鐵路運營基礎(chǔ)第四列車運行自動控制技術(shù)-預(yù)覽頁
【正文】 載設(shè)備應(yīng)具有運行數(shù)據(jù)記錄的功能；地面信號設(shè)備應(yīng)具有閉環(huán)檢查功能，提高正確發(fā)送信息。但是這種裝置不能監(jiān)督列車運行速度。 其特征為：列車通過獲取的地面信息和命令，控制列車運行，并調(diào)整與前行列車之間必須保持的距離。 分級速度控制又可分為階梯式和分段曲線式。 2022/5/28 23 曲線式分級速度控制 曲線式分級速度控制根據(jù)列車運行的速度分級，每一個閉塞分區(qū)給出一段速度控制曲線，對列車運行進行速度控制。 目標距離速度控制 2022/5/28 26 列控設(shè)備給出的一次連續(xù)的制動速度控制曲線是根據(jù)目標距離、線路參數(shù)和列車自身的性能計算而定，線路參數(shù)可以通過地對車信息實時傳輸，也可以事先在車載信號設(shè)備中存儲通過核對取得。 車載子系統(tǒng)可由以下部分組成： CTCS車載設(shè)備、無線系統(tǒng)車載模塊。 2022/5/28 32 CTCS應(yīng)用等級 2(以下簡稱 C2)：是基于軌道傳輸信息并采用車 地一體化系統(tǒng)設(shè)計的列車運行控制系統(tǒng)。 0級由通用機車信號加上列車運行監(jiān)控裝置組成，對這一定義，尚有不同的看法。 1級與 0級的差別在于全面提高了系統(tǒng)的安全性，是對 0級的全面加強，可稱為線路數(shù)據(jù)全部貯存在車載設(shè)備上的列車運行控制系統(tǒng)。目標距離控制模式根據(jù)目標距離、目標速度及列車本身的性能確定列車制動曲線，不設(shè)定每個閉塞分區(qū)速度等級，采用一次制動方式。 2022/5/28 37 CTCS 4級 CTCS 4級是完全基于無線通信（如GSMR）的列車運行控制系統(tǒng)。 2022/5/28 39 應(yīng)用等級 C0 C1 C2 C3 C4 控制模式 目標距離 目標距離 目標距離 目標距離 目標距離 制動方式 一次連續(xù) 一次連續(xù) 一次連續(xù) 一次連續(xù) 一次連續(xù) 閉塞方式 固定閉塞 準移動閉塞 準移動閉塞 準移動閉塞 準移動閉塞 移動閉塞 虛擬閉塞 地對車 信息傳輸 多信息 軌道電路 +點式設(shè)備 多信息 軌道電路 +點式設(shè)備 多信息軌道電路 +點式設(shè)備 數(shù)字軌道電路 無線通信 雙向信息傳輸 無線通信 雙向信息傳輸 軌道占 用檢查 軌道電路 軌道電路 軌道電路 軌道電路等 無線定位 應(yīng)答器校正 列車運 行間隔 按固定閉塞 運行大于 L 設(shè)為對照值 L L L 小于 L 線路數(shù) 據(jù)來源 大貯存于 車載數(shù)據(jù)庫 大貯存于 車載數(shù)據(jù)庫 應(yīng)答器提供 數(shù)字軌道電路 無線通信提供 無線通信提供 對應(yīng) ETCS級 ETCS1級 ETCS2級 ETCS3級 表 42 列控系統(tǒng)應(yīng)用等級對照表 2022/5/28 40 三、國外典型的列控系統(tǒng) 目前，高速鐵路正在歐洲和亞洲快速發(fā)展，已通車或正在建設(shè)中的高速線路多達十幾條，其列控系統(tǒng)各不相同，主要有法國TVM300和 TVM4日本 ATC和數(shù)字 ATC、德國 LZB80、歐洲 ETCS等系統(tǒng)設(shè)備。 TVM430系統(tǒng)在 1993年于法國第三條北方線高速鐵路首先投入使用。日本新干線現(xiàn)有的 ATC系統(tǒng)普遍采用超前階梯式速度監(jiān)控，它的制動方式是設(shè)備優(yōu)先的模式 。 LZB是 1965年以前開發(fā)的
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