海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸合同糾紛案例范本-資料下載頁
2025-05-01 01:47本頁面
【正文】 有色公司只在租船合同(FIXTURE NOTE)中載明其所托運(yùn)的精選硫鐵礦的最大含水率為12%，但這并不是對(duì)貨物流動(dòng)水分點(diǎn)或適運(yùn)水分限的申明。承運(yùn)人可以認(rèn)為12%含水率(或?qū)嶋H含水率 %)還沒有達(dá)到流動(dòng)水分點(diǎn)，是一個(gè)可安全承運(yùn)的數(shù)值。新晟會(huì)社沒有行使拒運(yùn)權(quán)并無不當(dāng)。但這并不免除新晟會(huì)社作為承運(yùn)人所應(yīng)盡到的妥善、謹(jǐn)慎地裝載、運(yùn)輸貨物的法定義務(wù)?！ ”景甘聦?shí)表明，船員棄船時(shí)船舶右傾達(dá)25度，與汕頭港監(jiān)提供的船舶照片顯示傾側(cè)的情況一致。上海救撈局清航時(shí)，船舶沉于海底右傾達(dá)61度，與船舶傾側(cè)沉沒的情形一致。故此，可以認(rèn)定，“永安”輪因大幅度傾斜而傾覆、沉沒的事實(shí)?！ 坝腊病陛喓叫羞^程中未發(fā)生碰撞或觸碰事故，也未遭遇天災(zāi)或其它不可抗力，上海救撈局的清航完工報(bào)告書也沒有提及船殼破裂或破洞。根據(jù)精選硫鐵礦在海運(yùn)過程中易產(chǎn)生流態(tài)化的特性，以及船長開艙觀察到的貨物情況，并結(jié)合船舶原理，可以認(rèn)定，“永安”輪發(fā)生傾斜是貨物發(fā)生流態(tài)化并產(chǎn)生移動(dòng)所致?！ ×鲬B(tài)化的貨物隨著船舶的搖擺流向船舷一側(cè)，在船舶回?fù)u時(shí)卻不能完全復(fù)位，如果不及時(shí)采取有效措施，必將導(dǎo)致船舶傾斜甚至傾覆、沉沒。根據(jù)船長“事實(shí)記錄” 的記敘和航海日志的記載，當(dāng)“永安”輪發(fā)生橫傾后，其在采取救援措施上和操縱船舶上存在著以下失誤：(1)貨物發(fā)生移動(dòng)后，沒有意識(shí)到所裝貨物的性質(zhì)，盲目地向二艙右舷壓載艙壓水，這使左移的貨物有一個(gè)向右的趨勢(shì)，一旦船舶發(fā)生右傾，則右傾角度將遠(yuǎn)大于左傾角度，難以恢復(fù)正浮狀態(tài)。(2)未能及時(shí)請(qǐng)求指導(dǎo)、幫助和救助，錯(cuò)失了避免沉船的時(shí)機(jī)。(3)船舶發(fā)生橫傾后，沒有及時(shí)采取減速，減小船舶橫傾力矩，這是操作上的嚴(yán)重錯(cuò)誤。(4)在全速中操舵轉(zhuǎn)向是船舶加速橫傾的重要因素。(5)1330時(shí)船長下令向二艙左舷壓載艙壓水。該措施一方面使船舶的載重量增加、船舶干舷降低，另一方面增加了左、右舷壓載艙的自由液面，增加了船舶危險(xiǎn)性。(6)船舶發(fā)生橫傾后，船長未申請(qǐng)救援，又貿(mào)然起錨駛往汕頭，且從前進(jìn)一加速到全速，致使向右的橫傾角繼續(xù)增加，以致最后傾覆、沉沒成為不可避免。顯然，上述這些失誤是導(dǎo)致船舶最后傾覆沉沒的重要原因。 綜上所述，“永安”輪發(fā)生沉船事故，是由于托運(yùn)人有色公司和承運(yùn)人新晟會(huì)社各自違反托運(yùn)人托運(yùn)貨物、承運(yùn)人妥善、謹(jǐn)慎地裝載、運(yùn)輸貨物所應(yīng)盡的法定義務(wù)，造成貨物出現(xiàn)流態(tài)化并產(chǎn)生移動(dòng)，致使船舶發(fā)生傾側(cè)。新晟會(huì)社及“永安”輪船長沒有及時(shí)請(qǐng)求救助、錯(cuò)失避免事故發(fā)生的時(shí)機(jī)，以及船長、船員操縱船舶失誤所致。據(jù)此，原告新晟會(huì)社應(yīng)承擔(dān)主要的過錯(cuò)責(zé)任(80%)，有色公司應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任(20%)。依照《中華人民共和國海商法》第四十八條、第六十七條、第七十條和《中華人民共和國民法通則》第一百零六條第一款、第一百一十四條的規(guī)定，廣州海事法院判決：被告中國有色金屬進(jìn)出口廣東公司賠償原告新晟海運(yùn)株式會(huì)社經(jīng)濟(jì)損失59。
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