機車車輛車顫振機理分析及解決方案-資料下載頁
2025-05-04 06:28本頁面
【正文】 能的體現(xiàn)，因此，必須從系統(tǒng)、全局出發(fā)，從可能引起振動的各方面人手，對主要影響因素進行綜合研究，通過分析計算，找出主導(dǎo)因數(shù)，再經(jīng)過試驗、測試等進行驗證，最終確定合理的改進方案和必要的整改措施。只有通過合理的系統(tǒng)性的解決方案，才能從根本上解決車體顫振問題。 針對以上可能的原因，提出以下車體顫振系統(tǒng)解決方案的要點： (1)建立車體拓?fù)鋬?yōu)化模型，對車體結(jié)構(gòu)進行拓?fù)鋬?yōu)化。通過動力學(xué)計算、模態(tài)分析和試驗相結(jié)合，系統(tǒng)全面地研究車體振動影響因素，為車體改進提供參考和依據(jù)。 (2)由于車體是在較寬頻帶上有很多共振點的彈性結(jié)構(gòu)體，設(shè)計時很難同時滿足懸掛及低振動噪聲要求。協(xié)調(diào)方法是提高車體著力點的機械阻抗，即提高著力點附近的剛性，使車體振動減小。 (3)在車體各構(gòu)件中，板件振動對車體的噪聲有重要的影響。這是由于板件的聲輻射效率較高，在承受振源傳人的振動能量時，極易成為結(jié)構(gòu)上的主要發(fā)生部位。為減弱板件振動，可在其上設(shè)置加強筋以提高其剛度，或加裝阻尼帶或粘貼減振材料，使振動衰減。 (4)加強車體底架、側(cè)墻和車頂?shù)倪B接，提高車體抗橫向菱形變形剛度，即提高Jelly模態(tài)頻率。對客車車體而言，要針對不同類型的車制定車體的抗菱形變形剛度限度值。 (5)對軟臥車而言，應(yīng)將包廂隔斷的鋼結(jié)構(gòu)部分與車體側(cè)墻、底架和車頂?shù)穆?lián)結(jié)做優(yōu)化設(shè)計，避免在車體模態(tài)振動時引起摩擦顫振。5 結(jié)語 (1)車體顫振主要是由共振引起的，其結(jié)果造成部分車體振動劇烈。主要原因是車體整體和局部剛度低，與轉(zhuǎn)向架激振頻率接近，容易產(chǎn)生共振，引起車體局部振動。提高車體整體抗菱剛度可有效降低車體顫振和噪聲。 (2)車體一階垂向彎曲頻率、Jelly模態(tài)頻率低，導(dǎo)致軟臥車包間鋼結(jié)構(gòu)、木結(jié)構(gòu)或其他材料的各方向受力擠壓，引起顫振和噪音，解決的方法只有優(yōu)化設(shè)計軟臥車包間鋼結(jié)構(gòu)和木結(jié)構(gòu)或其他材料的聯(lián)結(jié)部結(jié)構(gòu)。 (3)車輪動不平衡超差是引起一些車體振動較大的主要原因。應(yīng)加強對轉(zhuǎn)向架尤其是輪對的日常檢修，減小輪對動不平衡對車體的激擾。第 6 頁 共 6
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