橋梁特殊檢測方案-資料下載頁
2025-04-25 12:07本頁面
【正文】 靜力試驗荷載作用下，某一加載試驗項目對應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最大計算效應(yīng)值；S39。檢算荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最不利效應(yīng)計算值；m按規(guī)范取用的沖擊系數(shù)值；hq靜力試驗荷載效率。靜力荷載試驗效率范圍為：h163。根據(jù)橋梁施工竣工圖文件，采用橋梁分析計算軟件，控制截面的設(shè)計最大彎矩?？紤]現(xiàn)場組織標準車隊困難，采用彎矩等效原則，則計算出在該試驗荷載作用下控制截面產(chǎn)生的試驗彎矩，并獲得試驗荷載效率符合規(guī)范要求。 試驗程序靜載試驗的加載試驗的程序為：(1)將加載汽車過地磅稱重后，排列于引橋上。(2)正式加載前，三輛加載車輛并排緩慢地來回二次對全橋進行預(yù)壓，然后非工作人員退場，待一切工作安排就緒，各試驗量測儀表讀數(shù)調(diào)零，進行第一次空載讀數(shù)，同時記錄試驗的氣溫。(3)正式實施試驗加載，每個試驗載位采用偏置進行加載。試驗加載汽車按試驗方案分級加載。每個載位滿載后，記錄該時刻的氣溫。每級汽車荷載駛?cè)胫付ǖ膮^(qū)域就位后，穩(wěn)定15分鐘記錄加載后開始試驗觀測第一次讀數(shù)，間隔10分鐘再記錄加載的第二次讀數(shù)，兩次讀數(shù)差均小于前次讀數(shù)增量的10％時，認為結(jié)構(gòu)變形已趨穩(wěn)定。此時所記錄的數(shù)據(jù)為試驗實測數(shù)據(jù)。(4) 該橋試驗的載位滿載完成后進行一次卸載，穩(wěn)定20分鐘后觀測應(yīng)變數(shù)據(jù)，待應(yīng)變數(shù)據(jù)穩(wěn)定后，量測撓度。測量完成后，記錄該時刻的氣溫。 試驗終止條件試驗加載安全是橋梁試驗的重要基本要求，在試驗過程中為了防止試驗荷載對橋梁造成損傷，發(fā)生下列情況應(yīng)中途終止加載：第11頁共14頁xxx特殊檢測方案(1)控制測點應(yīng)力值已達到或超過理論計算的控制應(yīng)力值時；(2)控制測點變位（或撓度）超過規(guī)范允許值時；(3)由于加載，使結(jié)構(gòu)裂縫的長度，縫寬急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，縫寬超過允許值的裂縫大量增多，對結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時。 動載試驗 動載試驗?zāi)康臉蛄航Y(jié)構(gòu)的動力特性，如固有頻率、阻尼系數(shù)和振型等，只與結(jié)構(gòu)本身的固有性質(zhì)有關(guān)，是結(jié)構(gòu)振動系統(tǒng)的基本特征；另一方面，橋梁結(jié)構(gòu)在實際動荷載作用下，結(jié)構(gòu)各部位的動力響應(yīng)，如振幅、動應(yīng)力、動位移、加速度以及反映結(jié)構(gòu)整體動力作用的沖擊系數(shù)等，不僅反映了橋梁結(jié)構(gòu)在動荷載作用下的受力狀態(tài)，也反映了動力作用對駕駛員和乘客舒適性的影響。結(jié)構(gòu)在運營期間一旦有較大的損傷（如梁體開裂、基礎(chǔ)狀態(tài)惡化等），結(jié)構(gòu)的動力參數(shù)（如頻率、阻尼等）將會出現(xiàn)較大的變化。 測試內(nèi)容及量測方法動載試驗擬通過脈動試驗、行車試驗、跳車試驗和制動試驗測定橋梁作為一個整體結(jié)構(gòu)在動力荷載作用下的受迫振動特性和結(jié)構(gòu)的自振特性，以評價大橋的最大動力響應(yīng)，分析結(jié)構(gòu)有無較大缺陷。動載試驗是采用一臺重量約為150kN的汽車，按如下4種工況進行動載試驗：(1)在橋面上，汽車分別以20km/h、30km/h、40km/h和60km/h的行駛速度進行跑車使橋梁產(chǎn)生受迫振動，量測橋梁的振動頻率和振幅、沖擊系數(shù)。(2)在橋面上，汽車分別以20km/h、30km/h和40km/h的行駛速度進行跑車，在試驗橋跨跨中緊急剎車使橋梁產(chǎn)生受迫振動，量測橋梁的振動頻率和振幅、沖擊系數(shù)。(3) 試驗橋跨的跨中位置，汽車從約15cm高的墊木上后輪自由下落對橋梁進行的激勵振動，量測橋梁的固有振動頻率和阻尼。(4)在橋梁無車輛通行時，橋梁受環(huán)境自然激勵，量測橋梁的固有振動頻率。5 檢測費用第12頁共14頁xxx特殊檢測方案6 檢測時間安排xxx公司二○一二年六月一日第13頁共14頁
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