dǎo)致糾紛案 ? G公司已 CIF價格條件引進一套英國產(chǎn)檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標準格式，保險條款一項只簡單規(guī)定“保險由賣方負責(zé)”。一起到貨后， G公司發(fā)現(xiàn)一部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復(fù)儀器出廠經(jīng)嚴格檢驗，有質(zhì)量合格證書，非他們責(zé)任。后經(jīng)商檢局檢驗認為是運輸途中部件受到振動、擠壓造成的。 2022/5/26 東華理工 99 ? G公司于是向保險代理索賠，保險公司認為此情況屬“碰損、破碎險”承保范圍，但 G公司提供的保單上只保了“協(xié)會貨物條款”（ C），沒保“碰損、破碎險”，所以無法索賠付。 ? G公司無奈只好重新購買此部件。即浪費了金錢，又耽誤了時間。 2022/5/26 東華理工 100 ? [案例分析 ] ? G公司業(yè)務(wù)人員想當然的以為合同規(guī)定賣方投保，賣方一定會?！耙磺须U”或倫敦“協(xié)會貨物條款”（ A），按照《 INCOTERMS》 的解釋，在 CIF條件下，如果合同沒有具體規(guī)定，賣方只需要投保最低責(zé)任范圍險別，即平安和倫敦“協(xié)會貨物條款”（ C）就算履行其義務(wù)。 2022/5/26 東華理工 101 ? 解決辦法： ? (1)當進口合同使用 CIF、 CIP當由賣方投保的價格術(shù)語時，一定有在合同上注明按發(fā)票金額的 110%投保的具體險別以及附加險。 ? （ 2）進口合同盡量采用 CFR， CPT等價格術(shù)語，由買方在國內(nèi)辦理保險。 ? （ 3）根據(jù)貨物的特點選擇相應(yīng)險別和附加險。 2022/5/26 東華理工 102 21 ? 上海某造紙廠以 CIF條件向非洲出口一批紙張，因上海與非洲的濕度不同，貨到目的地后因水分過分蒸發(fā)而使紙張無法使用，買方能否向賣方索賠？為什么？ 2022/5/26 東華理工 103 ? [案例分析 ] ? 買方不能向我方索賠。因為，雖然 CIF表明由賣方承擔(dān)保險費，但是風(fēng)險劃分依然以船舷為界，因此風(fēng)險由買方承擔(dān)。再者，賣方承擔(dān)保險費一般只投保最低險別，除非買方要求加保附加險（受潮受熱險）。 2022/5/26 東華理工 104 22 ? 國內(nèi)某公司向銀行申請開立信用證，以 CIF條件向法國采購奶酪 3公噸，價值 3萬美元，提單已經(jīng)收到，但貨輪到達目的港后卻無貨可提。經(jīng)查，該輪在航行中因遇暴風(fēng)雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。于是我方憑保險單向保險公司索賠，保險公司拒賠。請問：保險公司能否拒賠？我方應(yīng)向何方索賠？ 2022/5/26 東華理工 105 ? [案例分析 ] ? 不一定。如果法國方面保的是一切險或者加保了淡水雨淋險，那可以向保險公司索賠。如果保的只是最低險別，保險公司可以拒賠。 2022/5/26 東華理工 106 23 ? 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明 ,該集裝箱前一航次所載貨物為精茶，致使茶葉受精茶污染。請問： ? (1)收貨人可以向誰索賠 ?為什么 ? ? (2)最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？ 2022/5/26 東華理工 107 ? [案例分析 ] ? (1)可向保險人或承運人索賠。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因為根據(jù)運輸合同，承運人應(yīng)提供“適載”的 COC（ carriers own container船公司箱），由于COC存在問題，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 2022/5/26 東華理工 108 ? (2) 由于承運人沒有提供“適載”的 COC，而貨代在提空箱時沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時異味還很濃重，因此，承運人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任 , 如承運人承擔(dān) 60%，貨代承擔(dān) 40%的責(zé)任。 2022/5/26 東華理工 109 24 ? 某出口公司按 CIF條件成交貨物一批向中國人民保險公司投保了水漬險，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達 70%，因而向我方提出索賠。 ? 問題：我方能接受嗎？ 2022/5/26 東華理工 110 ? [案例分析 ] ? 不能接受。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險公司和賣方對貨損都不負責(zé)，由買方承擔(dān)損失。 2022/5/26 東華理工 111 25 ? 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有： ? （ 1） 1000箱貨被火燒毀；（ 2） 600箱貨由于灌水受到損失；（ 3）主機和部分甲板被燒壞；（ 4）拖輪費用；（ 5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？ 2022/5/26 東華理工 112 ? [案例分析 ] ? （ 1） 1000箱貨被火燒毀，屬單獨海損； ? （ 2） 600箱貨中已燃的 40箱為單獨海損，其余 560箱由于灌水造損失屬共同海損； ? （ 3）主機和部分甲板被燒壞，屬單獨海損； ? （ 4）拖輪費用以及（ 5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。 2022/5/26 東華理工 113 ? 三、技能訓(xùn)練 ? 某公司出口報價為 PER MT CFRNEWYORK，現(xiàn)客戶要求改報 CIF價，加投保一切險和戰(zhàn)爭險，查一切險費率為1%，戰(zhàn)爭險費率為 %。試計算在不影響外匯凈收入前提下的 CIF報價。