【導讀】無錫XX環(huán)保熱電工程。XX有色工程設計研究總院。專業(yè)審定審核專業(yè)負責人主要設計者。國際上生活垃圾焚燒技術狀況和爐型比較..............17

　　

【正文】 程接收垃圾的垃圾倉可存放 4 天的垃圾量。垃圾貯存過程中擠壓出的滲濾液被導入滲濾液收集池 ，用變速泵抽吸回噴垃圾焚燒爐內氣化降解。垃圾倉內設置噴頭，可按需要向坑內噴灑藥劑殺菌消毒。 26 主要設計參數(shù) 設計燃料特性 垃圾低位熱值取 5179kJ/kg 時，參煤比例為 20％（重量比），混合燃料設計熱值為 9000kJ/kg，垃圾和煤的混合燃料特性見表 43。 表 43 垃圾和煤的混合燃料特性 名 稱 符 號 單 位 數(shù) 值 生活垃圾 助燃煤種 混合燃料 碳 Car ％ 氫 Har ％ 氧 Oar ％ 氮 Nar ％ 0． 44 硫 Sar ％ 0． 22 氯 Clar ％ 0． 12 灰 分 Aar ％ 全水分 Mar ％ 揮發(fā)分 Vdaf ％ 低位發(fā)熱量 Q， ar kJ／ kg 5179 24283 9000 焚燒鍋爐主要技術參數(shù) 垃圾處理量 400t/d（最大 500 t/d ） 設計燃料熱值 9000kJ／ kg 啟動用燃料 柴油 助燃燃料 煤 額定蒸汽量 58t/h 過熱蒸汽壓力 過熱蒸汽溫度 485℃ 給水溫度 150℃ 排煙溫度 166℃ 鍋爐效率 ％ 27 第五章 建廠條件 廠址概述 擬建廠址位于無錫市北部的惠山 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)西側倉橋頭，擬建廠區(qū)的東側 50m處為城市規(guī)劃道路，南側靠元豐機械廠和錫玉公路，滬寧高速公路在廠址西南面 215m處經(jīng)過，西臨錫澄運河，北與 XX 熱電廠為臨。水陸交通方便。 擬建場地主要為 XX熱電廠已征用的土地，東西向長 ，南北寬 113m～ 256m，占地面積約 63100m2，地形較平坦，自然地形標高為 ～ 。 氣象條件 年極端最高氣溫 ℃ 年極端最低氣度 ℃ 年最大降雨量 1631mm 年平均降雨量 1087mm 最熱月平均氣溫 ℃（ 7 月） 最冷月平均氣溫 ℃（ 1 月） 年平均氣溫 ℃ 冬季大氣壓 771mmHg 夏季大氣壓 753mmHg 年平均風速 50 年一遇最大 風速 全年主導風向 ESE 工程地質 廠址屬長江三角洲沖擊平原，場地地貌形態(tài)單一，上部地層主要是第四系全新世、上更新世河湖沖擊相沉積層地質構造，主要由黏性 28 土、粉性土、沙性土組成。根據(jù) XX 熱電廠地質資料，場地的覆蓋層厚度大于 80m，無影響場地穩(wěn)定性的不良地質作用。但場地范圍內分布有軟土區(qū)，其土層主要是流塑的粉性土及淤泥質粉質黏土，土質不均勻，有觸變、流變、高壓縮性，高靈敏度等特征，工程特性差。應于工程設計開始前進行 工程地質勘探。 抗震設防烈度： 6 度 基本地震加速度值為 。 交通運輸 廠外運輸基本利用現(xiàn)有 XX 熱電廠運輸條件。 惠山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)（堰橋）至前洲的公路（堰新路和錫玉路）在廠址的南面從楊家圩大橋通過，可從大橋附近直接進入廠區(qū)，也可從廠址東面的規(guī)劃道路進入廠區(qū)。進入廠區(qū)的道路寬 9m，標高約 ～ （ 1985國家高程基準）之間，惠山熱電廠所需的大件設備及本廠所處理的垃圾均可從該道路入廠或從規(guī)劃道路入廠，灰渣通過該道路外運。并通過該公路或規(guī)劃道路，與無錫市、滬寧公路和滬寧高速公路、杭寧高速公路、 312 國道等相連。 錫澄運河為京杭運河的一部分，與長江與太湖相通。燃煤可通過運河源源不斷地運進垃圾熱電廠內。 水 源 設計依據(jù) （ 1）《無錫市雙河尖熱電廠垃圾焚燒熱電聯(lián)產(chǎn)改造項目建議書》 （ 2）《會議紀要》（ XX2020001 號） 水源 廠區(qū)設生產(chǎn)、消防給水系統(tǒng)，生活給水系統(tǒng)。 （ 1） 生產(chǎn)、消防給水由 XX 熱電一期凈水站供給。水量為 8860 m3/d。 （ 2）生活給水由市政自來水管網(wǎng)直接供給，用水量為 30m3/d。 29 接入系統(tǒng) 兩臺 12MW 發(fā)電機分別以電纜接至發(fā)電機 母線上，采用單母線分段，再從發(fā)電機 母線上用電纜接至 XX熱電廠 25MVA 起動 /備用變壓器 母線上 ,經(jīng)升壓后由原 110kV 出線接入系統(tǒng)。原有110kV輸出線路應加大截面。廠用 6kV母線由 發(fā)電機母線上引出。 垃圾供應 城市生活垃圾由無錫市環(huán)衛(wèi)部門負責收集，服務區(qū)每天產(chǎn)生垃圾約 1000t/d～ 1200t/d。由垃圾專運車從各區(qū)垃圾中轉站運入廠內。進廠垃圾經(jīng)地磅過秤后沿棧橋進入卸車大廳，倒入垃圾倉。卸完垃圾后的空車過秤后，駛出廠區(qū)。 為 了更好地適應垃圾運輸，需增加部分密封壓縮運輸車，中轉站也要新增和改造。根據(jù)無錫市市政公用事業(yè)局提供的資料，北塘區(qū)需新增運輸車 10 輛，新改中轉站 5 處。崇安區(qū)環(huán)衛(wèi)需新增密封運輸車 5輛，改造中轉站 2 處。惠山區(qū)、錫山區(qū)可結合城市建設逐步配置，新增和改造環(huán)衛(wèi)設施經(jīng)費需 625 萬元。 輔助及點火燃料供應 輔助燃煤通過運河運入港池，再用膠帶運輸機轉運至焚燒廠干煤棚，也可以用汽車直接運至干煤棚，每天耗煤量約為 300t～ 375t。 點火用柴油由供應商用油罐車運入廠內，輕柴油全年耗量約為60t。 30 第六章 工程設 想 總平面布置 總平面布置原則 （ 1）力求設計布局分區(qū)明確、利于生產(chǎn)、便于運輸。 （ 2）平面布置要因地制宜、緊湊合理、節(jié)約用地。 （ 3）滿足生產(chǎn)工藝需求，使管線、道路布置便捷合理。 （ 4）注重環(huán)境保護，充分利用自然條件，美化廠容廠貌，營造宜人的生產(chǎn)環(huán)境。 廠區(qū)總平面布置 本次設計擬定兩個方案。現(xiàn)將兩個方案主要特點分述如下。 第一方案：聯(lián)合廠房布置在廠區(qū)中部，其平面尺寸為 125m179。 87m，建筑軸線與正北向垂直。主要功能有：卸車大廳、垃圾預處理及垃圾倉、焚燒間和煙氣凈化系統(tǒng) ，汽機間和控制樓位于主廠房南側。圍繞聯(lián)合廠房，東側為油泵房、空壓站和污水處理設施；南側為灰?guī)?、飛灰固化作業(yè)間、飛灰固化場地、循環(huán)水泵房、冷卻塔、綜合水泵房和生產(chǎn)消防貯水池；西側為化學水處理和綜合辦公樓。 第二方案：聯(lián)合廠房布置在廠區(qū)中部，建筑軸線與正北向平行。主要功能和平面尺寸與第一方案相同。圍繞聯(lián)合廠房，東側為油泵房和污水處理設施；南側為灰?guī)?、飛灰固化作業(yè)間和飛灰固化場地；西側為循環(huán)水泵房、冷卻塔、綜合水泵房、生產(chǎn)消防貯水池和空壓站；與第一方案相同化學水處理和綜合辦公樓布置在整個場區(qū)最西側，靠近人流主出入 口。 兩個方案干煤棚及輸煤皮帶廊的布置基本相同。干煤棚位于 XX熱電廠區(qū)內，港池南側，距垃圾熱電廠區(qū)北側圍墻 ，燃煤通過破碎站和 400 余米皮帶機進入焚燒間。 31 兩個方案的廠前區(qū)均位于整個廠區(qū)的西側，靠近 XX 熱電廠廠前廣場。利用預留出線走廊在廠前區(qū)設置 40m 綠化帶，可起到防塵降噪音作用，同時也使這里環(huán)境優(yōu)美、舒適。在綜合辦公樓前設有獨具特色的標志性的建筑綠化群體，以形成場區(qū)園林景觀設計。 整個廠區(qū)設兩個出入口，一個以人流為主出入口，位于廠區(qū)西側廠前區(qū)；另一個為貨流出入口，位于廠區(qū)南側，貨流出 入口處設有汽車衡和洗車臺。 綜上所述，兩個方案均能滿足城市規(guī)劃和工藝流程要求，設計充分考慮了 XX 熱電廠今后擴建工程的要求，并為其預留有出線走廊。 兩個方案主要優(yōu)缺點如下。 第一方案 優(yōu)點：垃圾車上卸車大廳道路坡度較緩。聯(lián)合廠房呈南北朝向，朝向較好。綜合辦公樓和聯(lián)合廠房主立面朝南面向滬寧高速公路，可共同展現(xiàn)焚燒發(fā)電廠的整體風貌。 缺點：垃圾車上卸車大廳道路長度較長。 第二方案 優(yōu)點：垃圾車上卸車大廳道路長度較短。 缺點：垃圾車上卸車大廳道路坡度較陡。聯(lián)合廠房呈東西朝向，朝向較差。 經(jīng)綜合比較，推薦第一方案。 豎向設計 整個廠區(qū)采用平坡式豎向布置 , 場地整平標高 在廠區(qū)道路兩側或單側設雨水箅，集場地雨水進暗管，流入道路雨水管網(wǎng)，并入排水系統(tǒng)。 運輸 （ 1） 貨物運輸量 全場運輸量為 617003t/a，其中運入量為 504888t/a，運出量為112115t/a。詳見 表 61。 32 表 61 貨 運 量 表 序號 貨物名稱 貨物量 (t/a) 起 點 終 點 運輸方式 1 運入 504888 垃圾 399000 廠外 垃圾倉 垃圾車 煤 99750 廠外、貯煤庫 焚燒間 水運、皮帶機 水泥 5640 廠外 固化間 汽車 固化劑 438 廠外 固化間 汽車 柴油 60 廠外 油泵房 油罐車 2 運出 112115 固化灰 87115 固化場地 廠外桃花山 汽車 爐渣 25000 焚燒間 廠外 汽車 合計 617003 （ 2）運輸設備的選擇 根據(jù)運輸條件，廠外運輸采用公路和水運兩種運輸方式。公路運輸貨物由供貨方送貨上門。水運運輸經(jīng)運河到 XX熱電廠區(qū)港池由皮帶機運到廠區(qū)。 新增 4輛 10t自卸汽車用于固化 灰運出廠外，爐渣由使用單位自備車進入焚燒間運出廠外。另配備桑塔納 2000 型轎車和 1t 客貨兩用車用于維修物資的運輸。同時配備汽車司機 10 人，其中固化灰渣運輸采用兩班作業(yè)，設司機 8 人，其它兩輛車各設司機 1 人。 廠區(qū)道路 廠區(qū)道路采用城市型道路。主干道寬 6m～ 9m，次干道及輔助道路寬 。道路最小轉彎半徑為 9m。 道路結構采用混凝土路面，混凝土面層厚 25cm，水泥穩(wěn)定砂礫基層厚 30cm，石灰土墊層厚 15cm。 廠區(qū)防護設施及綠化布置 （ 1）廠區(qū)防護設施 廠區(qū)四周根據(jù)建設單位提供的用 地紅線設置圍墻，在出入口處設置傳達警衛(wèi)室，滿足安全生產(chǎn)和保衛(wèi)的需要。在廠內設置環(huán)形道路，以滿足運輸、安裝、檢修及消防的要求。 33 （ 2） 綠化布置 廠區(qū)的綠化布置根據(jù)“總平面布置”的功能分區(qū)及其性質分區(qū)綠化，劃分為重點綠化區(qū)和一般綠化區(qū)，全場綠地率為 40 %，具體布置方案如下： 廠前區(qū)是工廠綠化的重點區(qū)域，在綜合辦公樓前設置廠前廣場。廣場內設置花園、花壇等建筑小品，種植花草及喬木、灌木。在辦公樓周圍采用規(guī)劃式綠化布局，有利于人流出入和襯托建筑物造型。 生 產(chǎn)區(qū)在廠內占地面積最大，該區(qū)的綠化應特別重視，一方面要 為其創(chuàng)造需要的環(huán)境條件，同時也為防止和減輕該區(qū)的污染物對周圍環(huán)境的危害和影響，在該區(qū)選擇對有害氣體和粉塵耐性及抗性強的防污植物。 廠內道路兩旁的綠化主要是種植行道樹。行道樹選擇樹干挺直，樹冠大，樹葉茂密，分枝點高，形態(tài)美，病蟲害少的樹種。 主要技術經(jīng)濟指標及工程數(shù)量 表 62 主要技術經(jīng)濟指標及工程數(shù)量表 序號 項 目 名 稱 單 位 指 標 備 注 1 運輸量 t/a 617003 其中 :進廠 504888，出廠 112115 2 占地面積 m2 63100 圍墻以內 3 道路鋪砌面積 mm 14000 圍墻以內 4 汽車駕駛員 人 10 5 建筑面積 m2 21741 6 土方 工程 填方 m3 25100 挖方 m3 7 汽車 車輛 轎車 輛 1 桑塔納 2000 客貨兩用車 輛 1 運渣車 輛 4 10t 8 汽車衡 臺 2 最大稱重 50t,臺面尺寸 15m 9 圍墻長度 m 710 10 綠地面積 m2 25240 11 綠化系數(shù) % 40 34 垃圾焚燒 垃圾焚燒處 理工藝概述 焚燒處理由垃圾預處理、焚燒、熱能利用、滲瀝液收集回噴和灰渣處理 等工藝過程組成，垃圾焚燒廠由以下系統(tǒng)組成： （ 1）垃圾接受與貯存 （ 2）垃圾給料系統(tǒng) （ 3）焚燒系統(tǒng) （ 4）余熱回收系統(tǒng) （ 5）滲瀝液收集及回噴系統(tǒng) （ 6）出渣系統(tǒng) 垃圾焚燒處理工藝流程見附圖 DF72300014 。 垃圾焚燒處理工藝過程為：垃圾由垃圾車載入廠區(qū)，經(jīng)地磅稱重，再沿輸送道路進入封閉式卸車大廳，將垃圾傾入位于垃圾倉中預處理線的料槽中。 卸車大廳底下布置有兩條預處理線，處理后由皮帶輸送到垃圾倉。抓斗吊車將垃圾送入爐前給料 系統(tǒng)，由爐前給料系統(tǒng)給入循環(huán)流化床焚燒爐內焚燒。不