【正文】 ，越來(lái)越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。**3．按運(yùn)行組織，班輪航線可分為：多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。普通雜貨航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝箱航線則以干、支線結(jié)合為主。**4．按航行線路，班輪航線可分為：來(lái)回式航線和環(huán)狀航線。來(lái)回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來(lái)回穿梭運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)港口。環(huán)狀航線又可分為環(huán)洋航線和環(huán)球航線兩種。**5．班輪公司制訂并公布班輪船期的作用：首先是為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載，既為滿足貨主的需要，又體現(xiàn)海運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量；其次是有利于船舶、港口和貨物及時(shí)銜接，使船舶有可能在掛靠港口的短暫時(shí)間內(nèi)取得盡可能高的工作效率；最后是有利于提高船公司航線經(jīng)營(yíng)的計(jì)劃質(zhì)量。**6．班輪船期表的基本要求：（1）船舶的往返航次時(shí)間（班期）應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)；2）船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)間要恰當(dāng)； 3）船期表要有一定的彈性。***7．傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證和集裝箱出口貨運(yùn)單證的異同點(diǎn)：與傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證相比，集裝箱出口貨運(yùn)單證既有不同之處，也有相同之處。在集裝箱貨運(yùn)中，取代傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)氖肇泦危∕ate’s Receipt）的是港站收據(jù)（Dock Receipt），這是兩者的不同之處；然而這兩者所使用的載貨清單和載貨運(yùn)費(fèi)清單，則不論作用、內(nèi)容，甚至單證的名稱(chēng)都相差無(wú)幾，這又是它們的相同之處。***8．收貨單以及作用：收貨單又稱(chēng)大副收據(jù)，是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證。托運(yùn)人取得了大副簽署的收貨單后，即可憑以向船公司或其代理人換取正本已裝船提單。收貨單是裝貨聯(lián)單的第三聯(lián)。它所記載的內(nèi)容和格式與裝貨單完全一樣，只是最后還有大副簽署一欄，同時(shí)為了便于與裝貨、單相區(qū)別，還在收貨單的左側(cè)縱向增加一粗線條。***9．提單的作用：提單是一張貨物收據(jù)；提單是物權(quán)憑證；提單是運(yùn)輸合同的證明。****10．提單按收貨人欄的填寫(xiě)方式劃分為：（1）記名提單（Straight B/L）。記名提單是指在提單上的收貨人欄中具體寫(xiě)明收貨人名稱(chēng)的提單。（2）指示提單（Order B/L）。指示提單是指在提單上的收貨人欄中只填寫(xiě)“憑指示”（To Order）或“憑某人指示”（Order of ）字樣的提單。（3）不記名提單（Blank B/L or Open B /L or Bearer B/L）。不記名提單是指在提單上收貨人欄內(nèi)只填寫(xiě)“提單持有人”或?qū)⑦@一欄空出，不填寫(xiě)任何名稱(chēng)的提單。***11．集裝箱提單正面條款的主要內(nèi)容：（1）確認(rèn)條款。這是承運(yùn)人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單上所列條款，將集裝箱從起運(yùn)地運(yùn)往交貨地，將貨物交給收貨人的責(zé)任的條款。（2）承諾條款。這是承運(yùn)人承認(rèn)提單是運(yùn)輸合同成立的證明，承諾按照提單條款的規(guī)定承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，而且也要求托運(yùn)人承諾接受該提單條款制約的條款。（3）簽署條款。這是承運(yùn)人表明提單由誰(shuí)簽發(fā)，以及簽發(fā)正本提單的份數(shù)和各份正本提單具有相同效力的條款。**12．集裝箱提單的背面條款：①集裝箱運(yùn)輸下的貨物；②集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的責(zé)任期限；③集裝箱運(yùn)輸下承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制；④制約托運(yùn)人的責(zé)任條款；⑤危險(xiǎn)品運(yùn)輸條款；⑥承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本；⑦運(yùn)費(fèi)與留置權(quán)條款；⑧索賠與訴訟。13．集裝箱運(yùn)輸中，貨主托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)應(yīng)注運(yùn)輸，卸貨港集裝箱碼頭搬運(yùn)、裝卸作業(yè)和收貨地內(nèi)陸運(yùn)輸五個(gè)區(qū)段的運(yùn)輸及作業(yè)。14．集裝箱全程運(yùn)輸費(fèi)用： 1）海運(yùn)運(yùn)費(fèi)； 2）堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)； 3）拼箱服務(wù)費(fèi)； 4）集散運(yùn)輸費(fèi)； 5）內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)。15．影響航次載貨量的因素：（1）租船人能夠提供的貨物數(shù)量及貨物積載因素；（2）船舶載貨能力（載重噸及艙容系數(shù)）；（3）航區(qū)載重線利用情況；（4）港口及航道吃水限制；（5）航線距離及加油港選擇。**16．港口使費(fèi)主要包括船舶噸稅、停泊費(fèi)、碼頭費(fèi)、引水費(fèi)、拖輪費(fèi)、系解纜費(fèi)、檢疫費(fèi)、海關(guān)檢驗(yàn)費(fèi)、燈塔費(fèi)、代理費(fèi)等。船東可通過(guò)三個(gè)渠道取得港口使費(fèi)數(shù)據(jù)：一是通過(guò)船公司保存的該港口過(guò)去的使費(fèi)記錄；二是可以采用BIMCO（the Balticand International Maritime Conference）提供的港口費(fèi)用資料；三是查詢(xún)港口的當(dāng)?shù)卮怼?*17．國(guó)際貨物運(yùn)輸法規(guī)的特點(diǎn)：各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類(lèi)合同都是以運(yùn)輸者單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容是對(duì)外貿(mào)易的貨物運(yùn)輸，它是對(duì)外貿(mào)易中的一個(gè)不可缺少且相對(duì)獨(dú)立的環(huán)節(jié)。其所形成的法律關(guān)系，是獨(dú)立于國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同以外的涉外運(yùn)輸合同關(guān)系。調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的主要法律形式有國(guó)際條約、國(guó)際慣例和有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)立法。統(tǒng)一實(shí)體法規(guī)范已成為調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)范，它對(duì)各國(guó)國(guó)內(nèi)的有關(guān)立法起著重大的影響。***18．海上貨運(yùn)合同的種類(lèi)：（1）班輪運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人通過(guò)班輪負(fù)責(zé)將貨物從一港運(yùn)送至另一港，并以提單或其他運(yùn)輸單證證明的貨運(yùn)合同。（2）航次租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。（3）多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以?xún)煞N以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。**19．海上貨運(yùn)合同的形式：承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書(shū)面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書(shū)面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書(shū)面效力。*20．承運(yùn)人的權(quán)利：①收取運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用的權(quán)利；②享受免責(zé)的權(quán)利；③單位賠償責(zé)任限額。21．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別：（1）平安險(xiǎn)，其英文的含義是：“單獨(dú)海損不賠”，是指保險(xiǎn)人原則上只對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物在承保范圍內(nèi)發(fā)生的全部損失及共同海損承擔(dān)賠償責(zé)任。例如自然災(zāi)害造成整批貨物的全損。（2）水漬險(xiǎn)，其英文的含義是：“單獨(dú)海損包括在內(nèi)”，是指保險(xiǎn)人原則上承擔(dān)平安險(xiǎn)的全部責(zé)任再加上由自然災(zāi)害造成的部分損失。（3）一切險(xiǎn)，水漬險(xiǎn)的全部責(zé)任再加上外來(lái)原因造成的全部或部分損失，如短量、偷竊等造成的損失。*22．保險(xiǎn)單明確排除在外的風(fēng)險(xiǎn)：①被保險(xiǎn)人的惡意行為或過(guò)失；②貨物本身特性所引起的損失；③自然損耗；④蟲(chóng)蛀鼠咬（Damage by Rats or Vermin）；⑤延期所造成的損失（Loss due to delay）。23．貨物賠償?shù)呢?zé)任限制：《公約》對(duì)貨物賠償?shù)呢?zé)任限制作了統(tǒng)一的規(guī)定：包括海運(yùn)時(shí)，貨物每件920 特別提款權(quán)， 特別提款權(quán)，以高者為準(zhǔn)；不包括海運(yùn)時(shí)， 特別提款權(quán)，而單位限額不能試用。如能確定貨物損害發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，而該區(qū)段所適用的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法又規(guī)定了較高的賠償限額時(shí)，則應(yīng)按照后者的有關(guān)規(guī)定辦理。*24．ISM 規(guī)則的基本內(nèi)容：1）安全和環(huán)境保護(hù)方針。2）確保船舶的安全營(yíng)運(yùn)和環(huán)境保護(hù)符合有關(guān)的國(guó)際和船旗國(guó)立法的指令和程序。3）船、岸人員的權(quán)限和相互間的聯(lián)系渠道。4）事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報(bào)告程序。5）對(duì)緊急情況的準(zhǔn)備和反應(yīng)程序。6）內(nèi)部評(píng)審和管理性復(fù)查程序。25．國(guó)際安全管理體系具有的特性：1）規(guī)范化。公司政策、船岸聯(lián)系、船長(zhǎng)職責(zé)、部門(mén)間關(guān)系都必須按規(guī)范制訂。2）程序化。部門(mén)和個(gè)人工作，船舶操作都必須嚴(yán)格按程序進(jìn)行。3）文件化。有關(guān)職責(zé)、程序都以文件的形式明確下來(lái)，以便遵循，便于檢查，有利于提高。4）可行性。整個(gè)體系以現(xiàn)有管理為基礎(chǔ)，合理優(yōu)化。5）預(yù)防性。體現(xiàn)管理在先，預(yù)防為主的思想，遇險(xiǎn)情及時(shí)報(bào)告。6）督促改進(jìn)。通過(guò)公司審核、復(fù)查和評(píng)價(jià)及主管機(jī)關(guān)發(fā)證、審核和監(jiān)督的內(nèi)、外審制度，可及時(shí)督促船舶改進(jìn)安全性能。7）與現(xiàn)有技術(shù)規(guī)定相輔相成。8）培訓(xùn)優(yōu)先，貫徹始終。*26．國(guó)際貨運(yùn)事故處理的目的及適用范圍：1）目的：本程序規(guī)定了處理船舶海損事故的工作程序和職責(zé)，目的是使海事處理工作能有條不紊地進(jìn)行，提高海事處理水平，減少海事?lián)p失。2）適用范圍：本程序適用于海洋運(yùn)輸船舶發(fā)生的海損事故。第七章****1．物流中心信息系統(tǒng)的類(lèi)別及其特征：（1）面向制造企業(yè)零配件采購(gòu)供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng)。集成制造企業(yè)位于供應(yīng)鏈的起點(diǎn)或中間接點(diǎn)，其物流管理的目的是為了順利進(jìn)行生產(chǎn)，對(duì)原材料、物料、日常耗用品等的采購(gòu)時(shí)間、路線、存儲(chǔ)等進(jìn)行計(jì)劃、管理、控制。2）面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷(xiāo)物流中心信息系統(tǒng)。制造企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求，組織生產(chǎn)。生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品進(jìn)入物流中心，物流中心信息系統(tǒng)接受各個(gè)分銷(xiāo)商的訂單，將商品分撥到各地去。3）面向批發(fā)企業(yè)分銷(xiāo)物流中心信息系統(tǒng)。面向批發(fā)企業(yè)的物流中心最為復(fù)雜，信息系統(tǒng)既要完成物流中心具體的物流運(yùn)作管理，同時(shí)也承擔(dān)著采購(gòu)進(jìn)貨、銷(xiāo)售出貨業(yè)務(wù)的管理。4）屬于第三方專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商的物流中心。第三方物流服務(wù)商經(jīng)營(yíng)的物流中心特點(diǎn)是服務(wù)于多個(gè)貨主企業(yè)。嚴(yán)格意義上的第三方物流是整個(gè)供應(yīng)鏈的組織者，通過(guò)第三方物流企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)將供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)（如制造商、零售商）及相應(yīng)的交通運(yùn)輸工具（承運(yùn)人）鏈接起來(lái)。*2．運(yùn)輸信息技術(shù)：（1）條碼技術(shù)。條碼技術(shù)是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。在道路貨運(yùn)行業(yè)，它實(shí)現(xiàn)了物理貨物與相關(guān)數(shù)據(jù)的分離，大大提高了貨物的分揀速度和效率。2）RF 技術(shù)。射頻技術(shù)RF 的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)。3）EDI 技術(shù)。EDI 幾乎可以應(yīng)用于各行各業(yè)，其快速、準(zhǔn)確、安全的特點(diǎn)非常適合于運(yùn)輸行業(yè)。在交通運(yùn)輸行業(yè)，它始用于集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，后逐漸推廣到其他運(yùn)輸方式。4）GIS 技術(shù)。GIS 與多種交通信息分析和處理技術(shù)的集成，可以為運(yùn)輸管理提供數(shù)字化平臺(tái)，如借助GIS的運(yùn)行路徑選擇功能，運(yùn)輸企業(yè)可以對(duì)公司的運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，并根據(jù)專(zhuān)題地圖的統(tǒng)計(jì)分析功能，分析客貨流量的變化情況，制定行車(chē)計(jì)劃。5）GPS 技術(shù)。全球定位系統(tǒng)GPS 是一種以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無(wú)線電導(dǎo)航、定位系統(tǒng)。具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力和全天候、高精度、自動(dòng)化、高效益的顯著特點(diǎn)。****3．區(qū)域物流信息平臺(tái)系統(tǒng)化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：①網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性；②物流活動(dòng)一體化；③物流信息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化；④網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效化。****4．系統(tǒng)實(shí)施階段的主要任務(wù)：①按總體設(shè)計(jì)方案購(gòu)置和安裝計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；②程序設(shè)計(jì)和軟件購(gòu)置；③人員培訓(xùn)；④數(shù)據(jù)和系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。11 / 1