物流師章節(jié)復(fù)習(xí)資料-資料下載頁(yè)
2025-04-30 06:35本頁(yè)面
【正文】 、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方式；采用門到門運(yùn)輸。 P8485航空運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)依靠汽車接送貨物運(yùn)輸，從形式上看，這種運(yùn)輸已構(gòu)成兩種運(yùn)輸方式，但這種汽車接送業(yè)務(wù)習(xí)慣上被視為航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一個(gè)組成部分，只是航空運(yùn)輸?shù)难由?，因而不屬于?guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 P86多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 P86多式聯(lián)運(yùn)提單如簽發(fā)一套一份以上的正本可轉(zhuǎn)讓提單時(shí)，各正本提單具有同樣的法律效力。 P88集裝箱堆場(chǎng)（CY）、倉(cāng)庫(kù)（Door）、集裝箱貨運(yùn)站（CFS）。 P8889《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有定義。P89在現(xiàn)行的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，主要有統(tǒng)一責(zé)任制和網(wǎng)狀責(zé)任制兩種責(zé)任制度。P90《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》明確規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間為接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內(nèi)陸，不論多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸方式如何，也不論多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人是否將部分或全部運(yùn)輸任務(wù)委托給他人履行，他都必須對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。P901高速化是當(dāng)代交通技術(shù)發(fā)展的主要標(biāo)志。P931隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間商品交換量的增加，地區(qū)間必然出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì)：一是貨流發(fā)生地和目的地運(yùn)輸量集約化趨勢(shì)；另一個(gè)是運(yùn)輸路徑的集約化趨勢(shì)。 P931最優(yōu)的通道不一定是地理上的最短路，而是交通時(shí)間最短的路。 P931布局協(xié)調(diào)我們可以宏觀地認(rèn)為是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)大系統(tǒng)與國(guó)家或區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的能力協(xié)調(diào)問(wèn)題，宏觀布局決定了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，是一個(gè)靜態(tài)的階段，而有了這樣一個(gè)布局之后，還必須形成相應(yīng)的運(yùn)輸能力，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。 P941集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中中轉(zhuǎn)樞紐的集裝箱流主要有三種：即到達(dá)流、始發(fā)流和中轉(zhuǎn)流。匹配原則實(shí)質(zhì)上就是對(duì)這三種流進(jìn)行處理。P941標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的前提。 P951統(tǒng)一原則是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織成功的基礎(chǔ)。P961對(duì)于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)應(yīng)遵循以下原則：可（持續(xù)）發(fā)展原則和旋進(jìn)原則。P99物流成本效益背反原理，是指在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能成本增多，因?yàn)楦鞣N費(fèi)有互相關(guān)聯(lián)，必須考慮整體最佳成本。 P103第九章 物流控制全球物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。P109有許多原因?qū)е铝巳蛭锪鞯捻憫?yīng)時(shí)間更長(zhǎng)，更不穩(wěn)定：距離更長(zhǎng)；大量的國(guó)際貨物運(yùn)輸通過(guò)海上進(jìn)行的，速度比較慢，不如陸運(yùn)或空運(yùn)一致性好；通常需要更多的單證和手續(xù)，例如信用證和領(lǐng)事簽貨證，這可能會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間。P110物流控制的主要內(nèi)容就是物流與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程、作為輸入信息的物流計(jì)劃和作為執(zhí)行結(jié)果的實(shí)施績(jī)效，其核心就是控制物流的全部或部分流程。 P110物流控制系統(tǒng)中的輸入信息包括兩大類：一類是物流計(jì)劃的內(nèi)容；一類是環(huán)境影響因素。P110物流與供應(yīng)鏈流程的實(shí)施績(jī)效是指流程在任一特定時(shí)間所處的狀態(tài)。如果流程指運(yùn)輸活動(dòng)，那么績(jī)效的衡量標(biāo)準(zhǔn)可以是直接成本、間接成本或交付履行情況。P111物流控制需要有一個(gè)參照標(biāo)準(zhǔn)，以便比較物流活動(dòng)的執(zhí)行情況。一般而言物流參照標(biāo)準(zhǔn)可以是成本預(yù)算、客戶服務(wù)目標(biāo)或?qū)麧?rùn)的貢獻(xiàn)等。P111物流控制系統(tǒng)的神經(jīng)中樞是監(jiān)控，它收取有關(guān)執(zhí)行情況的信息，與參照目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，并負(fù)責(zé)啟動(dòng)修正措施。P111我們此處把物流控制系統(tǒng)的類型分為開(kāi)環(huán)系統(tǒng)、閉環(huán)系統(tǒng)和修正反饋系統(tǒng)等幾種類型。P112通過(guò)預(yù)先確定標(biāo)準(zhǔn)成本和彈性預(yù)算來(lái)進(jìn)行成本控制是目前可采用的控制方法中最全面的一種。P114標(biāo)準(zhǔn)成本的應(yīng)用代表了一種解決物流成本問(wèn)題直接、有效的方法。P1141審計(jì)通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)補(bǔ)充和支持戰(zhàn)略規(guī)劃過(guò)程：將物流戰(zhàn)略和目標(biāo)與公司戰(zhàn)略和目標(biāo)相聯(lián)系；識(shí)別物流績(jī)效的關(guān)鍵衡量指標(biāo)；將客戶對(duì)物流績(jī)效的看法與關(guān)鍵衡量提標(biāo)及目標(biāo)進(jìn)行比較；分析實(shí)際績(jī)效中的“缺口”，并將其與理想績(jī)效進(jìn)行比較；對(duì)關(guān)鍵結(jié)果領(lǐng)域的理想績(jī)效水平進(jìn)行權(quán)衡分析；設(shè)計(jì)系統(tǒng)以反映關(guān)鍵目標(biāo)；確定預(yù)期績(jī)效并持續(xù)監(jiān)督結(jié)果。16 / 1
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