【正文】 松散、翻漿、橡皮土等情況，路床表面的缺陷應及時處理，底基層施工前應對土路床做全面檢查，建立嚴格的交接制度。攤鋪前，檢查路床縱斷高程，橫斷面坡度，寬度以及壓實度是否符合設計要求，保證路床平整。如有缺陷及時修補，并使其保持濕潤。要通過試鋪掌握實際虛厚以減少找補，增強整體強度。(2). 石灰粉煤灰砂礫基層攤鋪攤鋪前首先將下層清掃干凈，定出高程控制線。拌和料用斯太爾自卸車運至現場。石灰粉煤灰砂礫按設計斷面和松鋪厚度，均勻鋪于路床上。下面兩層采用推土機和平地機進行攤鋪，最上層采用攤鋪機攤鋪，其每層松鋪厚度=～。石灰粉煤灰砂礫攤鋪采取全幅攤鋪，以減少接茬，接茬處采取立茬、毛茬銜接?；鶎硬捎脭備仚C進行攤鋪作業(yè)，攤鋪長度盡量延長，減少接茬。接茬處必須保證達到要求的密實度。在鋪筑新材料前，要將松散的舊料去除，采用立茬銜接，對舊茬適當濕潤，并對接茬處加強碾壓?！?％，以補償攤鋪和碾壓過程中的水分損失。當攤鋪機均勻攤鋪后，如有粗細集料離析現象，應用人工或機械補充均勻混合料與粗細集料拌和均勻。(3). 碾壓石灰粉煤灰砂礫碾壓前需檢驗其含水量，使其含水量保持在最佳含水量的177。2%范圍內，如含水量較低，可適當灑水潤濕。下兩層采用推土機攤鋪，平地機找平；最上層采用攤鋪機攤鋪。碾壓混合料可選用12t以上的重型碾壓機。初壓實可采用6～8噸壓路機由兩側向路中心穩(wěn)壓1～2遍，其后立即進行找補找平，找平后用12～15t壓路機壓實直至無明顯輪跡。壓實度達到最佳密實度的98%以上。為使上下兩層結合好，攤鋪上層石灰粉煤灰砂礫之前對下層石灰粉煤灰砂礫灑水濕潤。采取全幅攤鋪，并且延長攤鋪長度以減少橫向接茬。接茬處加大碾壓次數，保證達到規(guī)定的壓實度。因工作間斷或分段施工，銜接處可留出一定長度不碾壓約10m左右，也可先把接頭壓實，待下一段攤鋪時，再挖松、灑水、整平、重壓。(4). 養(yǎng)生壓實成型并經檢驗符合標準的石灰粉煤灰砂礫，必須在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生。當表面過于干燥時，灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期間封閉交通，嚴禁履帶機械通行及機動車在其上調頭或剎車。 安裝路緣石及平石(1). 二灰碎石基層施工完畢后開始安裝路緣石，路緣石和平石采用廠家預制加工，選擇質檢站和業(yè)主認可的砼構件廠進行進貨。(2). 路緣石和平石運輸到現場后由監(jiān)理工程師和現場質控員共同驗收，把部分缺邊、掉角、尺寸不合格的構件堅決退回不用。(3). 由測量人員放出路緣石邊線，人工用鎬刨溝至設計高程，然后砌筑路緣石。砌筑時掛線施工，每10m段先砌筑兩塊標準塊，以此兩塊路緣石為準掛線，頂面沿兩側邊掛兩條線，側面掛一條線，中間部分路緣石以掛線為準砌筑，保證緣石的頂面及側面在一個平面之上。砌筑完成后用砂漿勾縫，砂漿飽滿。路緣石安裝完畢后，安裝平石。(4). 平石安裝：安裝前，測量人員放出雨水口的位置，按照設計坡度分段掛線，保證平石安裝平順并于道路中心線平行。 雨水口及支管施工(1). 按雨水口外形尺寸開挖雨水口及支管槽，每邊留出30～50cm的工作面。采用人工挖槽，槽底夯實。(2). 在基礎上測設井墻位置線，并安好雨水支管,雨水口連接管的管座及管周15cm內采用 C15混凝土填充至路基灰土頂層。(3). 砌筑雨水口時，接入支管，管口伸入雨水口側墻內3cm，砌磚后用砂漿勾縫。機械攤鋪時，檢查井用井蓋暫時封蓋，井蓋頂高與8％灰土基層底面平，做好標記待灰土基層完成后采用反開挖法將檢查井挖開，將井筒升至灰土頂面高，其井周圍40cm范圍內采用灰土回填，人工夯實。根據路面高程升井筒，井筒升高至與二灰碎石頂面平齊位置，攤鋪時采用紅磚標識，待中粒式瀝青混凝土路面成活后，重新升起，砌筑至路面高程。(4). 砌雨水口及井墻時，要求灰漿飽滿，隨砌隨將磚縫灰漿刮平，并勾縫。井底用砂漿抹出向雨水管口集中的泛水坡。雨水箅子安裝時略比路面低20mm。綠地內雨水井蓋略高與地面。 乳化瀝青保護層（透層）施工方法(1). 施工準備保護層施工在基層經7天正常養(yǎng)生并檢驗驗收合格后進行。在噴灑施工開始前3天，報經監(jiān)理工程師批準。澆灑保護層前，將路面清掃干凈，可用禿的竹掃帚用力將基層表面的所有雜物掃出路基外，然后用2～3臺肩扛式鼓風機沿路縱向排成斜線向前將基層表面的浮塵吹干凈，盡量使基層表面骨料外露，以利于石油瀝青與基層的聯結。如基層完工后時間較長，表面過分干燥時，在噴灑石油瀝青前1個小時左右，用灑水車噴灑少量的水潤濕基層表面，并在表面稍干后澆灑乳化瀝青保護層，水不能灑的太多。對路緣石及平石構造物采取覆蓋防護措施，以防污染。(2). 瀝青灑布施工保護層采用瀝青灑布車一次均勻噴灑，噴灑時要保持穩(wěn)定的速度和噴灑量。灑布車在整個灑布寬度內噴灑均勻。先灑靠近中央分隔帶的或路中間的一個車道，由內向外，一個車道接著一個車道噴灑，下一個車道與前一個車道原則上不重疊或少重疊，但不能露白，露白處需用人工噴灑設備補灑。灑布車噴完一個車道后，立即用油槽接住排油管滴下的石油瀝青，以防局部石油瀝青過多，污染基層表面。在鋪筑瀝青面層之前，或局部地方尚有多余的透層瀝青未滲入基層時，予以清除。按設計的瀝青用量一次澆灑均勻，當有遺漏時，用人工補灑；乳化瀝青灑布后不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜。澆灑保護層瀝青后，嚴禁車輛、行人通過。(3). 施工措施及注意事項當施工氣溫低于10℃，或遇大風、濃霧、大雨天氣，不進行灑布透層瀝青施工。保護層瀝青灑布作業(yè)要保持均勻性和連續(xù)性，不出現噴灑超量或漏灑或少灑現象。保護層瀝青灑布作業(yè)時，要注意周圍的環(huán)境保護。同時要對噴灑區(qū)附近的結構物和樹木表面采取保護措施，避免濺上瀝青受到污染。當保護層瀝青被塵土或泥土完全吸收，以致使覆蓋的面層無法與透層粘結時，按要求在攤鋪瀝青路面之前在透層上補灑一次粘層瀝青。 瀝青混凝土面層攤鋪施工(1). 分供方選擇：瀝青混凝土采用瀝青混凝土廠拌供料,使用質量監(jiān)督站認可的廠家生產的混合料。(2). 施工順序與步驟路面瀝青混凝土采取整幅施工，即從本合同段的起點開始向終點進行，在整幅全長范圍內進行下層瀝青混合料的施工，待本合同段路面下面層全部完成后再進行上面層的施工。(3). 采用設備瀝青混凝土采用兩臺6m的攤鋪機拼裝成梯隊進行攤鋪。瀝青混凝土壓實采用雙鋼輪振動壓路機2臺、雙鋼輪振動壓路機2臺；德國寶馬BW217D振動壓路機1臺；小型手扶振動壓路機2臺；斯太爾自卸車10輛。(4). 施工準備工作a. 下承層準備對驗收合格的下承層的缺陷處進行必要的維修處理，保證結構厚度。若發(fā)現沉陷，在一定深度與長度范圍內重新分層填筑與壓實，將下承層清掃干凈。b. 施工機械檢查攤鋪機檢查其規(guī)格和主要機械性能，振搗板、振動器、熨平板、螺旋攤鋪器、離合器、刮板送料器、料斗閘門、厚度調節(jié)器、自動找平裝置、基準梁等是否正常。壓路機檢查其規(guī)格和主要機械性能：轉向、啟動、振動、倒退、停駛等方面的能力及滾筒表面的磨損情況。c. 施工放樣同二灰砂礫混合料層。(5). 瀝青混凝土拌和與運輸拌和好的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊，或嚴重的粗細粒分離現象。拌和的瀝青混合料出廠溫度應滿足技術規(guī)范要求，出廠溫度為155－165℃，不符合要求時不得使用，并應及時調整。a. 瀝青混凝土拌和站嚴格控制拌和料，用大噸位（20T）自卸汽車（太脫拉、斯太爾）運至工地，車箱底板及周壁應涂一層肥皂水或洗衣粉水。運輸車輛應覆蓋，運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度不宜低于130℃從拌和機接料時，每卸一半料挪動一下汽車位置，開始攤鋪時等候的卸料車不少于5輛，攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前1030m處停住，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應掛空檔。運輸中盡量避免急剎車以減少混合料離析。b. 瀝青混凝土運量應較攤鋪速度有所富余，以保證瀝青攤鋪連續(xù)不中斷。(6). 攤鋪攤鋪機在攤鋪作業(yè)時以均勻的速度行駛，（24m/min以下為宜）。攤鋪過程中不得隨意變換速度。正常施工時攤鋪溫度為110130℃，出料拌合溫度不超過165℃，低溫施工時不低于140℃，高溫施工時不超過175℃。遇雨及工作面積水時，嚴禁攤鋪，經雨淋的料不得使用，施工中混合料發(fā)生離析時，應及時找補，如發(fā)現花白料、焦糊料、大油量混合料嚴禁使用，已經攤鋪的立即清除掉。(7). 碾壓a. 碾壓步驟瀝青混合料的壓實步驟按為初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。初壓是為了使瀝青混凝土達到不發(fā)生水平位移的穩(wěn)定狀態(tài)，復壓是為了達到最大密實度，終壓則是消除輪跡的最終成型碾壓。初壓階段混合料的溫度最高，可塑性最大，孔隙率也最大，因而最容易獲得平整效果．也最容易鑄成缺陷，對鋪筑層的最后平整度起著最重要的作用，故初壓階段必須盡量保持攤鋪后的平整狀態(tài)，為復壓創(chuàng)造條件。復壓是關鍵，終壓是全面檢查并整型的過程，是消除缺陷，保證平整度的最后機會。b. 碾壓溫度碾壓的目的是為了使瀝青混合料獲得最大密實度，并使其達到要求的平整度。碾壓效果與混合料的溫度關系很大，混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下改變其孔隙，越容易獲得平整效果，因此應爭取在盡可能高的溫度下進行碾壓。c. 碾壓程序初壓采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動裝置的振動壓路機碾壓2遍，其線壓力不小于350N/cm。復壓采用重型輪胎壓路機或振動壓路機，碾壓遍數應經試壓確定，一般不少于4－6遍。直至達到要求的密實度，無明顯輪跡。終壓緊跟在復壓后進行，采用雙鋼筒式壓路機或關閉振動裝置的振動壓路機碾壓，碾壓遍數不少于2遍，要求無輪跡。(a)碾壓時壓路機由路邊向中間，有超高地段由內側向外側，縱向進退式進行，相鄰碾壓帶應重疊1/3—1/2輪寬，雙輪壓路機每次重疊為30—70cm，壓完全幅為一遍。(b)邊緣有路緣石支擋時，緊靠支擋碾壓。當邊緣無支擋時，用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機外側輪伸出邊緣10cm以上碾壓。也可以在邊緣先空出寬30—40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部位重量位于已壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外排移。(c)壓路機每次應由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫段面上，這樣可避免在相同橫段面換向所造成的壓痕。變更碾壓道時，要在碾壓區(qū)內較冷的一端進行，振動壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。(d)碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，以減少波紋或熱裂縫。壓路機路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。(e)壓路機不得在新鋪混合料上轉向調頭、左右移動位置或突然剎車和從碾壓完畢的路段進出。(f)對壓路機無法壓實的拐彎死角等處用振動夯壓實，個別處用人工夯錘、熱烙鐵補充壓實。(8). 縱橫接縫施工a. 縱縫施工隔離帶開口處不能采用熱接法時，采用切縫機切齊，鋪另一側前必須將縫邊清理干凈，并涂少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面混合料鏟走，碾壓時先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層10～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～15cm，充分將接縫壓實緊密。b. 橫縫施工上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。各層均采用垂直的平接縫，橫縫采用直縫熱接。鋪筑接縫時，在已壓實部分上面鋪設一些熱混合料，并應使接縫預熱軟化，碾壓前應將預熱用的混合料清除。c. 接縫壓實接縫碾壓方向必須順縫而行，任何情況下都不能與縫垂直，因此，橫縫的碾壓要順路的垂直方向進行，縱縫的碾壓要順路的方向進行。 人行步道施工施工時，人行步道土基與道路土路床同時施工，經監(jiān)理工程師驗收合格后進行灰土施工，施工方法同道路施工?；彝龄佒B(yǎng)生結束后，鋪筑一層石灰粉煤灰砂礫混合料厚15cm。灑水養(yǎng)生。其施工方法與行車道石灰粉煤灰砂礫混合料施工相同。為方便殘疾人通行，設計在人行步道及交叉路口處設計無障礙人行道。盲磚鋪設按設計圖位置直線施工，路口處施作時將停止塊和導向塊對角線鋸開鋪砌，以形成扭面。砌筑人行步道磚時，首先沖筋掛線，使方磚和樹池位置配合規(guī)整。砌筑方磚和樹池時，要保證座漿飽滿、密實。成形后的步道面應達到面平、縫直，無活動現象。完工后用1：10水泥砂子拌合料掃漫，并灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期間嚴禁行人車輛通行。第六章 交通疏導措施 交通導行本次道路工程為城市次干道改造施工，同期施工的有雨水、污水、綠化、照明和交通設施等市政公用工程。根據現場調查及通過對工程整體分析研究，可按照東西方向劃分為2個作業(yè)區(qū)，分別組織施工。第一作業(yè)區(qū)為東四環(huán)東輔路～規(guī)劃金海灣花苑一路，樁號0+0000+，包括雨水管線、污水管線、擋土墻及新建小道和主路道路工程。第二作業(yè)區(qū)為規(guī)劃金海灣花苑一路～規(guī)劃煤炭機械廠西路，+（施工終點），包括雨水管線和道路工程。根據多次現場勘查，地上、地下障礙物拆遷情況調查，全線施工影響因素主要為民房、院墻、電信、樹木、各類線桿、現況路占路施工和部分支線過路。因此，施工總體部署必須緊緊圍繞著這些受影響的部位展開，先施工第一作業(yè)區(qū)的雨水工程和第二作業(yè)區(qū)的雨水工程，兩條管線分別在兩個作業(yè)區(qū)半幅封閉施工。同時積極配合業(yè)主進行地上地下障礙物的拆改、保護，逐步打開作業(yè)面?？傊ゾo前期配合拆遷工作、地下管線拆移保護和交通導行，確保整個工程的順利進行。本工程新建雨水、污水管道，路由為暫定，要根據規(guī)劃部門的管綜圖最后確定。目前圖紙上是雨水管道偏南半幅，污水管道偏北半幅。考慮到社會車輛出行方便，第一作業(yè)區(qū)施工時，第二作業(yè)區(qū)盡可能不施工。如果必須同時施工，兩個作業(yè)區(qū)也安排施工同一側的半幅路，即第一作業(yè)區(qū)施工南半幅的雨水工程，第二作業(yè)區(qū)也施工南半幅的雨水工程；第一作業(yè)區(qū)南半幅做路床，第二作業(yè)區(qū)的南半幅也同時安排路床施工，只是考慮到路床不適宜換填材料進場數量受制約，工期安排上可以稍微錯后幾天時間。 交通疏導組織管理 成立交通導行領導小組，強化管理。進行道路施工安全教育，全員考核。組長：項目經理副組長：項目副經理，項目總工下設安全員一名、交通協管組長一名，交通協管員10名。 設施擺放嚴格按照公安交通管理局的要求，設置符合國家標準的安全設施標志牌，對車輛撞毀及丟失損壞的設施及