【正文】 一個(gè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程。所以，東航的發(fā)展重點(diǎn)還是應(yīng)該偏重于國(guó)內(nèi)，航線(xiàn)規(guī)劃要鞏固歐美澳、發(fā)展日韓港、全力開(kāi)拓在華東和上海地區(qū)的市場(chǎng)份額。（二）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略目前，東方航空正推行“東航快線(xiàn)”這一新產(chǎn)品。所謂 “東航快線(xiàn)”，就是一個(gè)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的密集區(qū)域，快速切入市場(chǎng)、變被動(dòng)為主動(dòng)的產(chǎn)品。目前，“東航快線(xiàn)”的品牌商標(biāo)正在通過(guò)上海市商標(biāo)局的申請(qǐng)注冊(cè)。　　如果把全國(guó)的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)圖看成是一盤(pán)棋的話(huà)，會(huì)發(fā)現(xiàn)總會(huì)有幾點(diǎn)是兵家必爭(zhēng)之地。摩根大通調(diào)查發(fā)現(xiàn)，%，這20條航線(xiàn)僅分布于北京、上海、廣州、深圳、?？?、昆明、杭州、廈門(mén)、成都、香港等13個(gè)城市。北京在這些航線(xiàn)中所占比重最大，涉及其中9條，其次是上海6條、廣州4條，其余幾條航線(xiàn)覆蓋10個(gè)城市?！　”本?、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)已占有全國(guó)民航市場(chǎng)份額近1/3,而這關(guān)鍵性的三點(diǎn)分別為國(guó)航、東航、南航三大集團(tuán)“分兵把守”。仿佛是一種冥冥中默契，如今首都機(jī)場(chǎng)已然是國(guó)航的“天下”，其售票代理點(diǎn)幾乎占據(jù)了機(jī)場(chǎng)所有最搶眼的位置，而東航只是屈居于第41號(hào)和第42號(hào)窗口，相反東航在虹橋機(jī)場(chǎng)卻又是一枝獨(dú)秀的局面。航空公司都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到這是一種共存的、雙贏的，而非壟斷式的競(jìng)爭(zhēng)，大家需要維護(hù)各自的市場(chǎng)規(guī)則，而細(xì)微地方正反應(yīng)了這種市場(chǎng)規(guī)則的存在?！　〉翘幱趧e人的勢(shì)力范圍，是否就說(shuō)明你已無(wú)可為呢？東航給人以否定的答案。做的更好一點(diǎn)，更吸引人一點(diǎn)。你會(huì)發(fā)現(xiàn)在別人的勢(shì)力范圍內(nèi)即使擁有的“據(jù)點(diǎn)”不多，依然會(huì)有不少的消費(fèi)者鐘情于你。那么何謂“好”和“吸引人”呢？ 標(biāo)準(zhǔn)就是服務(wù)上的精致感，文化上的貼近感。東航正在一步步培養(yǎng)旅客對(duì)東航的忠誠(chéng)感，東航快線(xiàn)，從上海至北京幾乎一小時(shí)一班，雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手云集，但是由于頻度密，能給消費(fèi)者轉(zhuǎn)機(jī)、換乘提供最大的方便，他們有什么理由不選擇東航呢？　　今年?yáng)|航著力打造滬京、滬港“東航快線(xiàn)”品牌，根據(jù)始發(fā)時(shí)間的整點(diǎn)性，編排了排列規(guī)范、便于旅客記憶的航班號(hào)。上海到北京東航快線(xiàn)每天11班，從上海始發(fā)的航班號(hào)調(diào)整為MU510MU510MU5105等奇數(shù)遞增，從北京返回則以MU510MU510MU5106等偶數(shù)遞增。每天從上海出發(fā)到北京的第一個(gè)航班MU5101為早上8∶00,第一個(gè)從北京返回的航班MU5102為9∶00。根據(jù)航班號(hào)旅客就可以大致推算航班時(shí)刻。鑒于“東航快線(xiàn)”的成功經(jīng)驗(yàn)，東航還將其范圍進(jìn)行了拓展，將“快線(xiàn)”從上海至北京、上海至香港向上海至廈門(mén)、福州、溫州、武漢、寧波等城市延伸，同時(shí)北京至西安也將成為第一條非上海始發(fā)的“東航快線(xiàn)”。在這些快線(xiàn)上，東航的航班密度將達(dá)到每天5班以上，成為名符其實(shí)的空中巴士。（三）成本控制戰(zhàn)略航空公司在全世界都是以管理制勝的，對(duì)它們來(lái)說(shuō)管理的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其它行業(yè)。美利堅(jiān)航空在收購(gòu)環(huán)球航空公司的過(guò)程中，為了將兩家企業(yè)文化相去甚遠(yuǎn)的大型航空公司融為一體，雙方的經(jīng)理人不得不列出1萬(wàn)多個(gè)需要特別關(guān)注的項(xiàng)目。由此看來(lái)，航空運(yùn)輸企業(yè)之間的并購(gòu)重組不是一件輕松的事情。中國(guó)民航企業(yè)重組的目的是通過(guò)資源的使用效率，最終獲取高額的回報(bào)，但是東航如何達(dá)成這一目標(biāo)呢？第一，要減少飛機(jī)種類(lèi)。02年重組后，東航有7種機(jī)型、1050條航線(xiàn)，由于種類(lèi)龐雜必然會(huì)帶來(lái)相應(yīng)成本的提高。民航的機(jī)隊(duì)機(jī)型是民航資源的硬件核心，牽一發(fā)而動(dòng)全身。長(zhǎng)期以來(lái)，機(jī)型龐雜是造成航空公司成本居高不下的主要原因。所以，東航應(yīng)該采用單一的機(jī)型和短航程、高密度的航線(xiàn)策略，以及快速的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間，為高日利用率奠定了基礎(chǔ)，而高日利用率又為短航程、高密度的經(jīng)營(yíng)方針提供了充分的經(jīng)濟(jì)保障。目前中國(guó)民航的飛機(jī)日利用率很低。提高飛機(jī)日利用率不僅可以在同樣的飛機(jī)架數(shù)情況下完成比較多的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，還可以減少對(duì)飛機(jī)數(shù)量的需求，從而減少資金的占用數(shù)量，以便有效地降低成本。　　第二，要合理配置現(xiàn)有的機(jī)型。重組為東航在各條航線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)大、中、小機(jī)型合理配置提供了可能，形成由50座級(jí)、100座級(jí)、150座級(jí)、200座級(jí)至300座級(jí)以上等不同座位梯次的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。隨著東航航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)完善，要合理利用支線(xiàn)飛機(jī)，例如，從上海到一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、機(jī)場(chǎng)效益相對(duì)比較差的地方，在中型飛機(jī)不能保證足夠上座率的情況下，要充分發(fā)揮小型支線(xiàn)飛機(jī)的作用?！　〉谌?，要注重整體利益。例如，一位乘客要從昆明飛往洛杉磯，假如從昆明飛上海的票價(jià)是1000元，從上海飛洛杉磯是6000元的話(huà)，就可以把昆明飛上海票價(jià)壓低到300元錢(qián)左右。如果按單條航線(xiàn)核算你會(huì)認(rèn)為這種賣(mài)法東航虧了，但如果放在整體利益中考慮，你會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有300元錢(qián)吸引，就沒(méi)有后面的6000元錢(qián)盈利。所以，要綜合考慮問(wèn)題，在合理降低成本的同時(shí)，擴(kuò)展國(guó)內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)，樹(shù)立自身品牌形象。（四）一體化戰(zhàn)略橫向一體化（合并上海航空） 東航與國(guó)航、南航等其他大航空公司不同的是，目前東航不得不在總部地區(qū)與上海航空展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。試想，在自己的根據(jù)地上有個(gè)別的政權(quán)，這是一種什么滋味？一方面，可見(jiàn)上海航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，另一方面，這也說(shuō)明上海這個(gè)航空市場(chǎng)發(fā)展快、前景好。東方航空如果能夠合并上海航空，從全國(guó)范圍來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)格局并不會(huì)發(fā)生劇變，但從上海航空市場(chǎng)來(lái)看，卻可以得到進(jìn)一步整合。這不僅可以使東航鞏固自己的大本營(yíng)，也可以使東航在全國(guó)范圍內(nèi)更有競(jìng)爭(zhēng)力?？v向一體化（參股航油供應(yīng)企業(yè)）國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)宣布，自6月20日起，航空煤油價(jià)格每噸提高1500元。航油成本是航空公司成本支出的主要組成部分，比如，國(guó)航燃油成本占總成本的35%，南航占39%，東航占40%左右。如果油價(jià)繼續(xù)上調(diào)，將進(jìn)一步加大航空公司的成本壓力。高油價(jià)的步步緊逼，國(guó)內(nèi)航空公司紛紛“節(jié)衣縮食”、千方百計(jì)節(jié)省油耗。然而，在國(guó)內(nèi)航油價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)尚有一定上調(diào)空間的情況下，節(jié)油還能使航空公司撐多久？東航要想在航油供應(yīng)方面趕上甚至超過(guò)對(duì)手，就要考慮參股航油供應(yīng)企業(yè)。由于我國(guó)的航油供應(yīng)企業(yè)都是國(guó)有大型企業(yè)，并購(gòu)是不實(shí)際的，所以可以考慮參股，這樣可以使東航在購(gòu)買(mǎi)航油時(shí)享受一定的優(yōu)惠，使得東航在高油價(jià)的今天更有競(jìng)爭(zhēng)力。八、總結(jié) 中國(guó)航空業(yè)還處于起步階段，目前發(fā)展比較快，但是暴露出來(lái)的問(wèn)題也有挺多。東方航空作為中國(guó)三大民航集團(tuán)之一，肩負(fù)著發(fā)展中國(guó)航空業(yè)的重任。通過(guò)本次分析，可以清楚的看到東航擁有的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)、面臨的機(jī)會(huì)與威脅，只要東航能夠選擇合理的戰(zhàn)略，相信東航必能長(zhǎng)期作為中國(guó)航空業(yè)的佼佼者。參考資料： 王玉 《企業(yè)戰(zhàn)略管理教程》 上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社 中國(guó)東方航空網(wǎng)站 《中國(guó)東方航空2007年度財(cái)務(wù)報(bào)表及審計(jì)報(bào)告》 《交通運(yùn)輸行業(yè)月度報(bào)告(2008年9月）》 中國(guó)投資咨詢(xún)網(wǎng)歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見(jiàn)，你的意見(jiàn)是我進(jìn)步的動(dòng)力。贈(zèng)語(yǔ)； 如果我們做與不做都會(huì)有人笑，如果做不好與做得好還會(huì)有人笑，那么我們索性就做得更好，來(lái)給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。不要做金錢(qián)、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會(huì)做“金錢(qián)、權(quán)利”的主人。什么時(shí)候離光明最近？那就是你覺(jué)得黑暗太黑的時(shí)候。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。學(xué)習(xí)