機(jī)車車輛車顫振機(jī)理分析及解決方案-資料下載頁(yè)
2025-05-04 06:28本頁(yè)面
【正文】 能的體現(xiàn)，因此，必須從系統(tǒng)、全局出發(fā)，從可能引起振動(dòng)的各方面人手，對(duì)主要影響因素進(jìn)行綜合研究，通過(guò)分析計(jì)算，找出主導(dǎo)因數(shù)，再經(jīng)過(guò)試驗(yàn)、測(cè)試等進(jìn)行驗(yàn)證，最終確定合理的改進(jìn)方案和必要的整改措施。只有通過(guò)合理的系統(tǒng)性的解決方案，才能從根本上解決車體顫振問(wèn)題。 針對(duì)以上可能的原因，提出以下車體顫振系統(tǒng)解決方案的要點(diǎn)： (1)建立車體拓?fù)鋬?yōu)化模型，對(duì)車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化。通過(guò)動(dòng)力學(xué)計(jì)算、模態(tài)分析和試驗(yàn)相結(jié)合，系統(tǒng)全面地研究車體振動(dòng)影響因素，為車體改進(jìn)提供參考和依據(jù)。 (2)由于車體是在較寬頻帶上有很多共振點(diǎn)的彈性結(jié)構(gòu)體，設(shè)計(jì)時(shí)很難同時(shí)滿足懸掛及低振動(dòng)噪聲要求。協(xié)調(diào)方法是提高車體著力點(diǎn)的機(jī)械阻抗，即提高著力點(diǎn)附近的剛性，使車體振動(dòng)減小。 (3)在車體各構(gòu)件中，板件振動(dòng)對(duì)車體的噪聲有重要的影響。這是由于板件的聲輻射效率較高，在承受振源傳人的振動(dòng)能量時(shí)，極易成為結(jié)構(gòu)上的主要發(fā)生部位。為減弱板件振動(dòng)，可在其上設(shè)置加強(qiáng)筋以提高其剛度，或加裝阻尼帶或粘貼減振材料，使振動(dòng)衰減。 (4)加強(qiáng)車體底架、側(cè)墻和車頂?shù)倪B接，提高車體抗橫向菱形變形剛度，即提高Jelly模態(tài)頻率。對(duì)客車車體而言，要針對(duì)不同類型的車制定車體的抗菱形變形剛度限度值。 (5)對(duì)軟臥車而言，應(yīng)將包廂隔斷的鋼結(jié)構(gòu)部分與車體側(cè)墻、底架和車頂?shù)穆?lián)結(jié)做優(yōu)化設(shè)計(jì)，避免在車體模態(tài)振動(dòng)時(shí)引起摩擦顫振。5 結(jié)語(yǔ) (1)車體顫振主要是由共振引起的，其結(jié)果造成部分車體振動(dòng)劇烈。主要原因是車體整體和局部剛度低，與轉(zhuǎn)向架激振頻率接近，容易產(chǎn)生共振，引起車體局部振動(dòng)。提高車體整體抗菱剛度可有效降低車體顫振和噪聲。 (2)車體一階垂向彎曲頻率、Jelly模態(tài)頻率低，導(dǎo)致軟臥車包間鋼結(jié)構(gòu)、木結(jié)構(gòu)或其他材料的各方向受力擠壓，引起顫振和噪音，解決的方法只有優(yōu)化設(shè)計(jì)軟臥車包間鋼結(jié)構(gòu)和木結(jié)構(gòu)或其他材料的聯(lián)結(jié)部結(jié)構(gòu)。 (3)車輪動(dòng)不平衡超差是引起一些車體振動(dòng)較大的主要原因。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)向架尤其是輪對(duì)的日常檢修，減小輪對(duì)動(dòng)不平衡對(duì)車體的激擾。第 6 頁(yè) 共 6
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