民航機場行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——離港系統(tǒng)-資料下載頁
2024-10-31 08:32本頁面
【導(dǎo)讀】線系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》已經(jīng)民航總局審定?，F(xiàn)批準(zhǔn)《民用機場航站樓離港系統(tǒng)工。機場航站樓弱電系統(tǒng)工程施工驗收規(guī)范》的函而編制。范共分4章，1個附錄。場設(shè)備有限公司負(fù)責(zé)解釋。111號，郵編：100101，電話：64965119。由于本規(guī)范為初次編制，規(guī)范中錯漏在所難免。隨著科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，規(guī)范中不適之處將會不斷增加。中航機場設(shè)備有限公司，以供修訂時參考。４．７離港系統(tǒng)中央控制室及電源設(shè)備間的環(huán)境要求????用、確保質(zhì)量、特制定本規(guī)范。位、性質(zhì)及規(guī)模相適應(yīng)，符合民用機場及航空公司生產(chǎn)運行流程。范外，還應(yīng)符合國家及相關(guān)待業(yè)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。２開放性強、穩(wěn)定性強；３．０．２系統(tǒng)的外界通信鏈路必須至少有２條路由。備采用直聯(lián)方式或本地局域網(wǎng)形式。１旅客信息顯示功能；３飛機描述及座位處理；系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)等。
【正文】 4． 3． 2 物理上允許的最大傳輸距離，當(dāng)有工作站超過這個數(shù)值時，誤碼率會大大增加，可通過合理的設(shè)計，減小傳輸距離。 4． 6 電源、接地和保護 4． 6． 1 本 條規(guī)范主要是強調(diào)防雷與接地對航站樓離港系統(tǒng)可靠運行的重要性，規(guī)范明確指出離港系統(tǒng)防雷與接地是航站樓共用防雷與接地系統(tǒng)的重要組成部分。及航站樓強、弱系統(tǒng)的防雷與接地 是一個整體，是密不可分的。否則就不能很好的起到保護人員、建筑物和設(shè)備的作用，故規(guī)范強調(diào)航站樓強、弱系統(tǒng)的防雷與接地的設(shè)計應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，相互協(xié)調(diào)，當(dāng)條件許可時最好同步進行。 4． 6． 2 指出離港系統(tǒng)的防雷與接地主要目的是防止由于雷擊對航站樓 BA 系統(tǒng) 工作和系統(tǒng)消息設(shè)備造成干擾和破壞；而主要途徑是防止雷擊電磁脈沖和雷電波侵入；而主要方法是防止過電壓和電磁 干擾。 4． 6． 3 此條規(guī)范強調(diào)在做離港系統(tǒng)防雷與接地設(shè)計時要認(rèn)真調(diào)查研究，了解航站樓強電與防雷與接地設(shè)計和消息設(shè)備產(chǎn)品對防雷與接地要求，結(jié)合離港系統(tǒng)實際情況，才能做出好的設(shè)計。 4． 6． 4 為減小電磁干擾的感應(yīng)效應(yīng)，宜采取以下基本措施，主要是建筑物屏蔽、線路屏蔽、合適的敷設(shè)路徑和等電位連接。此條規(guī)定是建筑物屏蔽，使離港系統(tǒng)中央控制室構(gòu)成法拉第籠，形成空間 屏蔽結(jié)構(gòu)。 4． 6． 5 此規(guī)定是為減小電磁干擾的感應(yīng)效應(yīng)而采取的線路屏蔽，、合適的敷設(shè)路徑的措施。線路屏蔽能減小電磁干擾的感應(yīng)效應(yīng)是不言而喻的但線纜的屏蔽 層僅一，端做等電位連接，而另一端懸空，只能防靜電感應(yīng)，防不了因磁場強度變化所感應(yīng)的電壓。為減小 屏蔽線芯的感應(yīng)電壓，在屏蔽層僅一端做等電，位連接的情況下，線纜應(yīng)采用有絕緣隔開的雙層屏蔽，外層屏蔽至少在兩端做等電位連接，在這種情況下外層屏蔽與其他同樣作了等電位連，接的導(dǎo)體形成環(huán)路，感應(yīng)出一電流，因而產(chǎn)生減低原磁場強度的磁通，從而基本上抵消了無外屏蔽層時所感應(yīng)的電壓。 4． 6． 6 此規(guī)定是為減小電磁干擾的感應(yīng)效應(yīng)而采取的等電位連接措施，等電位連接措施的目的是減小雷電感應(yīng)的電位差。 4． 6． 7 局部等電位連接網(wǎng)形式很 多，但歸納起來 大體可分兩類：一類是“ S”型星型結(jié)構(gòu)；一類是“ M”型網(wǎng)型結(jié)構(gòu)。所謂“ S”型星型結(jié)構(gòu)指一點接地的方案，主要適用于低頻系統(tǒng)接地網(wǎng)絡(luò)；而“ M”型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)則為多點接地方案，主要適用于高，頻系統(tǒng)接地網(wǎng)絡(luò)。目前計算機信息設(shè)備的工作頻率越來越高，當(dāng)工作頻率大于 10MHZ 時，由于交流集膚 效應(yīng)和對地電容電流的影響，大大減小了“ S”型星型結(jié)構(gòu)一點接地系統(tǒng)的效果，這不僅要求改變接地裝置的材料，而且還要改變接地網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，此種情況本規(guī)范推薦離港系統(tǒng)中央控制室，采用多點接地的“ M”型網(wǎng)型結(jié)構(gòu)等電位連接網(wǎng)系統(tǒng)的原因。 離港系統(tǒng)中央控制室的“ M”型網(wǎng)型結(jié)構(gòu)：即在機房活動地板下四周敷設(shè)一圈與空間屏蔽結(jié)構(gòu)多點 連接的環(huán)行等電位連接帶（不小于 50 ㎡多股銅絞線），且采用 的扁銅帶焊接成網(wǎng)孔不大于 的等電位連接網(wǎng)，并與航站樓的共用接地系統(tǒng)做多點連接，再將 BA 系統(tǒng)中央控制室內(nèi)所有的金屬物件：防靜電地板 的金屬構(gòu)架、水管、空調(diào)管道、機柜及電氣設(shè)備金屬外殼、機架及計算機直流地（邏輯地）、防靜電 接地、線纜的金屬屏蔽層和交流配電的 PE 線等，均采用截面不小于 的扁銅帶以最短的距離與等電 位連接網(wǎng)焊接，連接后的接地電阻宜不大于 4 歐。 航站樓離港系統(tǒng)中央控制系統(tǒng)室“ M”型網(wǎng)型結(jié)構(gòu)等電位連接網(wǎng)示意圖如下： 4． 6． ， 9 本條規(guī)范指出雷電電磁脈沖波沿導(dǎo)線 侵入的主要途徑是電源線纜，這是針對航站樓離港系統(tǒng)具體情況規(guī)定的，因為電源線路均從航站樓外引入，且線路較長；而離港系統(tǒng)的消息線路起點和終點一般均在航站樓內(nèi)，且線路較短 ，不成為雷電電磁脈沖波沿導(dǎo)線侵入的主要途徑，故本條規(guī)范只規(guī)定了雷電電磁脈沖干擾波沿電源線侵入的防護措施。而且從發(fā)展的眼光看，即使以后離港系統(tǒng)從航站樓的陸側(cè)發(fā)展至空側(cè)，消息線路雖 出了航站樓，但因消息線路的材質(zhì)也會由銅線纜發(fā)展至光纜，故也不存在雷電電磁脈沖 干擾波沿消息線纜侵入的問題。 同時，離港系統(tǒng)中央控制室的防雷與接地是航站樓防雷與接地的最末級，需瀉放的雷電電流相對較小，為消除雷電電磁脈沖波沿導(dǎo)線的侵入的危害，規(guī)范規(guī)定宜選用限壓型電涌防護器（ SPD），其標(biāo)稱放電電流不小于 8/20us3kA 即可。該 SPD 的雷擊參數(shù)為： 波頭時間為： 8us 半值時間為： 20us 最大峰值時間為： 3kA 離港系統(tǒng)中央控制室及電源設(shè)備間的環(huán)境要求 4． 7． 8 規(guī) 定了離港系統(tǒng)中心機房在航站樓的位置要求，其目的是減少雷擊電磁脈沖和強電操作過壓的干擾， 提高離港系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和可靠性。規(guī)范又規(guī)定，當(dāng)離港系統(tǒng)與消防、保安合用控制室時，其控制室位置應(yīng)首先滿足 消防、保安的要求，主要是考慮消防、保安的優(yōu)先權(quán)。 4． 7． 9 中 2 款規(guī)定離港系統(tǒng)電源間宜采用“ S”型星型結(jié)構(gòu)的等電位接地網(wǎng)，主要是因為電源。設(shè)備間為低頻設(shè)備。“ S”型星型接地網(wǎng)的設(shè)計參見國標(biāo) GB5005794“建筑物防雷設(shè)計規(guī)范” 局部修訂部分。 規(guī)范在 中 2 款又規(guī)定， BA 系統(tǒng)電源間等電位接地網(wǎng)也可與中央控制室的等電位接地網(wǎng)連接，形成“ S”型星型 和“ M”型網(wǎng)型連接的組合結(jié)構(gòu)。離港系統(tǒng)電源間“ S”型星型與中央控制室的“ M”型網(wǎng)型組合結(jié)構(gòu)的等電位連接網(wǎng)的設(shè)計，參見國標(biāo)GB5005794“建筑物防雷設(shè)計規(guī)范”局部修訂部分。
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