【正文】 第 10 頁 照片 6－4：脫硫裝置布置在冷卻塔內(nèi)煙氣排放實景圖 間接空冷系統(tǒng)的煙塔合一方案特點：（1）干塔的煙塔合一方案，由于冷卻塔內(nèi)的熱空氣和煙氣本身具有顯著的熱含量，塔內(nèi)排放的煙氣有明顯的抬升，將提高煙氣抬升高度，降低地面排放濃度，有利于環(huán)境保護(hù)（可參見“中國電力”2022 年第 10期 P73頁“燃煤電廠排煙方式研究”一文）。煙塔合一提高煙氣抬升高度請參見圖 6－6－6－6－8。圖 6－5：常規(guī)煙囪的煙氣抬升高度狀況圖 圖 6－6：煙塔合一的煙氣抬升高度狀況圖（2m/s 環(huán)境風(fēng)速，250m 高煙囪計算結(jié)果） （2m/s 環(huán)境風(fēng)速，80m 高冷卻塔計算結(jié)果）國電寶雞第二發(fā)電廠擴(kuò)建工程 間接空冷系統(tǒng)可行性研究報告 第 11 頁 圖 6－7：常規(guī)煙囪的煙氣抬升高度狀況圖 圖 6－8：煙塔合一的煙氣抬升高度狀況圖（6m/s 環(huán)境風(fēng)速，250m 高煙囪計算結(jié)果） （6m/s 環(huán)境風(fēng)速，80m 高冷卻塔計算結(jié)果）（2）在脫硫系統(tǒng)不設(shè)置 GGH同一條件下，可以省略約 90％的煙囪投資，可以補(bǔ)償間接空冷系統(tǒng)冷卻塔比濕冷機(jī)組較大的投資費(fèi)用。而且與 ACC方案的鋼桁架和混凝土支柱的土建結(jié)構(gòu)費(fèi)用相當(dāng)。（3）塔內(nèi)布置脫硫裝置方式，可以節(jié)省脫硫裝置占地面積，適當(dāng)補(bǔ)償了間接空冷系統(tǒng)占地面積較大的不足。（4）由于冷卻塔內(nèi)為干式空塔，從塔內(nèi)煙道布置、塔壁是否開孔及塔壁厚度、對塔壁的腐蝕性等方面，比較濕冷機(jī)組的煙塔合一方案更為有利。（5）由于冷卻塔內(nèi)部為干塔，可以防止塔內(nèi)腐蝕，一般只需在塔內(nèi)上部的 1∕3處刷常規(guī)涂料，較一般濕式冷卻塔還少。（6）考慮到煙道進(jìn)入冷卻塔的尺寸和排煙要求，600MW 機(jī)組煙塔合一方案的塔底部直徑和高度略有增加。（7）冷卻塔運(yùn)行時，塔內(nèi)空氣溫度較外界氣溫高約 20～22℃，塔內(nèi)最高溫度在短時間內(nèi)（每年約 9小時）可達(dá) 58～60℃，經(jīng)初步調(diào)研，對脫硫塔影響不大。為保證設(shè)備安全運(yùn)行，將對于布置在塔內(nèi)的設(shè)備提出上述溫度的耐溫要求。（8）脫硫裝置布置于空冷塔內(nèi)，對塔內(nèi)氣流阻力的影響需從塔體外徑與脫硫裝置外形尺寸比值相關(guān)。經(jīng)初步征求 EGI公司意見，對于 150m底部直徑的冷卻塔，安裝600MW機(jī)組脫硫裝置時，一般不影響塔內(nèi)氣流組織，具體情況需在項目基本設(shè)計計算最終確定。國電寶雞第二發(fā)電廠擴(kuò)建工程 間接空冷系統(tǒng)可行性研究報告 第 12 頁 煙塔合一方案對環(huán)境保護(hù)的影響 本期工程環(huán)境空氣污染物排放情況本工程采用間冷方案時，環(huán)境空氣污染物排放情況及《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB132232022）允許排放限值見表 61。表 61 本期工程間冷方案環(huán)境空氣污染物排放情況項目 單位 設(shè)計煤SO2實際排放速率 kg/h SO2允許排放速率 kg/h 48300SO2實際排放濃度 mg/Nm3 SO2允許排放濃度 mg/Nm3 400煙塵實際排放濃度 mg/Nm3 煙塵允許排放濃度 mg/Nm3 50NOx 實際排放濃度 mg/Nm3 ＜400NOx 允許排放濃度 mg/Nm3 450注：（1）本工程除塵效率暫按 %，排放濃度為折算到 α= 時的濃度值； （2）SO 2允許排放速率參照直冷方案數(shù)值； （3）脫硫裝置的附帶除塵效率按 50%計。從表 61 可以看出，本期工程 SO2實際排放速率均遠(yuǎn)低于允許值，SO 煙塵及NOx 實際排放濃度均低于允許排放濃度，說明本工程采用脫硫效率為 90%的煙氣脫硫裝置和除塵效率為 %的靜電除塵器后，環(huán)境空氣污染物排放能滿足火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)要求。 直接空冷、間接空冷污染物排放情況比較直接空冷、間接空冷兩種方案下國電 XX 發(fā)電廠（2660MW）擴(kuò)建工程環(huán)境空氣污染物排放情況對比見表 62。表 62 直冷、間冷方案環(huán)境空氣污染排放比較國電寶雞第二發(fā)電廠擴(kuò)建工程 間接空冷系統(tǒng)可行性研究報告 第 13 頁 項目 超臨界間冷機(jī)組超臨界直冷機(jī)組減幅（ %）SO2排放總量（t/a） 3958 4031 煙塵排放總量（t/a ） 904 921 由表 62 可見，間冷方案比直冷方案環(huán)境空氣污染排放量小， SO煙塵排放總量間冷方案比直冷方案小 %。直冷、間冷方案下全廠 SO2排放總量及與總量指標(biāo)的對比情況見表 63。表 63 SO2總量控制指標(biāo)二期 全廠（一期+二期）一期排放量（t/a） 間接空冷 直接空冷 間接空冷 直接空冷總量指標(biāo)（t/a）1430 3958 4031 5388 5461 13000注：一期排放量為脫硫改造后 SO2排放量。由表 63 可見，直冷、間冷兩種方案下全廠 SO2排放總量均滿足陜西省總量控制要求。 煙塔合一方案環(huán)境影響分析煙氣通過冷卻塔排放有其明顯特點，與煙囪排放出的煙氣相比，其煙氣本身具有顯著的熱含量。對冷卻塔排放和煙囪排放而言，代表排放口動力和熱力關(guān)系的運(yùn)動學(xué)相似數(shù) Froude數(shù)有一個量級上的區(qū)別。冷卻塔排放的煙氣由于熱力引起的動力抬升作用大約是煙囪排放的 10倍，由此形成在弱風(fēng)情況下冷卻塔排放的煙氣有明顯的抬升。污染物地面濃度與煙氣抬升后有效源高的平方成反比，因此在在弱風(fēng)條件下冷卻塔排放相比煙囪排放而言地面濃度要小得多。在大風(fēng)狀況時，冷卻塔排放煙氣抬升高度可能低于煙囪排放煙氣抬升。但在大風(fēng)狀況下，由于總背景適宜于污染物擴(kuò)散，因而總體來說煙氣通過冷卻塔排放是一種很好的選擇。德國經(jīng)驗和計算結(jié)果表明，在弱風(fēng)情況下冷卻塔排放的煙氣有明顯的抬升。在大風(fēng)狀況時，冷卻塔排放煙氣抬高將低于煙囪排放煙氣。至于在多大風(fēng)速時冷卻塔排放煙氣抬高低于煙囪排放煙氣，取決于多個因素。計算的個例結(jié)果表明，在極不穩(wěn)定狀況下，當(dāng)風(fēng)速大于 ，冷卻塔排放煙氣抬升高度將低于煙囪排放煙氣。經(jīng)中國環(huán)科院測算，通過 120m高的濕式冷卻塔排煙，對地面造成的 SO2和國電寶雞第二發(fā)電廠擴(kuò)建工程 間接空冷系統(tǒng)可行性研究報告 第 14 頁 PMNO X年均落地濃度總體低于 240m高煙囪排煙的落地濃度。實際上本工程的冷卻塔高度將達(dá)到 158m，其抬升情況將更有利于環(huán)境保護(hù)。此外，由于脫硫后的煙氣不需要進(jìn)行再加熱，節(jié)約了煙氣加熱器的能耗，減少了傳統(tǒng)脫硫方式中 GGH的泄漏，提高了脫硫裝置的可靠性和利用率?？绽渌諝饬髁亢土魉俦葷窭渌?，更有利于排煙。XX 發(fā)電廠所在地區(qū)年平均風(fēng)速較小，僅 ，平均大風(fēng)日數(shù) 天，因此可以初步判定，采用冷卻塔排煙技術(shù)相比常規(guī)煙囪排放而言煙氣抬升高，地面濃度低。圖 662 為匈牙利 EGI公司針對本工程不同排煙方案進(jìn)行的對比計算結(jié)果。 DISCHARGE PATERN OF CHIMNEY A IMNYIOWCOMBINATIOTIFET D SDS01020304050607080905010150202503035040Distance [m]Tower discharge ir ise Virtual chimney higt [m] Chimneyitower 2 m/sSeparte chimney 2 m/sii 4 / i 4 /ieyiter 6 /searte ciey 6 /sTower higt: 145 mExitdiam.: 7H ir xitep.: 3. 176。Cotii vlocity70/sChimney higt: 250 mExit dia.: xit ep.: 4 176。Cle ivlocity20/sCalcultion acording toVDI 3478/2 and TA LuftCOLING TOWER DAT:SPARTE CHIMNEY DAT:圖 61 煙塔合一的煙氣抬升高度狀況圖國電寶雞第二發(fā)電廠擴(kuò)建工程 間接空冷系統(tǒng)可行性研究報告 第 15 頁 EFCT OF HIMNEYITOWER ANGEMNTNGRUD LV S2 PCITIO00,50,10,150,20,250,30,350,45010150202503035040Distance [m]SO2 coraion atground levl [mg/3] Chimneyitower 2 m/sSeparte chimney m/s4 4iitr 6 / rt i 6 /Calcultion acording toVDI 378/2 and TA Luftmision flw rate: 528 kg/hTower higt: 145 mExitdiam.: 7H ir xitep.: 3. 176。Cotii vlocity70/sChimney higt: 250 mExit dia.: xit ep.: 4 176。Cle ivlocity20/s COLINGTOWER DAT:SPARTECHIMNEY DAT:圖 62 煙塔合一的 SO2落地濃度狀況圖由上圖可見，采用煙塔合一技術(shù)時，煙氣抬升高度明顯高于煙囪排煙方案，污染物地面濃度得到大幅降低。當(dāng)?shù)孛骘L(fēng)速為 2m/s時，煙塔合一排煙方案 SO2地面最大濃度僅為煙囪排煙方案 SO2地面最大濃度的約 1/3，大大減輕電廠環(huán)境空氣污染物排放對周圍環(huán)境的影響。 噪聲影響分析直接空冷系統(tǒng)由于采用了大量的風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)群運(yùn)行產(chǎn)生的噪音，可能在電廠廠界部分區(qū)域存在噪聲超過環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的問題。而間接空冷系統(tǒng)噪聲較低，一般能滿足環(huán)保要求。 存在問題及建議a） 鑒于本工程環(huán)境影響報告書已由國家環(huán)境保護(hù)總局于 2022年 1月 26日以“環(huán)審[2022]95 號”文批復(fù)。如果本期工程確定采用煙塔合一技術(shù)，由于與國家環(huán)保總局批復(fù)的環(huán)境影響報告書中的工藝系統(tǒng)變化較大，按照《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》的要求，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)重新報批本工程環(huán)境影響報告書。建議建設(shè)單位與國家環(huán)?？偩旨皶r進(jìn)行溝通，按國家環(huán)?？偩值囊笱a(bǔ)充進(jìn)行煙塔合一方案的環(huán)評工作，國電寶雞第二發(fā)電廠擴(kuò)建工程 間接空冷系統(tǒng)可行性研究報告 第 16 頁 并報國家環(huán)保總局審批。b) 由于冬季防凍需要調(diào)節(jié)冷卻塔進(jìn)氣流量，可能會影響煙氣抬升高度，造成抬升高度降低，其影響程度建議在煙塔合一的專題環(huán)境影響評價工作中進(jìn)行論證。7 本期工程間接空冷有關(guān)系統(tǒng)設(shè)計方案 總平面布置 廠區(qū)總平面布置本期工程是在寶二電廠西北側(cè)原預(yù)留的場地上進(jìn)行擴(kuò)建。廠區(qū)東北側(cè)是寶馮公路，西南側(cè)是寶中鐵路，西北側(cè)是長青鎮(zhèn)，東南側(cè)是一期生產(chǎn)廠區(qū),場地四面均受一定的阻礙限制。在可研階段采用了直接空冷的廠區(qū)總平面布置方案，并于 2022年 8月通過審查。本次可研階段根據(jù)煤場布置形式的不同，優(yōu)化組合，補(bǔ)充提出 4個間接空冷方案的廠區(qū)總平面布置，現(xiàn)分述如下：本期電廠擴(kuò)建 2600MW間接空冷機(jī)組，廠區(qū)建筑坐標(biāo)仍以老廠為準(zhǔn),即 A軸線按西北～東南向設(shè)置。 從總體布置上看,仍為四列式,即由東北向西南依次為 750KV GIS升壓站、主廠房及爐后設(shè)施、海勒式空冷塔(排煙和脫硫并內(nèi))、煤場等。進(jìn)廠公路從寶馮公路引接進(jìn)入電廠。本方案的主廠房與一期主廠房西北東南方向脫開為 145m。東北西南方向比一期主廠房伸出 155m，從東北至西南依次為汽機(jī)房、除氧煤倉間、鍋爐房；爐后建構(gòu)筑物群主要為集控綜合樓、送風(fēng)機(jī)、電除塵、引風(fēng)機(jī)；空壓機(jī)房與除塵配電室合并一幢布置于擴(kuò)建端爐側(cè)；由東北至西南（主廠房固定端）依次布置生產(chǎn)行政辦公樓及綜合水泵房、蓄水池、排水提升泵房、輔機(jī)冷卻塔及其泵房、化學(xué)處理間及除鹽水箱、灰?guī)旒皻饣L(fēng)機(jī)房、運(yùn)灰車庫等, 基本按工藝要求布置。主廠房長度：（方案二）, A排至海勒塔中心為 。本方案的主變壓器、廠高變、備用變均布置在主廠房 A排外，主變壓器中心線距主廠房 A排 ；廠高變、廠高公用變及起備變中心線距主廠房 A排 15m，起備變布置在主廠房固定端。750kV 配電裝置布置在主廠房 A排前道路東北側(cè)，GIS 配電裝置內(nèi)國電寶雞第二發(fā)電廠擴(kuò)建工程 間接空冷系統(tǒng)可行性研究報告 第 17 頁 布置有 750kV繼電器室；本期兩臺機(jī)組進(jìn)線