【導(dǎo)讀】區(qū)、臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)、保稅區(qū)、開發(fā)區(qū)和中新天津生態(tài)城等功能區(qū)。主線長公里、集疏港段主線長公里、海濱大道南段主線長公里。座），收費站3處，服務(wù)區(qū)1處。其中需要對北段大神堂漁港橋、永定新河特大橋、南段獨流減河特大橋、獨流澗河大橋及子牙新河特大橋進(jìn)行每月一次的經(jīng)常性檢查。依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》的要求，定期檢查以。目測觀察結(jié)合儀器觀測進(jìn)行，經(jīng)常檢查采用目測方法，配以簡單工具進(jìn)行測量。至少由4人組成外業(yè)組，2人檢查，1人記錄，1人拍照。檢測儀器已經(jīng)過計量標(biāo)定，并在有效期內(nèi)，可用于橋梁檢測工作。構(gòu)件編號均按里程增長方向從左向右。蓋梁病害表述時分為6面，檢測人員面向里程增大方向站立時面對的蓋梁面為正面，相。例：2-1涵義為2號墩上的第一個支座，且2號墩上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)結(jié)構(gòu)。

　　

【正文】 項。 1. 龜裂 輕：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在 2mm 以下，主要裂縫塊度在~ 之間，損壞按面積計算。 中：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在 2~5mm 之間，部分裂縫塊度小于 ，損壞按面積計算。 重：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬大于 5mm，大部 分裂縫塊度小于 ，損壞按面積計算。 2. 快狀裂縫 輕：縫細(xì)、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度在 3mm 以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于 ，損壞按面積計算。 重：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在 3mm 以上，主要裂縫塊度在 ~ 之間，損壞按天津市海濱高速道路橋梁檢測項目檢測方案 37 面積計算。 3. 縱向裂縫 與行車方向基本平行的裂縫。 輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在 3 mm 以內(nèi)，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（ ）換算成面積。 重：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要裂縫寬度大于 3mm，損壞按長 度（ m）計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（ ）換算成面積。 4. 橫向裂縫 與行車方向基本垂直的裂縫。 輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，裂縫寬度在 3mm 以內(nèi)，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（ ）換算成面積。 重：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要裂縫寬度大于 3mm，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（ ）換算成面積。 5. 坑槽 輕：坑淺，有效坑槽面積在 以內(nèi)（約 ），損壞按面積計算。 重：坑深，有效坑槽面積大于 （約 ），損壞按面積計算。 6. 松散 輕：路面細(xì)集料散失、脫皮、麻面等表面損壞，損壞按面積計算。 重：路面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨，表面剝落、有小坑洞，損壞按面積計算。 7. 沉陷 大于 10mm 的路面局部下沉。 輕：深度在 10~25mm 之間，正常行車無明顯感覺，損壞按面積計算。 天津市海濱高速道路橋梁檢測項目檢測方案 38 重：深度大于 25mm，正常行車有明顯感覺，損壞按面積計算。 8. 車轍 輪跡處深度大于 10mm 的縱向帶狀凹槽（轍槽）。 輕：轍槽淺，深度在 10~15mm 之間，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（ ）換算成面積。 重：轍槽深，深度 15mm 以上，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（ ）換算成面積。 9. 波浪擁包 輕：波峰波谷高差小，高差在 10~25mm 之間，損壞按面積計算。 重：波峰波谷高差大，高差大于 25mm，損壞按面積計算。 10. 泛油 路面瀝青被擠出或表面被瀝青膜覆蓋形成發(fā)亮的薄油層，損壞按面積計算。 11. 修補(bǔ) 龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍等的修補(bǔ)面積或修補(bǔ)影響面積（裂縫修補(bǔ)按長度計算，影響寬度為 ）。 水泥混凝土路面 水泥混凝土路面損壞分 11 類 20 項。 1. 破碎板 輕：板塊被裂縫分為 3 塊以上，破碎板未發(fā)生松動和沉陷，損壞按板塊面積計算。 重：板塊被裂縫分為 3 塊以上，破碎板有松動、沉陷和唧泥等現(xiàn)象，損壞按板塊面積計算。 2. 裂縫 板塊上只有一條裂縫，裂縫類型包括橫向、縱向和不規(guī)則的斜裂縫等。 天津市海濱高速道路橋梁檢測項目檢測方案 39 輕：裂縫窄、裂縫處未剝落，縫寬小于 3mm，一般為未貫通裂縫，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（ ）換算成面積。 中：邊緣有碎裂，裂縫寬度在 3~10mm 之間，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（ ）換算成面積。 重：縫寬、邊緣有碎裂并伴有錯臺出現(xiàn)， 縫寬大于 10mm，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（ ）換算成面積。 3. 板角斷裂 裂縫與縱橫接縫相交，且交點距板角小于或等于板邊長度一半的損壞。 輕：裂縫寬度小于 3mm，損壞按斷裂板角的面積計算。 中：裂縫寬度在 3~10mm 之間，損壞按斷裂板角的面積計算。 重：裂縫寬度大于 10mm，斷角有松動，損壞按斷裂板角的面積計算。 4. 錯臺 接縫兩邊出現(xiàn)的高差大于 5mm 的損壞。 輕：高差小于 10mm，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（ ）換算成面積。 重：高差 10mm 以上，損壞按長 度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（ ）換算成面積。 5. 唧泥 板塊在車輛駛過后，接縫處有基層泥漿涌出，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（ ）換算成面積。 6. 邊角剝落 沿接縫方向的板邊碎裂和脫落，裂縫面與板面成一定角度。 輕：淺層剝落，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（ ）換算成面積。 中：中深層剝落，接縫附近水泥混凝土有開裂，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度天津市海濱高速道路橋梁檢測項目檢測方案 40 （ ）換算成面積。 重：深層剝落，接縫附近水泥混凝土多處開裂，深度超過接縫槽底部，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用 影響寬度（ ）換算成面積。 7. 接縫料損壞 由于接縫的填縫料老化、剝落等原因，接縫內(nèi)已無填料，接縫被砂、石、土等填塞。 輕：填料老化，不密水，但尚未剝落脫空，未被砂、石、泥土等填塞，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（ ）換算成面積。 重：三分之一以上接縫出現(xiàn)空縫或被砂、石、土填塞，損壞按長度計算，檢測結(jié)果要用影響寬度（ ）換算成面積。 8. 坑洞 板面出現(xiàn)有效直徑大于 30mm、深度大于 10mm 的局部坑洞，損壞按坑洞或坑洞群所涉及的面積計算。 9. 拱起 橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯 抬高，高度大于 10mm，損壞按拱起所涉及的板塊面積計算。 10. 露骨 板塊表面細(xì)集料散失、粗集料暴露或表層松疏剝落，損壞按面積計算。 11. 修補(bǔ) 裂縫、板角斷裂、邊角剝落、坑洞和層狀剝落的修補(bǔ)面積或修補(bǔ)影響面積（裂縫修補(bǔ)按長度計算，影響寬度為 ）。 天津市海濱高速道路橋梁檢測項目檢測方案 41 路面狀況檢測 根據(jù)交通部頒布實施的《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG H202020)，公路技術(shù)狀況評定由路基、路面、橋隧構(gòu)造物、沿線設(shè)施等指標(biāo)組成，其中路面指標(biāo)最為重要，權(quán)重達(dá)到 。路面是道路使用者直接接觸的部分，路面技術(shù)狀況的好 壞直接影響道路使用者的利益和道路本身的使用壽命。因此，必須加強(qiáng)對路面的系統(tǒng)性、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理，確保高速公路的安全性、舒適性、快捷性。 結(jié)合路面使用性能評定和路面養(yǎng)護(hù)管理要求，本項目路面檢測主要包括路面損壞、道路平整度、路面 車轍、抗滑性能和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。檢測設(shè)備采用 快速路面檢測設(shè)備進(jìn)行檢測，在正常車流速度下快速、準(zhǔn)確地采集路面損壞、路面平整度、路面車轍、路面抗滑性能等數(shù)據(jù)及公路前方圖像。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度采用 激光 自動彎沉儀 ， 其測定車的主要技術(shù)性能應(yīng)滿足 T09522020中相應(yīng)要求 ，此次彎沉檢測采用抽樣范圍檢測，檢 測范圍為養(yǎng)護(hù)里程范圍內(nèi)的 20%(檢測位置及段落由業(yè)主指定 )。 1. 路面損壞調(diào)查 路面損壞狀況一般采用損壞類型、嚴(yán)重程度和損壞范圍來表征。瀝青路面的損壞類型包括龜裂、塊裂、縱裂、橫裂、坑槽、松散、沉陷、車轍、波浪擁包、泛油和修補(bǔ)； 水泥混凝土路面的損壞類型包括破碎板、裂縫、板角斷裂、錯臺、唧泥、邊角剝落、接縫料損壞、坑洞、拱起、露骨和修補(bǔ)。 通過對上述路面損壞數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，根據(jù)路面的折合損壞面積和調(diào)查面積，計算路面破損率（ DR）和路面損壞狀況指數(shù)（ PCI）。路面車轍是作為獨立的檢測和評價指標(biāo)，用路面車轍深度指數(shù)（ RDI）表示，在計算 PCI 指標(biāo)時，路面車轍損壞不再重復(fù)考慮。 路面損壞檢測采用 “CiCS 綜合檢測車 ” 進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果采用計算機(jī)自動識別，識別準(zhǔn)確率達(dá)到 90%以上，檢測設(shè)備能夠采集公路前方圖像，前方圖像數(shù)據(jù)能夠?qū)胫谅访婀芾硐到y(tǒng)并天津市海濱高速道路橋梁檢測項目檢測方案 42 能夠與破損、平整度數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，能滿足路面管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲的需要及養(yǎng)護(hù)設(shè)計工作的需要。其主要技術(shù)指標(biāo)如下表。 路面損壞檢測儀技術(shù)指標(biāo) 分辨率 小于 1mm 檢測寬度 2 ~ 檢測速度 0~100km/h 質(zhì)量控制 可變參數(shù) 數(shù)據(jù)處理 在線或離線 本設(shè)備通過三臺 CCD 照相機(jī)連續(xù)拍攝路面照片，存儲于計算機(jī)硬盤，路面損壞采用自動或人工識別技術(shù)，且可根據(jù)需要隨時再現(xiàn)現(xiàn)場路面圖片。數(shù)據(jù)采集按縱向連續(xù)檢測，該設(shè)備滿足相應(yīng)的關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，能分辨 1mm 以上的路面裂縫，圖片定位采用車輛里程信號定位，并隨時可根據(jù)路線的里程樁號進(jìn)行標(biāo)定。同時由激光路面斷面裝置檢測路面的車轍；采集到的圖片、平整度等數(shù)據(jù)通過采集卡保存到計算機(jī)中，并進(jìn)行計算機(jī)自動識別，識別準(zhǔn)確率達(dá)到 90%以上。檢測數(shù)據(jù)以 10m 段長 度 進(jìn)行存儲。 路面破損檢測車 天津市海濱高速道路橋梁檢測項目檢測方案 43 2. 路面平整度檢測 路面平整度是路面行駛舒適性評價的重要依 據(jù)，在路面使用性能指數(shù) PQI 的計算公式中，該指標(biāo)權(quán)重達(dá)到 (權(quán)重和為 1)，可見其重要性。同時，路面平整度也是路面使用性能的綜合體現(xiàn)，是路面破損和強(qiáng)度檢測的重要補(bǔ)充。 本次檢測采用車載式激光平整度儀 (LPST)，激光平整度儀是一種非接觸式斷面類快速測量車載系統(tǒng)，以加速度計為慣性基準(zhǔn)平面，可以在高速行駛狀態(tài)下測試路面國際平整度指數(shù) IRI 和均方差指數(shù)。連續(xù)檢測路面平整度，樣本輸出頻率為每 20m 輸出一次，其主要技術(shù)指標(biāo)如下： 激光平整度儀技術(shù)指標(biāo) 激光傳感器 分辨率 測量范圍 500mm 加速度傳感器 分辨率 1μ g 測量范圍 177。 30g 斷面響應(yīng)波長范圍 ～ 200m 采樣間隔 1mm 測試結(jié)果輸出 IRI 范圍 0～ 15m/km IRI 分辨率 測試速度 25km/h～ 120km/h 車 載 式激光平整度測試車 天津市海濱高速道路橋梁檢測項目檢測方案 44 3. 路面抗滑性能檢測 摩擦系數(shù)是表征路面抗滑能力的重要指標(biāo)。本次檢測采用橫向力系數(shù)常規(guī)測定車(SFC2020)，該設(shè)備是國際道路會議常設(shè)委員會推薦各國使用的路面抗滑能力測試設(shè)備，也是我國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定使用的路面抗滑力常規(guī)測試設(shè) 備。 該系統(tǒng)為整車式結(jié)構(gòu)，通過與車輛縱向夾角為 20176。的單個測試輪測定路面摩擦系數(shù)，一般為濕測，可在較大速度范圍內(nèi)進(jìn)行測試 (40～ 80 km/h)，《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTG E602020)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)測試速度為 50km/h， 該儀器連續(xù)檢測，每 20 米輸出一個檢測值，采樣頻率滿足《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG H202020)的要求。 其主要技術(shù)指標(biāo)如下表所示： 橫向力系數(shù)常規(guī)測定車技術(shù)指標(biāo) 測試方法 路面橫向力系數(shù)測試法 測試角度 ()(20+)176。 測試輪數(shù)目 2個 (每 邊各一個 ) 垂直荷載 200kgf177。 2kgf 測試輪胎 光面輪胎 水箱容量 4～ 6t 測試速度 40～ 80km/h 力傳感器封裝性 全密封充氮型 距離測量精度 1% 數(shù)據(jù)輸出分辨率 1SFC 數(shù)據(jù)輸出格式 100、 1k