【正文】 噴油時間 ， 達到加濃目的 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 （ 2） 起動后噴油控制： 發(fā)動機轉速超過預定值后 ， ECU自動轉入起動后的噴油控制 ， 分以下幾種方式控制 a. 起動后暖車加濃： 起動后溫度不高 ， 仍有一部分燃油凝結在汽缸壁上 ， 使實際吸入的混合氣變稀 ， 此時冷起動閥停止噴油 ， 若不加濃 ， 發(fā)動機轉速會明顯下降 。 方法： ECU通過檢測發(fā)動機溫度計算噴油量 ， 水溫低時 ， 傳感器阻值大 ， 送入 ECU的電壓值也大 ， ECU控制噴油多 ， 水溫高時 ， 噴油少 ， 一般水溫高于 60C，ECU停止附加噴油量 ， 暖車過程完成 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 b. 正常行駛工況： 由于大部分在中 、 小負荷下運行 ， 此時保證供給經濟的混合氣成分 ， 使發(fā)動機具有最低的燃油消耗率和良好的排放性能 。 c. 加 、 減速工況： 加速時 ， 節(jié)氣門突然開大 ， 短時間內混合氣變稀 ， 要求短時間內使混合氣加濃 ， 由 ECU控制增加噴油脈寬 。 減速時 ， 混合氣變濃 ， 由 ECU控制減小噴油脈寬 。 d. 全負荷工況： 全負荷運行時 ， 發(fā)動機應輸出最大轉矩供給混合氣也應加濃 。 全負荷工況的判斷： 根據節(jié)氣門傳感器由 ECU進行判 斷若是全負荷 ， 則按該工況對噴油量進行校正 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 e. 怠速調整： 兩種方法： I. 發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門關閉，空氣由空氣流量計的旁通空氣道進入，由旁通空氣道的怠速螺釘來調節(jié)額定怠速轉速。在冷起動后暖機所需的怠速轉速由輔助空氣閥控制，冷機進行暖機時，輔助空氣閥通路打開，額外供給暖機必須的附加空氣量，此時轉速較額定怠速轉速高（按發(fā)動機溫度進行控制），隨著冷卻水溫升高，通路變小，額外供給的空氣量減少，達到一定溫度，輔助空氣閥通路完全斷開，回到怠速轉速。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 II. 在現代電控汽油噴射系統(tǒng)中，怠速調整由ECU控制怠速步進電機，由電機操縱怠速控制閥，若是閉環(huán)控制系統(tǒng)，控制精度更高 f. 空氣溫度適應： 在空氣流量計的吸氣道內裝有空氣溫度傳感器 ， 將空氣溫度的變化變?yōu)殡娦盘査腿?ECU， ECU根據溫度變化對噴油量進行校正當溫度高于 40C時不再按空氣溫度進行校正 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 2． 噴油定時控制： 對于多點間歇式噴射發(fā)動機按噴油時刻可分為同步噴射和異步噴射兩類 ，同步噴射： 與發(fā)動機旋轉同步 ， 是在固定的曲軸轉角位置進行噴射 （ 1） 同時噴射 （ 2） 分組噴射 （ 3） 順序噴射 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 （ 1）同時噴射：電路如圖， 所有噴 油器并聯， ECU發(fā)出的噴油信號控 制功率三極管導通和截止，從而控制 各噴油器電磁線圈電路同時接通和切 斷，使各噴油器同時噴油， 曲軸每轉 一圈，各噴油器同時噴射一次 優(yōu)點： 軟、硬件控制簡單，驅動電路 通用性好，仍占有一定地位 缺點： 由于各缸對應的噴射時間不可 能同時最佳，可能造成各缸混合氣形 成不一樣 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 時序圖如圖所示： 以 4缸為例 ， 只占微機一個輸出口 。 通常曲軸每轉一轉 ， 同時噴射一次 ， 發(fā)動機一個工作循環(huán)噴兩次 ， 由于是同時噴射 ， 噴射定時與發(fā)動機進氣 、 壓縮 、 作功 ， 排氣的工作循環(huán)無關 ， 噴油時一缸可能進氣 ， 2缸可能壓縮 ， 各缸對應的噴射時間不可能都為最佳 ， 造成各缸混合氣成分不一樣 ， 但軟硬件控制簡單 ， 只占用微機一個輸出口 ， ECU檢測到曲軸轉角轉到一定位置， 由該口發(fā)射一個噴射脈沖即可 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 （ 2） 分組噴射控制電路： 將噴油器分為兩組 ， 每組兩個ECU分組控制噴油器 ， 兩組噴油器輪流交替噴射 ， 每組內部為同時噴射 ， 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 每一工作循環(huán)，各噴油器均噴射一次。 授課教師：張洪坤 吉林大學 （ 3） 順序噴射控制電路： 也稱獨立噴射 ， 驅動電路數與汽缸數目相等 ， 曲軸每轉兩轉 ， 各缸噴油器輪流噴射一次 ， 像點火一樣按特定次序噴射 （ 依據曲軸信號和判缸信號 ） ， 優(yōu)點： 可控制每個缸在最佳時刻噴油 ， 對混合氣形成十分有利 （ 因為通過曲軸傳感器輸入的信號可以知道活塞在上止點前的位置 ， 再通過判缸信號知道向上止點運行的是哪個缸 ） ， 可提高燃油經濟性 ， 降低有害物質排放 。 缺點： 軟件和硬件電路復雜 ， 成本高 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 授課教師：張洪坤 吉林大學 第二節(jié) 汽車電子點火系統(tǒng) ? 概述： 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)：為線圈式點火系統(tǒng) ， 由電源 、 點火線圈 、分電器 、 斷電器 、 火花塞和點火開關等組成 。 工作過程： 接通點火開關 ， 如果 斷電器觸點閉合 ， 電流流經點火線 圈的一次繞組 ， 產生一個儲能用的 強磁場 ， 當斷電器觸點斷開時 ， 切斷電流 ， 一次電流迅速衰減 , 在二 次繞組中感應出高電壓 ， 送到分電 器 ， 再分送到各火花塞 ， 擊穿電極 間的氣隙 ， 產生火花 ， 將混合氣點燃 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 缺點： （ 1） 斷電器觸點易燒蝕 ， 需經常維護 （ 2） 易出現高速缺火現象：因二次繞組電壓隨發(fā) 動機轉速及汽缸數目增加而下降 （ 3） 部件在使用中磨損產生誤差 ， 影響點火性能 （ 4） 火花塞積炭造成點火困難等 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 一 、 電子點火系統(tǒng)的發(fā)展 ? 60年代初： 美國通用推出晶體管點火系統(tǒng) （ 輔助觸點式點火系統(tǒng) ）工作原理 :觸點閉合時 ,電流從正極 觸點 晶體管基極 負極 ， 基極電流使晶體管導通 ,接通一次繞阻 ,產生強磁場 .當觸點斷開時 ,基極無電流 ,晶體管截止 ,一次繞組中電流被切斷 ,便在二次繞阻感應出高電壓 。 斷電器觸點不再直接控制一次電流的通斷 ， 而是作為晶體管的觸發(fā)控制器 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 優(yōu)點： ?流過觸點的電流可以減小到一次電流的 1/5到 1/10不易燒蝕 ?與傳統(tǒng)相比 ， 若適當提高匝數比 ， 可使次極電壓明顯提高 ， 且點火能量顯著增大 缺點： ?觸點仍存在，表面易氧化變臟 ?凸輪頂塊易磨損產生誤差，使點火性能變差。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 授課教師：張洪坤 吉林大學 ?進一步發(fā)展： 觸點被取消 ， 采用電子開關取代觸點斷電器 ， 稱無觸點電子點火系統(tǒng) ， 采用點火控制器控制系統(tǒng)工作 ， 克服了與觸點相關的所有缺點 。 ? 70年代末 80年代初： 進入計算機控制點火系統(tǒng)時代 ， 取消了斷電器和點火提前裝置 ， 在點火時刻方面的控制明顯優(yōu)于普通的電子點火系統(tǒng) 。 另一種計算機控制點火系統(tǒng)將分電器也取消 ， 稱無分電器式點火系統(tǒng) ， 由計算機按發(fā)動機點火順序直接控制點火 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 二 、 點火系統(tǒng)的分類： 1． 按儲能元件不同分為： （ 1） 線圈式點火系統(tǒng)： 是常用的點火系統(tǒng) ， 火花放電 的能量 （ 點火能量 ） 儲存在點火線圈中 ， 結構簡 單 ， 性能可靠 。 （ 2） 電容放電式點火系統(tǒng)： 點火能量儲存在電容器中 點火線圈只起變換電壓的作用 ， 多用于高速高性 能的賽車 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 2． 按點火正時的檢出方式分為： （ 1） 觸點式： 傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)用觸點直接接通與斷開來控制一次電流 ， 國內仍采用 （ 2） 輔助觸點式： 優(yōu)點： 觸點作為晶體管的觸發(fā)控制器 ， 觸點閉合時 ， 流過斷電器觸點的電流為一次電流的 1/51/10， 觸點不會燒蝕 ， 提高了觸點壽命 。 也稱 晶體管式點火系統(tǒng) ， 適用于改進傳統(tǒng)式點火系統(tǒng) 。 缺點： 觸點仍存在 ， 觸點表面會氧化 、 變臟 ， 凸輪頂快磨損產生誤差 ， 仍會使點火性能變差 。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng) 授課教師：張洪坤 吉林大學 （ 3） 無觸點式： 不用觸點檢出點火正時 ， 而用電磁 、 光電等器件檢測點火正時 （ 采用無觸點的傳感器代替機械觸點 ） 。 也稱高能點火系統(tǒng) ， 可根據發(fā)動機轉速的高低對一次繞組的通電時間進行控制 3． 按點火控制方式不同分為： （ 1） 點火控制器控制： （ 2） 計算機數控： 一般為無觸點的高能點火系統(tǒng) 普通電子點火系統(tǒng)在提高點火電壓和點火能量方面很有效，但對點火時刻控制仍采用離心機械式或真空提前裝置完成（機械點火裝置），由于機械系統(tǒng)的滯后、磨損及本身結構的限制，不能保證點火時刻始終處于最佳狀態(tài)，主要介紹計算機控制的點火系統(tǒng)。 第二章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)