廣州地鐵車輛的技術特點-資料下載頁
2024-10-31 09:30本頁面
【導讀】廣州地鐵車輛的技術特點。電力機車與城軌車輛。陳穗九,男,字受政府津貼的專家,1963年畢業(yè)于唐山鐵道學。大學)電力機車專業(yè),原任廣州地鐵總公司副總工程師,運營公司總經(jīng)。今已經(jīng)過去12年了.這12年來,廣州地鐵發(fā)生了巨大的。變化,一號線全線開通運營已經(jīng)7年;二號線于2020年。底開通;三號線和四號線首通段也于2020年底開始試運。營.為實現(xiàn)2020年255km地鐵線網(wǎng)的規(guī)劃,目前三,四,規(guī)模建設的展開,廣州地鐵以極大的魄力開展技術創(chuàng)新,與科研院校,制造廠商一道大膽采用新技術,取得了良好。的交流傳動系統(tǒng),以后陸續(xù)推出二號線首批國產(chǎn)化A型。廣州地鐵一號線全長,16座車站.車輛合同。為壓縮空氣關系車輛制動安全,如SIV供電不可靠,后果。后,全國各城市的地鐵車輛空壓機已全部改由交流電機。司機臺上采用彩色顯示屏,配合列車診斷系統(tǒng),可顯示列。電,三輛車組成的單元中,一輛車的DC/AC發(fā)生故障,另
【正文】 掛方式不同 .采用軸箱懸掛 ,獨立于 一 系彈簧減振系統(tǒng) ,氣隙可以保持較小 ,有利于 LIM效率 的提高 。一系彈簧垂向剛度降低 ,有利提高乘坐舒適度 . 2)載荷強度較大 .本車輛在額定載荷 (AW2)時 B車 可載 243 人 。在超員 (AW3)時 B車可載 348 人 .其載客量 之多 ,為當今直線電機車輛之最 ,之前的轉(zhuǎn)向架均難以承 受 ,需要改型 . ,制動系統(tǒng) 直線電機由 VVVF 逆 變器供電和驅(qū)動 ,一臺 VVVF 逆變器向一臺 LIM供電 ,控制方式為間接矢量控制方式 . VVVF 逆變器采用 IOBT 元件和脈寬調(diào)制技術 ,除通常的 牽引 ,再生制動外 ,還具有高滑差和反相制動 ,以利用感 應板在車輛和電機之外的特點 ,讓動能消耗在感應板上 . 車上不設制動電阻 ,以減輕車輛重量 .當車輛的再生負荷 不足時 ,設在變電所內(nèi)的制動電阻可自動吸收這部分無 法利用的能量 ,變成熱能散逸 . 列車管理系統(tǒng) (TMS)集中提供了控制和監(jiān)視車載系 統(tǒng)和設備的功能 ,列車的操作及車載系統(tǒng)的故障 診斷 ,故 障數(shù)據(jù)記錄 ,事件分析和報告等功能都集中在一個分布 式智能系統(tǒng)中 .列車采用了硬聯(lián)線控制和 TMs系統(tǒng)總線 控制相冗余的控制式 .列車控制系統(tǒng)的核心是 CUU,包 括兩個中央處理單元 (cPu1和 CPU2),具有一個額外的 接口用于顯示單元 .控制系統(tǒng)還將車輛狀態(tài)和故障自診 斷信息通過車載的 :j 己線設備 ,傳輸給位于車輛段的 DCC (車輛段控制中心 ).該系統(tǒng)由三菱電機提供 . PIDS 系統(tǒng) 每節(jié)車箱內(nèi)設置 4個 (17英寸 )的 LCD彩色 顯示器 ,播放高質(zhì)量的視屏圖形 和對圖解圖像進行顯示 , 可實現(xiàn)光盤信息播 ]故的功能 ,并留有通過車載無線設備 陳穗九 ?廣州地鐵車輛的技術特點 ?2020年第 3期 即時插入文本的播放接口 . 每節(jié)車客室的每對門上方 ,設置車站地圖閃燈式報 站裝置 ,用于顯示車輛運行方向 ,換乘信息及到站顯示 . 為適應保安的需要 ,每節(jié)車廂內(nèi)設有 2個電視攝像 頭 ,可不間斷記錄客室內(nèi)動態(tài) ,傳送至司機室 .司機室有 專門的顯示屏分區(qū)監(jiān)視 ,若有報警 ,立即轉(zhuǎn)入事發(fā)區(qū)域 . 錄象可在司機室記錄裝置上保留一星期 ,以備查驗 . ,5采用完全自主知識產(chǎn)權的客室門 此次車輛采用了完全自主知識產(chǎn)權的電動塞拉客室 門 ,經(jīng)裝車至今 ,故障很少 ,是國產(chǎn)化車門登上的一個新 臺階 .以往國內(nèi)車門廠 ,大多只制造門板和少量配件 ,門 控器及開關門機構多依賴進口 .同三號線一樣 ,車頭未設 疏散門 . 廣州地鐵四號線大學城專線于 2020 年 12 月 26 日開 通試運營 .兩列直線電機車輛投入運營以來 ,運行一直可 靠 ,故障較少 。車輛運行平穩(wěn) ,噪聲也相對較小 ,車輛的全 面性能有待長時間運營考驗 . 廣州地鐵直線電機車輛的投入運用 ,標志著我國無 直線電機軌道交通的歷史已成為 過去 .國產(chǎn)化車輛的出 現(xiàn) ,打破了國外廠家的壟斷 ,取得了較為合理的價格 ,是 國內(nèi)城市軌道交通歷史上一個重要事件 .圍繞直線電機 車輛開展的全方位的科研也推動了國內(nèi)科技學術水平的 提高 ,為直線電機驅(qū)動技術的進一步應用奠定了更堅實 的基礎 . 5廣州地鐵對車輛的需求 “廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)則 ”及調(diào)整規(guī)劃 ,已獲國家 批準 .規(guī)劃共 15 條線 ,619km(若含城際軌道 ,市郊列車 , 則共 19 條線 ,726km).至 2020 年開工建成線路 9條 , 255km,164座車站 .面對如此艱巨的任務 ,廣州地鐵總公 司從 線網(wǎng)建設的宏觀角度出發(fā) ,充分利用線網(wǎng)建設與今 后的運營管理資源共享的優(yōu)勢 ,開展了 ”保持線網(wǎng)先進性 系列專題研究 ”.其中 ,”車輛 ,車輛段及綜合基地專題研 究 ”對廣州地鐵的車輛選型作了詳細分析與論證 ,確定了 _三種基本車型 .即 A型車 ,B型車和 L型車 (直線電機車 輛 ).各型車輛適用線路大致如下 :A 型車 ——,二 ,八 號線 。B型車 ——j號線 ,廣佛線 。L型車 ——四 ,五 ,六 , 七 ,九號線 .至 2032 年遠期配車 1810 輛 .當然 ,技術在不 斷進步 ,未來也許還會有新興車輛出現(xiàn) ,廣州地鐵也會與 時俱進 . 參考 文獻 : [1】廣州地鐵一號線車輛采購合同附件 ——技術規(guī)格書 [z】 .1994. 【 2】廣州地鐵二號線車輛采購合同附件 ——技術規(guī)格書【 z】 .2020. 【 3】廣州地鐵三號線車輛采購合同附 f牛一技術規(guī)格書【 Z】 .2020. [4】廣州地鐵四號線車輛采購合同附件 ——技術規(guī)格書 fz】 .2020. 【 5】 5廣州市軌道交通線網(wǎng)建設規(guī)劃調(diào)整【 Z】 .2020. f6]6廣州市軌道交通線網(wǎng)車輛 ,車輛段及綜合基地設置專題研究 [z】 . 2020. 大秦線正式開行 2萬 t重載列車 .’ 為適應鐵路跨越式發(fā)展需要 ,進 一步挖掘大秦線運輸潛力 ,大秦線嘗試開行 2萬 t列車 .最早從 2020 年 11 月份開始鐵道部就 在大秦線多次進行了 2萬 t列車的靜態(tài)和動態(tài)試驗 ,并最終取得了較為滿意的結果 .2020年 3月 28 日 ,大秦線正式開行了 2萬 t重 裁列車 . 2萬 t列車采用 5臺被譽為 ”大力神 ”的 SS4改型機車 ,用不同的編組方式進行牽引 ,最常用的牽引方式是 221分布式組合 ,約 200節(jié) C80車廂分成兩部分 ,被 5臺 SS4改型機車以前拉后推的方式在大秦線蜿蜒前行 ,總長 . 牽引 2萬 t列車的 S54改型機車進行了多項技術改造 ,為了實現(xiàn) 對各分開的機車進行無線同步控制 ,緩解長大列車的沖擊和不 協(xié)調(diào) ,機車加裝了 LOCOTROL 通訊控制系統(tǒng)和 CCB—II 制動系統(tǒng) .通過蜂窩式 GSMR 網(wǎng)進行無線數(shù)據(jù)傳輸 .同時加裝了自動過 分相系統(tǒng) ,采用了更能抗沖擊的 E 級鋼車鉤和大容量彈性膠泥車鉤緩沖器 .這些新技術 ,新產(chǎn)品的應用在一定程度上保證了 2萬 c 列車嘗試的成功 . 今后大秦線 qⅡ 幺 x3益 ~日開行一列 2萬 t列車 ,并根據(jù)實際情況逐漸加開列車對數(shù) .2萬 t重載列車的順利開行 ,開辟了中國鐵路重載 運輸史上的新紀元 .(成雙銀 ) ～
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