鐵路運(yùn)營基礎(chǔ)第四列車運(yùn)行自動控制技術(shù)-資料下載頁
2025-04-30 12:55本頁面
【正文】 道電路 +點(diǎn)式設(shè)備 多信息 軌道電路 +點(diǎn)式設(shè)備 多信息軌道電路 +點(diǎn)式設(shè)備 數(shù)字軌道電路 無線通信 雙向信息傳輸 無線通信 雙向信息傳輸 軌道占 用檢查 軌道電路 軌道電路 軌道電路 軌道電路等 無線定位 應(yīng)答器校正 列車運(yùn) 行間隔 按固定閉塞 運(yùn)行大于 L 設(shè)為對照值 L L L 小于 L 線路數(shù) 據(jù)來源 大貯存于 車載數(shù)據(jù)庫 大貯存于 車載數(shù)據(jù)庫 應(yīng)答器提供 數(shù)字軌道電路 無線通信提供 無線通信提供 對應(yīng) ETCS級 ETCS1級 ETCS2級 ETCS3級 表 42 列控系統(tǒng)應(yīng)用等級對照表 2022/5/28 40 三、國外典型的列控系統(tǒng) 目前，高速鐵路正在歐洲和亞洲快速發(fā)展，已通車或正在建設(shè)中的高速線路多達(dá)十幾條，其列控系統(tǒng)各不相同，主要有法國TVM300和 TVM4日本 ATC和數(shù)字 ATC、德國 LZB80、歐洲 ETCS等系統(tǒng)設(shè)備。 2022/5/28 41 （一）法國 U/T系統(tǒng) 法國高速鐵路 TGV區(qū)段的列控系統(tǒng)，車載信號設(shè)備采用TVM300或 TVM430，地對車的信息傳輸以無絕緣軌道電路UM71為基礎(chǔ)，該列控系統(tǒng)簡稱 U/T系統(tǒng)。 TVM300系統(tǒng)在 1981年于巴黎 — 里昂首先投入使用，系統(tǒng)構(gòu)成簡單，造價(jià)較低。采用無絕緣軌道電路 UM71，地對車的信息傳輸容量僅有 18個(gè)，速度監(jiān)控是滯后階梯式的。 TVM430系統(tǒng)在 1993年于法國第三條北方線高速鐵路首先投入使用。隨著列車速度不斷提高，時(shí)速已達(dá) 320km/h 。 近年來，法國 CS公司又開發(fā)了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（ SEI）和列控(ATC)一體化的系統(tǒng)，在地中海線和海峽 — 倫敦線開通使用，我國秦沈客運(yùn)專線也采用了該系統(tǒng)。 2022/5/28 42 （二）日本 ATC系統(tǒng) 日本于 1964年開通了世界上第一條高速鐵路 —東海道新干線。日本新干線現(xiàn)有的 ATC系統(tǒng)普遍采用超前階梯式速度監(jiān)控，它的制動方式是設(shè)備優(yōu)先的模式 。 數(shù)字式 ATC采用目標(biāo)距離一次制動模式曲線方式，車載設(shè)備根據(jù)地面軌道電路傳送來的信息和各開通區(qū)間的長度，求取與前方列車所占用區(qū)間的距離，綜合線路數(shù)據(jù)、制動性能和允許速度等計(jì)算出列車運(yùn)行速度 。 2022/5/28 43 （三）歐洲 ETCS系統(tǒng) 根據(jù)歐洲 ETCS計(jì)劃，為了實(shí)現(xiàn)歐洲鐵路互聯(lián)互通，車載設(shè)備采用 ETCS總線，可以靈活地支持與各種傳統(tǒng)設(shè)備及 ETCS車載設(shè)備的通信 。 2022/5/28 44 （四）德國 LZB系統(tǒng) 德國 LZB系統(tǒng)是基于軌道電纜傳輸?shù)牧锌叵到y(tǒng)，是世界上首次實(shí)現(xiàn)連續(xù)速度控制模式的列控系統(tǒng)，技術(shù)上是成熟的。 LZB是 1965年以前開發(fā)的系統(tǒng)。它利用軌道電纜作為車 地間雙向信息傳輸?shù)耐ǖ?。LZB以地面控制中心為主計(jì)算制動曲線，車載信號設(shè)備智能化不夠，與其它列控系統(tǒng)兼容比較困難。 2022/5/28 45 （五）信息傳輸媒介 從上述典型的列控系統(tǒng)介紹中看出，列控系統(tǒng)車地間傳輸媒介主要包括以下幾種方式 ： 軌道電路 軌道電纜 點(diǎn)式設(shè)備 無線傳輸
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