廣州地鐵車輛的技術(shù)特點(diǎn)-資料下載頁(yè)
2024-10-31 09:30本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】廣州地鐵車輛的技術(shù)特點(diǎn)。電力機(jī)車與城軌車輛。陳穗九,男,字受政府津貼的專家,1963年畢業(yè)于唐山鐵道學(xué)。大學(xué))電力機(jī)車專業(yè),原任廣州地鐵總公司副總工程師,運(yùn)營(yíng)公司總經(jīng)。今已經(jīng)過(guò)去12年了.這12年來(lái),廣州地鐵發(fā)生了巨大的。變化,一號(hào)線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)已經(jīng)7年;二號(hào)線于2020年。底開(kāi)通;三號(hào)線和四號(hào)線首通段也于2020年底開(kāi)始試運(yùn)。營(yíng).為實(shí)現(xiàn)2020年255km地鐵線網(wǎng)的規(guī)劃,目前三,四,規(guī)模建設(shè)的展開(kāi),廣州地鐵以極大的魄力開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新,與科研院校,制造廠商一道大膽采用新技術(shù),取得了良好。的交流傳動(dòng)系統(tǒng),以后陸續(xù)推出二號(hào)線首批國(guó)產(chǎn)化A型。廣州地鐵一號(hào)線全長(zhǎng),16座車站.車輛合同。為壓縮空氣關(guān)系車輛制動(dòng)安全,如SIV供電不可靠,后果。后,全國(guó)各城市的地鐵車輛空壓機(jī)已全部改由交流電機(jī)。司機(jī)臺(tái)上采用彩色顯示屏,配合列車診斷系統(tǒng),可顯示列。電,三輛車組成的單元中,一輛車的DC/AC發(fā)生故障,另
【正文】 掛方式不同 .采用軸箱懸掛 ,獨(dú)立于 一 系彈簧減振系統(tǒng) ,氣隙可以保持較小 ,有利于 LIM效率 的提高 。一系彈簧垂向剛度降低 ,有利提高乘坐舒適度 . 2)載荷強(qiáng)度較大 .本車輛在額定載荷 (AW2)時(shí) B車 可載 243 人 。在超員 (AW3)時(shí) B車可載 348 人 .其載客量 之多 ,為當(dāng)今直線電機(jī)車輛之最 ,之前的轉(zhuǎn)向架均難以承 受 ,需要改型 . ,制動(dòng)系統(tǒng) 直線電機(jī)由 VVVF 逆 變器供電和驅(qū)動(dòng) ,一臺(tái) VVVF 逆變器向一臺(tái) LIM供電 ,控制方式為間接矢量控制方式 . VVVF 逆變器采用 IOBT 元件和脈寬調(diào)制技術(shù) ,除通常的 牽引 ,再生制動(dòng)外 ,還具有高滑差和反相制動(dòng) ,以利用感 應(yīng)板在車輛和電機(jī)之外的特點(diǎn) ,讓動(dòng)能消耗在感應(yīng)板上 . 車上不設(shè)制動(dòng)電阻 ,以減輕車輛重量 .當(dāng)車輛的再生負(fù)荷 不足時(shí) ,設(shè)在變電所內(nèi)的制動(dòng)電阻可自動(dòng)吸收這部分無(wú) 法利用的能量 ,變成熱能散逸 . 列車管理系統(tǒng) (TMS)集中提供了控制和監(jiān)視車載系 統(tǒng)和設(shè)備的功能 ,列車的操作及車載系統(tǒng)的故障 診斷 ,故 障數(shù)據(jù)記錄 ,事件分析和報(bào)告等功能都集中在一個(gè)分布 式智能系統(tǒng)中 .列車采用了硬聯(lián)線控制和 TMs系統(tǒng)總線 控制相冗余的控制式 .列車控制系統(tǒng)的核心是 CUU,包 括兩個(gè)中央處理單元 (cPu1和 CPU2),具有一個(gè)額外的 接口用于顯示單元 .控制系統(tǒng)還將車輛狀態(tài)和故障自診 斷信息通過(guò)車載的 :j 己線設(shè)備 ,傳輸給位于車輛段的 DCC (車輛段控制中心 ).該系統(tǒng)由三菱電機(jī)提供 . PIDS 系統(tǒng) 每節(jié)車箱內(nèi)設(shè)置 4個(gè) (17英寸 )的 LCD彩色 顯示器 ,播放高質(zhì)量的視屏圖形 和對(duì)圖解圖像進(jìn)行顯示 , 可實(shí)現(xiàn)光盤(pán)信息播 ]故的功能 ,并留有通過(guò)車載無(wú)線設(shè)備 陳穗九 ?廣州地鐵車輛的技術(shù)特點(diǎn) ?2020年第 3期 即時(shí)插入文本的播放接口 . 每節(jié)車客室的每對(duì)門(mén)上方 ,設(shè)置車站地圖閃燈式報(bào) 站裝置 ,用于顯示車輛運(yùn)行方向 ,換乘信息及到站顯示 . 為適應(yīng)保安的需要 ,每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)有 2個(gè)電視攝像 頭 ,可不間斷記錄客室內(nèi)動(dòng)態(tài) ,傳送至司機(jī)室 .司機(jī)室有 專門(mén)的顯示屏分區(qū)監(jiān)視 ,若有報(bào)警 ,立即轉(zhuǎn)入事發(fā)區(qū)域 . 錄象可在司機(jī)室記錄裝置上保留一星期 ,以備查驗(yàn) . ,5采用完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的客室門(mén) 此次車輛采用了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)塞拉客室 門(mén) ,經(jīng)裝車至今 ,故障很少 ,是國(guó)產(chǎn)化車門(mén)登上的一個(gè)新 臺(tái)階 .以往國(guó)內(nèi)車門(mén)廠 ,大多只制造門(mén)板和少量配件 ,門(mén) 控器及開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)多依賴進(jìn)口 .同三號(hào)線一樣 ,車頭未設(shè) 疏散門(mén) . 廣州地鐵四號(hào)線大學(xué)城專線于 2020 年 12 月 26 日開(kāi) 通試運(yùn)營(yíng) .兩列直線電機(jī)車輛投入運(yùn)營(yíng)以來(lái) ,運(yùn)行一直可 靠 ,故障較少 。車輛運(yùn)行平穩(wěn) ,噪聲也相對(duì)較小 ,車輛的全 面性能有待長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)考驗(yàn) . 廣州地鐵直線電機(jī)車輛的投入運(yùn)用 ,標(biāo)志著我國(guó)無(wú) 直線電機(jī)軌道交通的歷史已成為 過(guò)去 .國(guó)產(chǎn)化車輛的出 現(xiàn) ,打破了國(guó)外廠家的壟斷 ,取得了較為合理的價(jià)格 ,是 國(guó)內(nèi)城市軌道交通歷史上一個(gè)重要事件 .圍繞直線電機(jī) 車輛開(kāi)展的全方位的科研也推動(dòng)了國(guó)內(nèi)科技學(xué)術(shù)水平的 提高 ,為直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用奠定了更堅(jiān)實(shí) 的基礎(chǔ) . 5廣州地鐵對(duì)車輛的需求 “廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)則 ”及調(diào)整規(guī)劃 ,已獲國(guó)家 批準(zhǔn) .規(guī)劃共 15 條線 ,619km(若含城際軌道 ,市郊列車 , 則共 19 條線 ,726km).至 2020 年開(kāi)工建成線路 9條 , 255km,164座車站 .面對(duì)如此艱巨的任務(wù) ,廣州地鐵總公 司從 線網(wǎng)建設(shè)的宏觀角度出發(fā) ,充分利用線網(wǎng)建設(shè)與今 后的運(yùn)營(yíng)管理資源共享的優(yōu)勢(shì) ,開(kāi)展了 ”保持線網(wǎng)先進(jìn)性 系列專題研究 ”.其中 ,”車輛 ,車輛段及綜合基地專題研 究 ”對(duì)廣州地鐵的車輛選型作了詳細(xì)分析與論證 ,確定了 _三種基本車型 .即 A型車 ,B型車和 L型車 (直線電機(jī)車 輛 ).各型車輛適用線路大致如下 :A 型車 ——,二 ,八 號(hào)線 。B型車 ——j號(hào)線 ,廣佛線 。L型車 ——四 ,五 ,六 , 七 ,九號(hào)線 .至 2032 年遠(yuǎn)期配車 1810 輛 .當(dāng)然 ,技術(shù)在不 斷進(jìn)步 ,未來(lái)也許還會(huì)有新興車輛出現(xiàn) ,廣州地鐵也會(huì)與 時(shí)俱進(jìn) . 參考 文獻(xiàn) : [1】廣州地鐵一號(hào)線車輛采購(gòu)合同附件 ——技術(shù)規(guī)格書(shū) [z】 .1994. 【 2】廣州地鐵二號(hào)線車輛采購(gòu)合同附件 ——技術(shù)規(guī)格書(shū)【 z】 .2020. 【 3】廣州地鐵三號(hào)線車輛采購(gòu)合同附 f牛一技術(shù)規(guī)格書(shū)【 Z】 .2020. [4】廣州地鐵四號(hào)線車輛采購(gòu)合同附件 ——技術(shù)規(guī)格書(shū) fz】 .2020. 【 5】 5廣州市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃調(diào)整【 Z】 .2020. f6]6廣州市軌道交通線網(wǎng)車輛 ,車輛段及綜合基地設(shè)置專題研究 [z】 . 2020. 大秦線正式開(kāi)行 2萬(wàn) t重載列車 .’ 為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需要 ,進(jìn) 一步挖掘大秦線運(yùn)輸潛力 ,大秦線嘗試開(kāi)行 2萬(wàn) t列車 .最早從 2020 年 11 月份開(kāi)始鐵道部就 在大秦線多次進(jìn)行了 2萬(wàn) t列車的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn) ,并最終取得了較為滿意的結(jié)果 .2020年 3月 28 日 ,大秦線正式開(kāi)行了 2萬(wàn) t重 裁列車 . 2萬(wàn) t列車采用 5臺(tái)被譽(yù)為 ”大力神 ”的 SS4改型機(jī)車 ,用不同的編組方式進(jìn)行牽引 ,最常用的牽引方式是 221分布式組合 ,約 200節(jié) C80車廂分成兩部分 ,被 5臺(tái) SS4改型機(jī)車以前拉后推的方式在大秦線蜿蜒前行 ,總長(zhǎng) . 牽引 2萬(wàn) t列車的 S54改型機(jī)車進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)改造 ,為了實(shí)現(xiàn) 對(duì)各分開(kāi)的機(jī)車進(jìn)行無(wú)線同步控制 ,緩解長(zhǎng)大列車的沖擊和不 協(xié)調(diào) ,機(jī)車加裝了 LOCOTROL 通訊控制系統(tǒng)和 CCB—II 制動(dòng)系統(tǒng) .通過(guò)蜂窩式 GSMR 網(wǎng)進(jìn)行無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸 .同時(shí)加裝了自動(dòng)過(guò) 分相系統(tǒng) ,采用了更能抗沖擊的 E 級(jí)鋼車鉤和大容量彈性膠泥車鉤緩沖器 .這些新技術(shù) ,新產(chǎn)品的應(yīng)用在一定程度上保證了 2萬(wàn) c 列車嘗試的成功 . 今后大秦線 qⅡ 幺 x3益 ~日開(kāi)行一列 2萬(wàn) t列車 ,并根據(jù)實(shí)際情況逐漸加開(kāi)列車對(duì)數(shù) .2萬(wàn) t重載列車的順利開(kāi)行 ,開(kāi)辟了中國(guó)鐵路重載 運(yùn)輸史上的新紀(jì)元 .(成雙銀 ) ～
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