海上危險貨物運輸合同糾紛案例范本-資料下載頁
2025-05-01 01:47本頁面
【正文】 有色公司只在租船合同(FIXTURE NOTE)中載明其所托運的精選硫鐵礦的最大含水率為12%，但這并不是對貨物流動水分點或適運水分限的申明。承運人可以認為12%含水率(或?qū)嶋H含水率 %)還沒有達到流動水分點，是一個可安全承運的數(shù)值。新晟會社沒有行使拒運權(quán)并無不當。但這并不免除新晟會社作為承運人所應(yīng)盡到的妥善、謹慎地裝載、運輸貨物的法定義務(wù)?！ ”景甘聦嵄砻鳎瑔T棄船時船舶右傾達25度，與汕頭港監(jiān)提供的船舶照片顯示傾側(cè)的情況一致。上海救撈局清航時，船舶沉于海底右傾達61度，與船舶傾側(cè)沉沒的情形一致。故此，可以認定，“永安”輪因大幅度傾斜而傾覆、沉沒的事實?！ 坝腊病陛喓叫羞^程中未發(fā)生碰撞或觸碰事故，也未遭遇天災(zāi)或其它不可抗力，上海救撈局的清航完工報告書也沒有提及船殼破裂或破洞。根據(jù)精選硫鐵礦在海運過程中易產(chǎn)生流態(tài)化的特性，以及船長開艙觀察到的貨物情況，并結(jié)合船舶原理，可以認定，“永安”輪發(fā)生傾斜是貨物發(fā)生流態(tài)化并產(chǎn)生移動所致?！ ×鲬B(tài)化的貨物隨著船舶的搖擺流向船舷一側(cè)，在船舶回搖時卻不能完全復(fù)位，如果不及時采取有效措施，必將導致船舶傾斜甚至傾覆、沉沒。根據(jù)船長“事實記錄” 的記敘和航海日志的記載，當“永安”輪發(fā)生橫傾后，其在采取救援措施上和操縱船舶上存在著以下失誤：(1)貨物發(fā)生移動后，沒有意識到所裝貨物的性質(zhì)，盲目地向二艙右舷壓載艙壓水，這使左移的貨物有一個向右的趨勢，一旦船舶發(fā)生右傾，則右傾角度將遠大于左傾角度，難以恢復(fù)正浮狀態(tài)。(2)未能及時請求指導、幫助和救助，錯失了避免沉船的時機。(3)船舶發(fā)生橫傾后，沒有及時采取減速，減小船舶橫傾力矩，這是操作上的嚴重錯誤。(4)在全速中操舵轉(zhuǎn)向是船舶加速橫傾的重要因素。(5)1330時船長下令向二艙左舷壓載艙壓水。該措施一方面使船舶的載重量增加、船舶干舷降低，另一方面增加了左、右舷壓載艙的自由液面，增加了船舶危險性。(6)船舶發(fā)生橫傾后，船長未申請救援，又貿(mào)然起錨駛往汕頭，且從前進一加速到全速，致使向右的橫傾角繼續(xù)增加，以致最后傾覆、沉沒成為不可避免。顯然，上述這些失誤是導致船舶最后傾覆沉沒的重要原因?！ 【C上所述，“永安”輪發(fā)生沉船事故，是由于托運人有色公司和承運人新晟會社各自違反托運人托運貨物、承運人妥善、謹慎地裝載、運輸貨物所應(yīng)盡的法定義務(wù)，造成貨物出現(xiàn)流態(tài)化并產(chǎn)生移動，致使船舶發(fā)生傾側(cè)。新晟會社及“永安”輪船長沒有及時請求救助、錯失避免事故發(fā)生的時機，以及船長、船員操縱船舶失誤所致。據(jù)此，原告新晟會社應(yīng)承擔主要的過錯責任(80%)，有色公司應(yīng)承擔相應(yīng)的責任(20%)。依照《中華人民共和國海商法》第四十八條、第六十七條、第七十條和《中華人民共和國民法通則》第一百零六條第一款、第一百一十四條的規(guī)定，廣州海事法院判決：被告中國有色金屬進出口廣東公司賠償原告新晟海運株式會社經(jīng)濟損失59。
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