【正文】 水泵站建設(shè)工程可行性研究報告42S——交叉口間距（m）C0——交叉口有效通行時間比，視路段起點交叉口控制方式而定，信號交叉口即為綠信比。如果由上式計算的 C 大于 1，則取 C=1。服務(wù)水平評價參照如下標(biāo)準(zhǔn)：服務(wù)水平評價標(biāo)準(zhǔn)V/C ≤ ≥1服務(wù)水平 A B C D E F與服務(wù)水平相對應(yīng)的道路交通狀況如表所示。交通狀況評價標(biāo)準(zhǔn) 服務(wù)水平 交通狀態(tài)A 自由車流、基本上無延誤B 穩(wěn)定車流、有少量延誤C 穩(wěn)定車流、有一定的延誤但司機可以接受D 接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機還能接受E 不穩(wěn)定車流，交通擁擠，延誤很大，司機無法忍受F 強制車流，交通嚴(yán)重阻塞，車輛時停時開通過上述修正系數(shù)，同時根據(jù)現(xiàn)狀道路具體情況進(jìn)行調(diào)整得到各路段的通行能力。（四）現(xiàn)狀交通總體評價區(qū)域內(nèi)道路密度較低，路網(wǎng)不夠完善；區(qū)域內(nèi)到達(dá)性交通需求較小，主要道路服務(wù)水平較好，車輛通行流暢；區(qū)域內(nèi)公交線路站點主要分布在三環(huán)路、洪樂大道、十洪XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告43大道周邊。三、交通預(yù)測分析（一）交通需求分析目標(biāo)年限的交通需求主要包括：通過性交通主要包括：三環(huán)路和成渝高速由北向南分流進(jìn)入的通過性交通。到達(dá)性交通主要包括：區(qū)域內(nèi)的居民出行和到達(dá)，是未來主要的交通需求。（二）交通需求預(yù)測交通影響分析的目的是通過定量分析的方法研究項目建設(shè)所帶來的交通影響及其程度，判斷目標(biāo)年的交通網(wǎng)絡(luò)承載能力下這種影響能否在可接受的范圍內(nèi)，并確定合理的項目出入口位置。交通量預(yù)測是機動車交通影響分析的核心及前提。影響道路網(wǎng)交通量增長速度因素主要有土地開發(fā)情況、機動車增長速度、道路系統(tǒng)條件等。從土地開發(fā)情況上考慮，本項目所在區(qū)域土地開發(fā)速度加快，開發(fā)量將持續(xù)增長，預(yù)計未來 5 年內(nèi)，道路服務(wù)范圍內(nèi)人口預(yù)計將由目前的 10 萬人左右增長至 15 萬人，并在以后的 10 年保持在 15 萬人左右。機動車將有目前的 10 輛/ 百人左右增長到 20 輛/百人左右，最近 5 年的年均增長速度平均 10%。（三）機動車分配預(yù)測結(jié)果分配預(yù)測方法及公式選擇：交通流量分配中有多種交通量分配方法可供選擇，包括增量加載法、均衡分配法、專家（自學(xué)）法、TRIBUT 法等等，本可研預(yù)測XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告44采用的交通量分配方法為多重用戶均衡分配法。多重用戶均衡分配法支持客車、貨車兩個 OD 矩陣同時分配到規(guī)劃路網(wǎng)上。此方法遵循 Wordrop 第一原則，即在同一 OD 矩陣間，被用戶選擇的所有路徑的阻抗（時間，費用等）相同。同時有內(nèi)外兩個迭代體系在運作，幫組系統(tǒng)執(zhí)行用戶均衡分配，內(nèi)迭代體系通過轉(zhuǎn)移交通量來均衡路徑間的阻抗，外迭代體系尋找具有更低阻抗的新路徑。另外，根據(jù)本次可研分析的道路的實際調(diào)查情況，在交通流量預(yù)測過程中，采用路阻函數(shù)為 BPR 函數(shù)，具體公式及參數(shù)選擇如下： BPR 函數(shù)： ,)1(0sattbcur??? where sat= a=, b=4, c=1cqmax 路阻函數(shù)：Impedance C（客車）＝1 +33TollprtSystcur Impedance H（貨車）＝ 1 +46TollprtSys（四）機動車預(yù)測結(jié)果交通量按每小時當(dāng)量小汽車交通量（輛/時，即 pcu/h）計，車型分類及折算系數(shù)按建設(shè)部 CJJ372022《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定。車型分類及車輛折算系數(shù)車 型 折算系數(shù) 荷 載 備 注小客車 1 額定座位≤19 座大客車 額定座位19 座鉸接車輛 21 號線道路1 號線道路長 米，道路紅線寬 16 米（雙向兩車道） 。道路交通流量預(yù)測結(jié)果XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告45預(yù)測年限 高峰交通量（pcu/h） 通行能力（pcu/h ） 飽和度 服務(wù)水平2027 1706 2796 C2037 2125 2796 D2 號線 A 段道路2 號線 A 段道路長 米，道路紅線寬 3035 米（雙向四至五車道） 。道路交通流量預(yù)測結(jié)果預(yù)測年限 高峰交通量（pcu/h） 通行能力（pcu/h ） 飽和度 服務(wù)水平2027 3900 6291 C2037 4718 6291 D2 號線 B 段道路2 號線 B 段道路長 米，道路紅線寬 25 米（雙向四車道） 。道路交通流量預(yù)測結(jié)果預(yù)測年限 高峰交通量（pcu/h） 通行能力（pcu/h ） 飽和度 服務(wù)水平2027 3523 5592 C2037 4138 5592 D3 號線道路3 號線道路長 米，道路紅線寬 20 米（雙向四車道） 。道路交通流量預(yù)測結(jié)果預(yù)測年限 高峰交通量（pcu/h） 通行能力（pcu/h ） 飽和度 服務(wù)水平2027 3355 5592 C2037 4250 5592 D4 號線道路4 號線道路長 米，道路紅線寬 16 米（雙向兩車道） 。XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告46道路交通流量預(yù)測結(jié)果預(yù)測年限 高峰交通量（pcu/h） 通行能力（pcu/h ） 飽和度 服務(wù)水平2027 1789 2796 C2037 2181 2796 D5 號線道路5 號線道路長 米，道路紅線寬 20 米（雙向四車道） 。道路交通流量預(yù)測結(jié)果預(yù)測年限 高峰交通量（pcu/h） 通行能力（pcu/h ） 飽和度 服務(wù)水平2027 3691 5592 C2037 4474 5592 D6 號線道路6 號線道路長 米，道路紅線寬 16 米（雙向兩車道） 。道路交通流量預(yù)測結(jié)果預(yù)測年限 高峰交通量（pcu/h） 通行能力（pcu/h ） 飽和度 服務(wù)水平2027 1761 2796 C2037 2097 2796 D7 號線 A 段道路7 號線 A 段道路長 米，道路紅線寬 25 米（雙向四車道） 。道路交通流量預(yù)測結(jié)果預(yù)測年限 高峰交通量（pcu/h） 通行能力（pcu/h ） 飽和度 服務(wù)水平2027 3635 5592 C2037 4138 5592 D7 號線 B 段道路XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告477 號線 B 段道路長 米，道路紅線寬 20 米（雙向四車道） 。道路交通流量預(yù)測結(jié)果預(yù)測年限 高峰交通量（pcu/h） 通行能力（pcu/h ） 飽和度 服務(wù)水平2027 3411 5592 C2037 4250 5592 D8 號線道路8 號線道路長 米，道路紅線寬 16 米（雙向兩車道） 。道路交通流量預(yù)測結(jié)果預(yù)測年限 高峰交通量（pcu/h） 通行能力（pcu/h ） 飽和度 服務(wù)水平2027 1873 2796 C2037 2125 2796 D根據(jù)規(guī)范，交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時可以看出，在 2037 年，雖然區(qū)域內(nèi)總的交通流量增加較大，但該條道路飽和度較低，區(qū)域交通較好。XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告48第七章 建設(shè)地址及建設(shè)條件一、項目建設(shè)地址XX 片區(qū)周邊道路及“ 楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程范圍位于成都市成華區(qū)長春社區(qū)二組、五組規(guī)劃紅線范圍內(nèi)。二、項目建設(shè)條件（一）社會經(jīng)濟(jì)條件基本概況成都市是四川省省會，中國西部重要中心城市之一，西南地區(qū)科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐、國家歷史文化名城和旅游中心城市。成都市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，綜合實力顯著增強， 《中國城市發(fā)展報告》成都綜合實力位列前茅。成都市城區(qū)包括青羊區(qū)、金牛XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告49區(qū)、武候區(qū)、成華區(qū)、錦江區(qū)、高新區(qū)，按照全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀念，深入推進(jìn)“三個轉(zhuǎn)變”，深化經(jīng)營城市戰(zhàn)略，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和環(huán)境建設(shè)進(jìn)一步加快，城鄉(xiāng)建設(shè)事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。城市規(guī)劃日趨完善，城市結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化成都市基本確定了城市空間發(fā)展的總體格局和戰(zhàn)略方向，制定并積極實施向東、向南發(fā)展的戰(zhàn)略決策，著力建設(shè)城東和城南兩個副中心，突破“單中心圈層式”的城市布局，城市結(jié)構(gòu)將由“圈層式” 向“扇葉式”、單一中心向城鄉(xiāng)一體化轉(zhuǎn)變。交通建設(shè)成效顯著，交通網(wǎng)絡(luò)迅速在市域交通方面，成都市率先在西部地區(qū)實現(xiàn)了市域范圍內(nèi)公路“ 三通”：一是實現(xiàn)了“縣縣通高速公路”，建成“1 環(huán)+9 射”狀的市域高速公路網(wǎng)；二是實現(xiàn)了“村村通水泥（瀝青）路 ”；三是基本實現(xiàn)了“城市多通道路網(wǎng)貫通連接中心城與周邊組團(tuán) ”，成都主城區(qū)向周邊輻射的高速公路、國省干線和快速通道多達(dá) 20 余條。市域范圍內(nèi)已基本形成了以主城區(qū)為中心、以國省干線公路為主骨架，縣級公路為次骨架，鄉(xiāng)村道路為連接線的干支結(jié)合、功能互補的大都市圈公路網(wǎng)體系。 郵電通信迅猛發(fā)展，服務(wù)領(lǐng)域不斷拓展成都是全國九大郵政通信一級處理中心之一、西南最大郵件轉(zhuǎn)運局和四川省郵政通信樞紐局，是全國八大電信中心之一，也是西部地區(qū)第一個電話號碼升 8 位的省會城市。擁有當(dāng)代國際一流數(shù)據(jù)微波、光纖、程控、衛(wèi)星和計算機處理等交換機和傳輸手段，不僅與全國各地建立通訊往來，而且可同世界 180 多個國家和地區(qū)直通電話，100%實現(xiàn)了長途和市話交換、傳輸數(shù)字化。XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告50（二）地形、氣候、工程地質(zhì)及水文條件氣象工作區(qū)屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，雨水充沛，四季分明。具有春早，氣溫多變，冬、春、初夏雨少多旱；夏無酷暑，降雨集中，易洪澇；秋氣溫速降綿雨；冬無嚴(yán)寒霧多的特點。成都平原氣候宜人，日平均最高氣溫 度， 度；極端最高氣溫 度， 度。區(qū)內(nèi)最大定時風(fēng)速 18m/s，風(fēng)向東北風(fēng)，瞬間最大風(fēng)速 21m/s；最大降雨量 2663mm，區(qū)內(nèi)少雪，累計年平均雪日 3 天，最多 15 天，雪量小，積雪深度 4cm。地形、地貌該道路工程位于成都市成華區(qū)長春社區(qū)二組、五組，場地地形起伏不大。擬建道路鉆孔高程介于 之間，平均高程。該路段所處地貌單元為川西平原岷江水系Ⅱ級階地。水文地質(zhì)條件豐水期場地人工填土或粘性土中存在少量上層滯水、孔隙潛水賦存于粉土以下的砂卵石層、砂卵石層之下為基巖裂隙水。孔隙潛水埋深一般在 9~。根據(jù)現(xiàn)場所取水分析樣試驗結(jié)果，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)微腐蝕性。 地震設(shè)防烈度根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》 （GB50002022 ） （2022 年版） ，勘察區(qū)地震設(shè)防烈度為 7 度，地震動峰值加速度 ，設(shè)計地震分組第三組，地震動反應(yīng)譜特征周期 ，建設(shè)場地類別為Ⅱ類，處于抗震可建設(shè)一般地段。工程地質(zhì)評價XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告51在勘探深度內(nèi)，揭露的地層從上至下依次為：第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q 4ml）、第四系上 更新統(tǒng)沖洪積層（Q 3al+pl）。地層巖性分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q 4ml） ①雜填土①1：雜色；松散；稍濕。主要以建筑垃圾混粘性土組成，局部地段少量生活垃圾。～。新近堆填，均勻性差，疏松、多孔、欠固結(jié)，堆積年限1～3 年。②素填土①2：褐灰色；稍密；稍濕。以粘性土為主，含植物根莖，夾少量磚瓦碎屑等?！?。堆積年限20～30年。 （2）第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（Q 3al+pl） ①粘土②：褐黃、黃褐色，硬塑。含鐵錳質(zhì)氧化物，偶見鈣質(zhì)結(jié)核和卵礫石，近地表裂隙發(fā)育，中下部裂隙發(fā)育一般，裂隙間充填灰白～灰色軟塑粘土。結(jié)構(gòu)致密，無搖震反應(yīng)，切面稍有光澤，干強度高，韌性高。~。分布連續(xù)。②粉土③：褐黃色，中密，稍濕。以粉粒為主，含少量粘粒及鐵、錳質(zhì)結(jié)核等。搖震反應(yīng)中等，干強度低，韌性低。本次道路勘探未擊穿，根據(jù)農(nóng)遷房勘探資料，～。局部地段缺失。路基設(shè)計建議通過現(xiàn)場勘察，擬建道路地層情況的特點，對各擬建道路各地層工程地質(zhì)性質(zhì)作出評價：（1）人工填土（雜填土及素填土）：松散，工程性質(zhì)較差，其XX 片區(qū)周邊道路及“楊東天”A 片區(qū)臨時污水泵站建設(shè)工程可行性研究報告52孔隙率高，結(jié)構(gòu)松散，疏密不均，變形大，承載力較低，工程性能差，不宜直接利用作為路基持力層。（2）粘土 ② ，承載力較好，變形較小，分布連續(xù)，層厚較大，該層可作為路基持力層。但須考慮其弱膨脹性。當(dāng)其作為路基填料時，須進(jìn)行改性處理。（3）路基土干濕類評價線路區(qū)的中液限粘質(zhì)土：路基土干濕類型為潮濕；道路路基方案評述（1）邊坡穩(wěn)定性評價擬建道路場地位于膨脹土地帶，地形平坦，未發(fā)現(xiàn)有滑坡和邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象。（2）路基評價根據(jù)道路區(qū)內(nèi)地貌及地層情況，在清除上部人工填土層，選擇級配較好的粗粒土進(jìn)行回填。填方路堤邊坡坡率建議采用1:～1:。填方高度較大的路段可設(shè)置平臺，由上、下邊坡構(gòu)成路堤邊坡。若采用弱膨脹土作為路堤填料時應(yīng)做改性處理并做好防水、保護(hù)等措施。（3）基礎(chǔ)方案分析根據(jù)擬建場地工程地質(zhì)條件及路基設(shè)計高程線，結(jié)合擬建道路、雨污水管道特點，建議基礎(chǔ)方案主要為：采用人工基礎(chǔ)。清除地表填土，再開挖至粘土②，在其上鋪設(shè)級配良好的巨粒土進(jìn)行分層換