失效分析的基本理論和技術-資料下載頁
2025-04-30 23:26本頁面
【正文】 確定故障與某活門狀態(tài)及導管的連接方式有關 。 該型機為了解決輸油卡滯故障對某活門狀態(tài)進行了更改，雖然改善了卡滯故障，但在大輸油流量下，活門的頻繁打開與關閉使系統(tǒng)產(chǎn)生較大沖擊，而沖擊壓力波與燃油流動耦合引起了系統(tǒng)陣發(fā)高過載振動。 4 失效預防與失效評估 某型飛機燃油導管裂紋漏油故障 故障簡介 某型飛機裝備部隊兩年間 ， 共有 6架飛機發(fā)生燃油導管裂紋故障 14起 ， 嚴重影響了飛行安全 。 ? 型號研制時間緊、任務重，新技術、新工藝、新產(chǎn)品大量應用，由于設計初期對工藝和產(chǎn)品缺乏必要的失效評估，導致該飛機在部隊的領先使用中暴露了大量成品及系統(tǒng)故障。 ? 設計改進在改善某些方面的性能的同時也可能導致其它方面性能的惡化，所以失效評估十分必要。 ?如果在設計初期就對活門和油管連接方式進行系統(tǒng)的 失效評估 ，此類故障完全可以避免。 4 失效預防與失效評估 某型飛機燃油導管裂紋漏油故障 啟 示 故障簡介： 某型發(fā)動機在進行 150h摸底試驗時發(fā)生故障 ， 壓氣機部件損壞嚴重 ，二 、 三級轉(zhuǎn)子葉片全部從根部斷裂 ，離心葉輪也發(fā)生嚴重損傷 。 發(fā)動機累計運轉(zhuǎn)時間 67h11min。 發(fā)動機總運行89h47min。 故障壓氣機二 、 三級盤和離心葉輪所用材質(zhì)均為 TC11鈦合金 ， 按照GJB222094標準進行驗收 。 二級盤 三級盤 離心葉輪 4 失效預防與失效評估 發(fā)動機壓氣機鈦合金整體葉輪葉片斷裂 二級盤體實際金相組織不均勻 ， 大多在 7~10級 葉片部位金相組織高于 10級與故障的發(fā)生存在一定的關系 二級盤葉片體實際金相組織高于 10級 ，即 原始 β晶粒基本完整 ， 且晶界初生α未發(fā)生明顯的變形和破碎 對葉片部位的材質(zhì)顯微組織驗收標準選用不當 早期的 失效評估 對盤體和葉片部位材質(zhì)的金相組織要求進行分析研究 ， 評估可能導致發(fā)生故障的潛在因素 避免故障發(fā)生 國內(nèi)外標準 、研究成果 盤體 1~10級 葉片 1~7級 4 失效預防與失效評估 斷口 1 斷口 2 斷口 3 左側進氣道后調(diào)節(jié)板外觀 故障簡介： 某型飛機在空中飛行時聽到一響聲 ， 飛機飛回檢查發(fā)現(xiàn) ， 左側進氣道后調(diào)節(jié)板壁板前緣斷裂 ， 除在發(fā)動機內(nèi)部找到一小塊前緣殘骸外 ， 其它殘骸均未找到 。 4 失效預防與失效評估 某型飛機進氣道調(diào)節(jié)板前緣斷裂分析 分析結論： ? 調(diào)節(jié)板壁板氣流表面與橫梁交界處的斷裂為首先破壞的位置，然后在金屬鉚接與壁板氣流表面交界處發(fā)生斷裂 ? 造成調(diào)節(jié)板壁板氣流表面與橫梁交界處發(fā)生斷裂的原因：該位置是結構和工藝的薄弱部位，主鋪層組與彎曲鋪層組之間可能的缺陷使得該部位發(fā)生斷裂 4 失效預防與失效評估 ?進氣道調(diào)節(jié)板表面與橫梁的交界處 T型鋪層是工藝難點 ， 容易產(chǎn)生缺陷 ， 在設計上主要考慮強度而忽視了可能產(chǎn)生的工藝問題 ， 而沒有進行加固 。 ?設計環(huán)節(jié)對加工和使用考慮的不足常常是造成失效的根本原因 ， 如果加強早期的 失效評估 ， 對設計有效性進行驗證 ， 可以有效的預防這類問題的出現(xiàn) 。 4 失效預防與失效評估 啟示： 及選用原則 第二講 失效分析的基本理論和技術 ? 失效分析中所用的實驗檢測技術種類繁多 ， 涉及到物理 、化學 、 力學 、 電子學等各種學科和技術領域中的一些專門測試技術 ， 其中 金相檢驗 、 成分分析 、 無損檢測和常規(guī)性能測試 等實驗檢測及分析技術應用更為常見 。 ? 在進行某項具體的失效分析時 ， 究竟應該選用哪些檢測技術 ， 一般說來 ， 應根據(jù)失效現(xiàn)象的復雜程度 ， 同時考慮失效分析的深度 、 時間性和經(jīng)濟性 ， 有效而經(jīng)濟地選用檢測技術 。
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