民航機場行業(yè)標準——離港系統(tǒng)-資料下載頁
2025-10-22 08:32本頁面
【導讀】線系統(tǒng)工程設計規(guī)范》已經民航總局審定?，F(xiàn)批準《民用機場航站樓離港系統(tǒng)工。機場航站樓弱電系統(tǒng)工程施工驗收規(guī)范》的函而編制。范共分4章，1個附錄。場設備有限公司負責解釋。111號，郵編：100101，電話：64965119。由于本規(guī)范為初次編制，規(guī)范中錯漏在所難免。隨著科學技術迅猛發(fā)展，規(guī)范中不適之處將會不斷增加。中航機場設備有限公司，以供修訂時參考。４．７離港系統(tǒng)中央控制室及電源設備間的環(huán)境要求????用、確保質量、特制定本規(guī)范。位、性質及規(guī)模相適應，符合民用機場及航空公司生產運行流程。范外，還應符合國家及相關待業(yè)現(xiàn)行的標準及規(guī)范。２開放性強、穩(wěn)定性強；３．０．２系統(tǒng)的外界通信鏈路必須至少有２條路由。備采用直聯(lián)方式或本地局域網形式。１旅客信息顯示功能；３飛機描述及座位處理；系統(tǒng)、網絡服務器、網絡設等。
【正文】 4． 3． 2 物理上允許的最大傳輸距離，當有工作站超過這個數(shù)值時，誤碼率會大大增加，可通過合理的設計，減小傳輸距離。 4． 6 電源、接地和保護 4． 6． 1 本 條規(guī)范主要是強調防雷與接地對航站樓離港系統(tǒng)可靠運行的重要性，規(guī)范明確指出離港系統(tǒng)防雷與接地是航站樓共用防雷與接地系統(tǒng)的重要組成部分。及航站樓強、弱系統(tǒng)的防雷與接地 是一個整體，是密不可分的。否則就不能很好的起到保護人員、建筑物和設備的作用，故規(guī)范強調航站樓強、弱系統(tǒng)的防雷與接地的設計應統(tǒng)籌規(guī)劃，相互協(xié)調，當條件許可時最好同步進行。 4． 6． 2 指出離港系統(tǒng)的防雷與接地主要目的是防止由于雷擊對航站樓 BA 系統(tǒng) 工作和系統(tǒng)消息設備造成干擾和破壞；而主要途徑是防止雷擊電磁脈沖和雷電波侵入；而主要方法是防止過電壓和電磁 干擾。 4． 6． 3 此條規(guī)范強調在做離港系統(tǒng)防雷與接地設計時要認真調查研究，了解航站樓強電與防雷與接地設計和消息設備產品對防雷與接地要求，結合離港系統(tǒng)實際情況，才能做出好的設計。 4． 6． 4 為減小電磁干擾的感應效應，宜采取以下基本措施，主要是建筑物屏蔽、線路屏蔽、合適的敷設路徑和等電位連接。此條規(guī)定是建筑物屏蔽，使離港系統(tǒng)中央控制室構成法拉第籠，形成空間 屏蔽結構。 4． 6． 5 此規(guī)定是為減小電磁干擾的感應效應而采取的線路屏蔽，、合適的敷設路徑的措施。線路屏蔽能減小電磁干擾的感應效應是不言而喻的但線纜的屏蔽 層僅一，端做等電位連接，而另一端懸空，只能防靜電感應，防不了因磁場強度變化所感應的電壓。為減小 屏蔽線芯的感應電壓，在屏蔽層僅一端做等電，位連接的情況下，線纜應采用有絕緣隔開的雙層屏蔽，外層屏蔽至少在兩端做等電位連接，在這種情況下外層屏蔽與其他同樣作了等電位連，接的導體形成環(huán)路，感應出一電流，因而產生減低原磁場強度的磁通，從而基本上抵消了無外屏蔽層時所感應的電壓。 4． 6． 6 此規(guī)定是為減小電磁干擾的感應效應而采取的等電位連接措施，等電位連接措施的目的是減小雷電感應的電位差。 4． 6． 7 局部等電位連接網形式很 多，但歸納起來 大體可分兩類：一類是“ S”型星型結構；一類是“ M”型網型結構。所謂“ S”型星型結構指一點接地的方案，主要適用于低頻系統(tǒng)接地網絡；而“ M”型網絡結構則為多點接地方案，主要適用于高，頻系統(tǒng)接地網絡。目前計算機信息設備的工作頻率越來越高，當工作頻率大于 10MHZ 時，由于交流集膚 效應和對地電容電流的影響，大大減小了“ S”型星型結構一點接地系統(tǒng)的效果，這不僅要求改變接地裝置的材料，而且還要改變接地網絡的結構，此種情況本規(guī)范推薦離港系統(tǒng)中央控制室，采用多點接地的“ M”型網型結構等電位連接網系統(tǒng)的原因。 離港系統(tǒng)中央控制室的“ M”型網型結構：即在機房活動地板下四周敷設一圈與空間屏蔽結構多點 連接的環(huán)行等電位連接帶（不小于 50 ㎡多股銅絞線），且采用 的扁銅帶焊接成網孔不大于 的等電位連接網，并與航站樓的共用接地系統(tǒng)做多點連接，再將 BA 系統(tǒng)中央控制室內所有的金屬物件：防靜電地板 的金屬構架、水管、空調管道、機柜及電氣設備金屬外殼、機架及計算機直流地（邏輯地）、防靜電 接地、線纜的金屬屏蔽層和交流配電的 PE 線等，均采用截面不小于 的扁銅帶以最短的距離與等電 位連接網焊接，連接后的接地電阻宜不大于 4 歐。 航站樓離港系統(tǒng)中央控制系統(tǒng)室“ M”型網型結構等電位連接網示意圖如下： 4． 6． ， 9 本條規(guī)范指出雷電電磁脈沖波沿導線 侵入的主要途徑是電源線纜，這是針對航站樓離港系統(tǒng)具體情況規(guī)定的，因為電源線路均從航站樓外引入，且線路較長；而離港系統(tǒng)的消息線路起點和終點一般均在航站樓內，且線路較短 ，不成為雷電電磁脈沖波沿導線侵入的主要途徑，故本條規(guī)范只規(guī)定了雷電電磁脈沖干擾波沿電源線侵入的防護措施。而且從發(fā)展的眼光看，即使以后離港系統(tǒng)從航站樓的陸側發(fā)展至空側，消息線路雖 出了航站樓，但因消息線路的材質也會由銅線纜發(fā)展至光纜，故也不存在雷電電磁脈沖 干擾波沿消息線纜侵入的問題。 同時，離港系統(tǒng)中央控制室的防雷與接地是航站樓防雷與接地的最末級，需瀉放的雷電電流相對較小，為消除雷電電磁脈沖波沿導線的侵入的危害，規(guī)范規(guī)定宜選用限壓型電涌防護器（ SPD），其標稱放電電流不小于 8/20us3kA 即可。該 SPD 的雷擊參數(shù)為： 波頭時間為： 8us 半值時間為： 20us 最大峰值時間為： 3kA 離港系統(tǒng)中央控制室及電源設備間的環(huán)境要求 4． 7． 8 規(guī) 定了離港系統(tǒng)中心機房在航站樓的位置要求，其目的是減少雷擊電磁脈沖和強電操作過壓的干擾， 提高離港系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和可靠性。規(guī)范又規(guī)定，當離港系統(tǒng)與消防、保安合用控制室時，其控制室位置應首先滿足 消防、保安的要求，主要是考慮消防、保安的優(yōu)先權。 4． 7． 9 中 2 款規(guī)定離港系統(tǒng)電源間宜采用“ S”型星型結構的等電位接地網，主要是因為電源。設備間為低頻設備。“ S”型星型接地網的設計參見國標 GB5005794“建筑物防雷設計規(guī)范” 局部修訂部分。 規(guī)范在 中 2 款又規(guī)定， BA 系統(tǒng)電源間等電位接地網也可與中央控制室的等電位接地網連接，形成“ S”型星型 和“ M”型網型連接的組合結構。離港系統(tǒng)電源間“ S”型星型與中央控制室的“ M”型網型組合結構的等電位連接網的設計，參見國標GB5005794“建筑物防雷設計規(guī)范”局部修訂部分。
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