動力裝置特性曲線ppt課件-資料下載頁
2025-05-06 12:07本頁面
【正文】 = 要求的 螺旋槳設計扭矩為： M0=()?i0=( 1500/500) (60/2?) = 因此只有 C機滿足要求。（但主機功率富余量較大，在 設計工況 主機的功率和 轉速均未達到額定值，初投資增加了。 ） 如果要 選用 A機或 B機，則必須修改減 速比（螺旋槳設計參數不變）。 因為 螺旋槳設計為： np0=nCMCR/i0=500/= r/min 如果 選用 A機，則： iA= nAMCR/ np0=600/ = （此時， MA= ，最合適。） 如果 選用 B機，則： iB= nBMCR/ np0=700/ = （此時， MB= ，偏大。） 齒輪 箱減速比選擇 問題 以上例的 A機為對象，在不重新設計螺旋槳的情況下： 1）如果 選擇的 齒輪 箱減速比 i1 iA（ ） ,對 A機來說，螺旋槳顯得“重” 了。 2）如果 選擇的 齒輪 箱減速比 i2﹥ iA （ ） ,對 A機來說，螺旋槳又顯得“輕” 了。 分析如下： 分析如下： 及 Mp=iMe 在不修改螺旋槳要素時，其 KQ， D都為常數， ?也為常數。于是對同一主機的轉速 neA時，所需的主機輸出扭矩Me與速比呈反比關系，如下圖所示： 5252 DinKDnKM epp ???????? ?????523 DniKMee ????56 案例分析 某設計單位（稱簡甲方）為一用戶設計一條 1000t級貨船，選用的主柴油機額定功率為 185kw,額定轉速為850r/min，選用的船用齒輪箱減速比 i=，傳遞能力為,并進行了良好的機槳配合。某船廠（稱簡乙方）施工時，因設備技術參數、價格等原因，改用減速比 i=，傳遞能力為 ,其余設備技術參數未變更。實船試航結果分析表明：主機功率及轉速均未達到設計工況要求，航速也受到影響。試用圖、文分析全程責任點和責任方，理由是什么？ 一用戶需要建造一條以柴油機為主機的頂推拖輪（采用定螺矩螺旋槳），要求頂推量為 3 500t，航線為重慶 —— 上海；上水時有一淺灘，推拖輪以頂推 1 500t貨駁過淺灘，但上灘船速不能小于 18km/h（連續(xù)航行時間大約 2h）。設計單位選取了上灘頂推一只貨駁作為設計工況，并按航速 18km/h來選取主機功率，好較地完成了設計任務。試問：你能否根據設計任務書的要求，提出一個新的設計方案，并用圖、文分析比較兩個方案的特點和區(qū)別。 一用戶要建造一條沿海散貨船，向設計單位只提出了噸位和滿載營運航速的要求。船舶滿載營運時表明：主機功率及轉速均達到了合同功率 (CMCR）和相應的轉速（ nCMCR)，同時船舶達到營運航速。設計單位認為完成了設計任務，但用戶提出了異義。試問：你對該船的設計結果如何評估？（用圖、文分析說明）
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