廣州地鐵巖土工程勘察的重點(diǎn)和難點(diǎn)-資料下載頁
2025-08-19 14:21本頁面
【正文】 的跨孔 CT 法成本過高, 如車輛段跨孔 CT費(fèi)用過億。花崗巖全強(qiáng)風(fēng)化帶中的球狀風(fēng)化孤石在地層中的分布無明顯 規(guī)律 , 勘察中存在類似難題。5 建議 ( 1) 應(yīng)避免巖土工程勘察引發(fā)環(huán)境問題。地鐵巖土工程勘察多在市區(qū)進(jìn)行, 工程勘察可能引發(fā)兩類環(huán)境問題: 一是勘察對周邊環(huán)境造成不良影響, 如施工影響交通, 泥漿、噪聲污染環(huán)境,鉆探破壞地下管線等。 二是勘察施工引起環(huán)境改變妨礙地鐵后期施工, 如終孔后封孔不良導(dǎo)致地下水沿鉆孔滲入地下施工作業(yè)通道并可能誘發(fā)地面變形。這兩類環(huán)境問題都會造成不良后果, 應(yīng)加以避免?？辈旆桨冈O(shè)計(jì)過程中, 在滿足設(shè)計(jì)要求的前提下, 勘察孔應(yīng)繞避對交通、管線等造成不利影響的地段?？辈焓┕み^程中, 應(yīng)完善、嚴(yán)格工作流程, 對管線進(jìn)行探查, 在確保安全的情況下繼續(xù)鉆進(jìn)。鉆孔終孔后, 做好回填、封孔等工作, 以絕后患。 目前 , 廣州地鐵巖土工程勘察實(shí)行勘察總體管理制度, 市區(qū)鉆探采用全圍蔽施工, 對鉆探用水、泥漿統(tǒng)一處理, 開鉆前嚴(yán)格執(zhí)行管線調(diào)查、探測程序, 終孔對封孔進(jìn)行旁站驗(yàn)收, 在避免勘察引發(fā)的環(huán)境問題方面起到了較好效果。 (2) 應(yīng)重視綜合勘察技術(shù)手段的 應(yīng)用 與配合。查明巖溶的分布及特征是地鐵工程勘察的重點(diǎn),同時(shí)也是難點(diǎn)?！般@探+物探”相結(jié)合的綜合勘察技術(shù), 能夠做到點(diǎn)面結(jié)合, 很大程度上克服了常規(guī)鉆探的局限性。物探手段多樣, 不同的 方法 、不同的儀器揭示精度和成本差異明顯, 需要結(jié)合設(shè)計(jì)對勘察的要求及地質(zhì)條件, 選擇既滿足設(shè)計(jì)要求又 經(jīng)濟(jì) 可行的方法。如有可能, 可進(jìn)行不同的物探方法比較, 結(jié)合鉆探驗(yàn)證不同方法探測效果, 在勘察效果和經(jīng)濟(jì)成本之間尋求最佳結(jié)合。目前, 《廣州市軌道交通線網(wǎng)巖土工程勘察總體技術(shù)要求》中物探方面 內(nèi)容 比較欠缺, 綜合勘察技術(shù)方面有待進(jìn)一步探索和完善。 (3) 土工試驗(yàn)項(xiàng)目可更緊密圍繞工法進(jìn)行精簡。工可及初勘階段, 為了提供方案、工法比選需要, 以及防止工法重大變動, 土工試驗(yàn)項(xiàng)目及巖土參數(shù)內(nèi)容宜全面, 但詳勘及施工階段, 線路和工法趨于穩(wěn)定。筆者認(rèn)為, 詳勘階段土工試驗(yàn)項(xiàng)目及巖土參數(shù)可緊扣工法進(jìn)行精簡、優(yōu)化, 如暗挖法施工中, 盾構(gòu)管片規(guī)格已標(biāo)準(zhǔn)化, 礦山法隧道設(shè)計(jì)主要依靠工程類比法, 現(xiàn)勘察報(bào)告中的許多參數(shù)并不被關(guān)心。在這種現(xiàn)狀下, 詳勘階段如果“全面”地進(jìn)行巖土測試, 并“全面”地提供巖土參數(shù), 在一定程度上會造成浪費(fèi)。 (4) 應(yīng)重視既有勘察成果、經(jīng)驗(yàn)的 總結(jié) 和利用。廣州地鐵巖土工程勘察工作覆蓋了廣州各區(qū),至今已積累上萬個鉆孔資料。這些資料可為本地區(qū)其它工程利用, 在完善區(qū)域地質(zhì)資料方面也能起到一定的作用。應(yīng)盡快建立廣州地鐵巖土工程勘察數(shù)據(jù)庫系統(tǒng), 以方便對既有勘察成果的查詢和利用。 參考 文獻(xiàn) [1] GB 50307—1999 地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范 [S] .14
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1