交通網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)ppt課件-資料下載頁
2025-05-05 22:12本頁面
【正文】 ）的第 k條線路上的 OD 量； —— 與網(wǎng)絡(luò)中相應(yīng)起點(diǎn)有關(guān)的參數(shù)； —— 與網(wǎng)絡(luò)中相應(yīng)終點(diǎn)有關(guān)的參數(shù)。 0,m in ( ) ( ) ( ). . ( , ) ( , )( , )( , ) 0( , ) 0VsrskRrskZ U T t w d w D T r ss t T r s T r sT r s OT r sT r s??? ? ? ? ??????????V?V??t? ?( , )T r s( , )kT r srOsD二、最短路交通分配方法 分配方法 最短路分配是一種靜態(tài)的交通分配方法，在該方法中，取路權(quán)（兩交叉口之間的出行時間）為常數(shù)，即假設(shè)車輛的路段行駛車速、交叉口延誤不受路段、交叉口交通負(fù)荷的影響。每一 OD點(diǎn)對應(yīng)的 OD量被全部分配在連接該 OD點(diǎn)對的最短線路上，其他道路上分配不到交通量。這種分配方法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算相當(dāng)方便，起致命缺點(diǎn)是出行量分布不均勻，出行量全部集中在最短路上，這種分配是其他各種交通分配方法的基礎(chǔ)。 例 在圖 ，交通節(jié)點(diǎn)1， 3， 7， 9為 A， B， C， D 4個交通區(qū)的作用點(diǎn)， 4個交通區(qū)的出行 OD矩陣如表 所示。試用最短路方法分配該 OD矩陣。 三、容量限制分配方法 分配方法 容量限制分配是一種動態(tài)的交通分配方法，它考慮了路權(quán)與交通負(fù)荷之間的關(guān)系，即考慮了交叉口、路段的通行能力限制，比較符合實(shí)際情況，該法在國際上比較通用。 容量限制分配有容量限制 增量加載分配、容量限制 迭代平衡兩種形式。 例 用容量限制 增量加載分配方法求解例 述的交通分配問題。 OD矩陣如圖 ，分配網(wǎng)絡(luò)如圖 ，設(shè)自行車交通量已確定，主干線 456， 258的單向自行車交通量均為 3000輛 /h，其他路段的單向自行車交通量均為 2022輛 /h。 四、多路徑交通分配方法 分配模型 由出行者的路徑選擇特性可知，出行者總是希望選擇最合適（最短、最快、最方便、最舒適等）的路線出行，稱之為最短路因素，但由于交通網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性及交通狀況的隨機(jī)性，出行者在選擇出行路線時往往帶有不確定性，稱之為隨機(jī)因素。這兩種因素存在于出行者的整個雛形過程中，兩因素所處的主次地位取決于可供選擇的出行路線的路權(quán)差（行駛時間或費(fèi)用差等）。因此，各出行路線被選用的概率可采用 Logit型的路徑選擇模型計(jì)算。 (517) 式中 —— OD量 在第 k條出行路線上的分 配率； —— 第 k條出行路線的路權(quán)（行駛時間）； —— 各出行路線的平均路權(quán)（行駛時間）； —— 分配參數(shù)； m —— 有效出行線路條數(shù)。 ? ? ? ?1( , , ) e x p ( ) / / e x p ( ) /miP r s k t k t t i t???? ? ? ? ??( , , )P r s k ( , )T r s()tkt?分配算法 例 試用多路徑方法分配從節(jié)點(diǎn) 1至節(jié)點(diǎn) 9的出行量 =500輛 /d。分配網(wǎng)絡(luò)如圖 ，網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)為行駛時間。 (1,9)T(1,9)T五、容量限制 — 多路徑交通分配方法 六、交通分配方法的適用范圍
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