橋梁特殊檢測(cè)方案-資料下載頁
2025-04-25 12:07本頁面
【正文】 靜力試驗(yàn)荷載作用下，某一加載試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最大計(jì)算效應(yīng)值；S39。檢算荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最不利效應(yīng)計(jì)算值；m按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值；hq靜力試驗(yàn)荷載效率。靜力荷載試驗(yàn)效率范圍為：h163。根據(jù)橋梁施工竣工圖文件，采用橋梁分析計(jì)算軟件，控制截面的設(shè)計(jì)最大彎矩?？紤]現(xiàn)場(chǎng)組織標(biāo)準(zhǔn)車隊(duì)困難，采用彎矩等效原則，則計(jì)算出在該試驗(yàn)荷載作用下控制截面產(chǎn)生的試驗(yàn)彎矩，并獲得試驗(yàn)荷載效率符合規(guī)范要求。 試驗(yàn)程序靜載試驗(yàn)的加載試驗(yàn)的程序?yàn)椋?1)將加載汽車過地磅稱重后，排列于引橋上。(2)正式加載前，三輛加載車輛并排緩慢地來回二次對(duì)全橋進(jìn)行預(yù)壓，然后非工作人員退場(chǎng)，待一切工作安排就緒，各試驗(yàn)量測(cè)儀表讀數(shù)調(diào)零，進(jìn)行第一次空載讀數(shù)，同時(shí)記錄試驗(yàn)的氣溫。(3)正式實(shí)施試驗(yàn)加載，每個(gè)試驗(yàn)載位采用偏置進(jìn)行加載。試驗(yàn)加載汽車按試驗(yàn)方案分級(jí)加載。每個(gè)載位滿載后，記錄該時(shí)刻的氣溫。每級(jí)汽車荷載駛?cè)胫付ǖ膮^(qū)域就位后，穩(wěn)定15分鐘記錄加載后開始試驗(yàn)觀測(cè)第一次讀數(shù)，間隔10分鐘再記錄加載的第二次讀數(shù)，兩次讀數(shù)差均小于前次讀數(shù)增量的10％時(shí)，認(rèn)為結(jié)構(gòu)變形已趨穩(wěn)定。此時(shí)所記錄的數(shù)據(jù)為試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。(4) 該橋試驗(yàn)的載位滿載完成后進(jìn)行一次卸載，穩(wěn)定20分鐘后觀測(cè)應(yīng)變數(shù)據(jù)，待應(yīng)變數(shù)據(jù)穩(wěn)定后，量測(cè)撓度。測(cè)量完成后，記錄該時(shí)刻的氣溫。 試驗(yàn)終止條件試驗(yàn)加載安全是橋梁試驗(yàn)的重要基本要求，在試驗(yàn)過程中為了防止試驗(yàn)荷載對(duì)橋梁造成損傷，發(fā)生下列情況應(yīng)中途終止加載：第11頁共14頁xxx特殊檢測(cè)方案(1)控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)力值已達(dá)到或超過理論計(jì)算的控制應(yīng)力值時(shí)；(2)控制測(cè)點(diǎn)變位（或撓度）超過規(guī)范允許值時(shí)；(3)由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫的長(zhǎng)度，縫寬急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，縫寬超過允許值的裂縫大量增多，對(duì)結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時(shí)。 動(dòng)載試驗(yàn) 動(dòng)載試驗(yàn)?zāi)康臉蛄航Y(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，如固有頻率、阻尼系數(shù)和振型等，只與結(jié)構(gòu)本身的固有性質(zhì)有關(guān)，是結(jié)構(gòu)振動(dòng)系統(tǒng)的基本特征；另一方面，橋梁結(jié)構(gòu)在實(shí)際動(dòng)荷載作用下，結(jié)構(gòu)各部位的動(dòng)力響應(yīng)，如振幅、動(dòng)應(yīng)力、動(dòng)位移、加速度以及反映結(jié)構(gòu)整體動(dòng)力作用的沖擊系數(shù)等，不僅反映了橋梁結(jié)構(gòu)在動(dòng)荷載作用下的受力狀態(tài)，也反映了動(dòng)力作用對(duì)駕駛員和乘客舒適性的影響。結(jié)構(gòu)在運(yùn)營(yíng)期間一旦有較大的損傷（如梁體開裂、基礎(chǔ)狀態(tài)惡化等），結(jié)構(gòu)的動(dòng)力參數(shù)（如頻率、阻尼等）將會(huì)出現(xiàn)較大的變化。 測(cè)試內(nèi)容及量測(cè)方法動(dòng)載試驗(yàn)擬通過脈動(dòng)試驗(yàn)、行車試驗(yàn)、跳車試驗(yàn)和制動(dòng)試驗(yàn)測(cè)定橋梁作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)在動(dòng)力荷載作用下的受迫振動(dòng)特性和結(jié)構(gòu)的自振特性，以評(píng)價(jià)大橋的最大動(dòng)力響應(yīng)，分析結(jié)構(gòu)有無較大缺陷。動(dòng)載試驗(yàn)是采用一臺(tái)重量約為150kN的汽車，按如下4種工況進(jìn)行動(dòng)載試驗(yàn)：(1)在橋面上，汽車分別以20km/h、30km/h、40km/h和60km/h的行駛速度進(jìn)行跑車使橋梁產(chǎn)生受迫振動(dòng)，量測(cè)橋梁的振動(dòng)頻率和振幅、沖擊系數(shù)。(2)在橋面上，汽車分別以20km/h、30km/h和40km/h的行駛速度進(jìn)行跑車，在試驗(yàn)橋跨跨中緊急剎車使橋梁產(chǎn)生受迫振動(dòng)，量測(cè)橋梁的振動(dòng)頻率和振幅、沖擊系數(shù)。(3) 試驗(yàn)橋跨的跨中位置，汽車從約15cm高的墊木上后輪自由下落對(duì)橋梁進(jìn)行的激勵(lì)振動(dòng)，量測(cè)橋梁的固有振動(dòng)頻率和阻尼。(4)在橋梁無車輛通行時(shí)，橋梁受環(huán)境自然激勵(lì)，量測(cè)橋梁的固有振動(dòng)頻率。5 檢測(cè)費(fèi)用第12頁共14頁xxx特殊檢測(cè)方案6 檢測(cè)時(shí)間安排xxx公司二○一二年六月一日第13頁共14頁
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