【正文】 2 取值為700 m2——重點旅客候車室重點旅客候車室視實際需要設置，其面積按候車廳面積的1／7計算為100 m2?！燮睆d購票室面＝／窗口售票窗口數 ＝206 ＝120 m2售票室面積＝ m2／窗口售票窗口數+ m2 ＝66＋15 ＝51 m2，取值為54 m2 ＝600/100 ＝6（個），取值為6個采用微機售票每窗口每小時的售票數按120張計算， m2的總控室。售票廳面積：小計 174 m2 ，取值180 m2——行包托運處托運廳面積＝ m2／托運單元托運單元數 ＝252 ＝50 m2受理作業(yè)室面積＝ m2／托運單元托運單元數 =202 =40 m2行包庫房面積＝ m2／人設計年度旅客最高聚集人數＋ =600＋15 =75 m2托運單元數：二級車站一般取2個，本站取值為2個。 行包托運處面積：小計165 m2，取165 m2——行包提取處行包提取處面積按托運處面積的32%計算，取值為54m2。——綜合服務處服務內容包括問訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領、信息服務等。綜合服務處面積＝設計年度平均日旅客發(fā)送量 (m2) ＝4000 ＝80 m2， 取值80 m2——站務員室站務員室面積＝ m2／人當班站務員人數＋ m2 ＝220＋15 ＝55 m2 ，取值55 m2 —— 駕乘休息室駕乘休息室面積＝發(fā)車位數 (m2) ＝38 ＝24 m2 ，取值30 m2——調度室調度室面積按站級確定：～ m2，本站取值為25 m2。——治安室治安值勤室面積按30 m2選取。——廣播室 m2選取?！t(yī)療救護室醫(yī)療救護室面積按20 m2選取?！嬎?m2選取?！每蛶袔娣e= m2／人(4％～6％)設計年度旅客最高聚集人數＋ m2=(5％) 600＋15=51 m2 （取值為54 m2）；女廁面積= m2／人(4％) 設計年度旅客最高聚集人數＋ m2=(4％) 600＋15=51 m2 （取值為54 m2）。旅客廁所面積：小計108 m2 ——智能化系統用房按《信息系統機房設計規(guī)范》，智能化系統用房面積取值為30 m2?！k公用房辦公用房面積取值為800 m2。（5）輔助設施——汽車檢測車臺本站汽車檢測車臺，取值面積為120 m2。——車輛清潔、清洗臺、汽車美容室根據本站洗車方式和污水處理與回收系統的形式，車輛清潔、清洗臺面積取值為120 m2?！境斯⑺境斯⒚娣e按日均發(fā)班次， m2計算，即：司乘公寓面積=日發(fā)車班次數(m2) =2100 =280 m2,取值面積為3100m2。(同時考慮對外營業(yè))——生活服務設施餐廳及旅客購物、休閑娛樂設施是為滿足司乘人員和旅客就餐、購物、休閑娛樂需要而設置，生活服務樓建筑面積取值為2400 m2?！T衛(wèi)、傳達室在大門、汽車進出口處設置門衛(wèi)、傳達室,共2個，建筑面積為50 m2。——零擔配載信息中心零擔配載信息中心面積，取值100 m2。三、站址的優(yōu)化選擇站址選擇應適應城市總體發(fā)展規(guī)劃和土地使用條件，符合國家公路網和運輸樞紐的規(guī)劃要求，并應遵循下列基本原則：——交通便利，集散通暢客運站址應靠近城市干道或公路干線，并具備良好的進出通道條件；盡可能與其他運輸緊密銜接，實現“零距離換乘”。——節(jié)約用地，考慮發(fā)展在滿足設計年度旅客流量、生產業(yè)務流程和內外運輸要求的前提下，通過合理布局與設計，盡量節(jié)約用地；根據實際條件，可適當留有一定的發(fā)展余地?！浞掷霉迷O施充分利用已有公用設施(如水、電、氣、通信等管線)，以減少建站投資?！獫M足環(huán)境保護要求站址應與居民區(qū)保持一定距離，以減少噪聲干擾；根據當地常年風向統計，客運站應選擇在居民區(qū)的下風方向，并妥善處理站場建設和運營中產生的各種廢棄物，以減少對居民環(huán)境衛(wèi)生污染的影響；從保護旅客角度，客運站址的選擇應遠離廢料和污染地。——地質可靠，地形平坦站址應避開不良地質地段(如溶洞、斷層、軟土、滑坡區(qū)等)，以保障安全建設和運營；地形平坦，可減少土方作業(yè)量，并便于各種管線布置。——其他站址應避開文物、高壓輸電線和城市地下工程與管線等。2 .本項目站址的確定呼和浩特市立交橋長途汽車站位于呼和浩特市城區(qū)，具體位置位于車站西街與通道街交匯處，可直接110國道高速公路及市區(qū)。地理位置優(yōu)越，交通便利。兩條主街可直接通往市區(qū)。現規(guī)劃用地總面積9797 m2。站址現狀主要為臨時長途汽車發(fā)車點，地勢不夠平坦，有河溝，需在河溝上架設停車平臺，地基條件簡單。呼和浩特市立交橋長途汽車站的地理位置見圖31(1) 地理位置及自然氣候條件呼和浩特市位于內蒙古自治區(qū)中部，地處陰山山脈中段，黃河北岸的土默特平原的中南部，北依大青山，南瀕大黑河，總地勢東北高、西南低，呈自然緩坡地形狀，平均海拔高度1050米。呼和浩特地區(qū)屬溫帶大陸性氣候，℃左右，年降雨量在300500毫米左右，氣候特征是夏季無酷暑，冬季無嚴寒，一年四季氣候宜人，素有“塞外青城”之美稱。(2)站址地域工程地質條件本項工程建設用地經市規(guī)劃局批準，但根據對現場的勘探以及對站區(qū)周邊已有建筑物所進行的地質鉆探情況可知擬建場地，相對高差較大，勘察結果表明：場地土主要由第四紀全新世—上更新世形成的沖洪積積層組成。土質成分主要為碎石土、沙土、粘性土，顏色以黃色、黃褐色為主，潛水穩(wěn)定水位在1011米，該建筑場地為Ⅱ類，場地土類型為中硬場地土，地載力按fak=200Mpa考慮?？拐鹪O防烈度為8度。土層分布均勻，未見影響工程穩(wěn)定性的不良地質情況，適宜建設。第四章 客運站建設方案一、 站內生產業(yè)務流程設計1 .設計的指導思想生產流程設計是建設項目方案設計的主要內容之一。對于客運站而言，生產流程設計的指導思想是：在整個客運站的有效空間內，通過合理地組織客流、行包流和車流，使之成為協調的統一體，以保證站內生產順暢有序，各項功能得以充分發(fā)揮，實現安全、環(huán)保、節(jié)能、高質量和高效率地運營。呼和浩特市立交橋長途汽車站作為城市對內、對外交通的重要節(jié)點，將擔負起運營、管理、車輛停放、維修保養(yǎng)及社會化服務等諸多功能，為此，在進行站內生產流程設計時，必須充分考慮下列基本原則： ——根據流量流向分析，合理地選擇站場進、出站口的位置和方向，保證與城市公交、城市道路和高速公路有良好的銜接； ——進站客流與出站客流分開； ——客流與車流分開； ——客流與行包流分開； ——行包流線中的發(fā)送與到達分開； ——進站車流與出站車流分開； ——各組成部分設置應緊湊、合理，保證各環(huán)節(jié)之間實現有效銜接，有序流動，高效運營，并最大限度地利用站場有效空間。2 .客運生產流程設計客運生產流線是由旅客流線、行包流線和車輛流線組成?？瓦\生產流程設計應體現以人為本的設計理念，以旅客流線為站內的主要流線，其他流線應服從和配合旅客流線布局而設計。 ——旅客流線旅客流線主要包括“進站上車”和“下車出站”兩個典型流動過程。其中，進站上車的流動過程如下：進站、(購票)、(詢問)、(小件寄存與提取、行包托運)、候車、檢票、上車就位等；下車出站的流動過程如下：下車、驗票、(行包提取)、(轉乘車購票，進入“進站客流”流線)、出站(轉乘公交、出租或自備車)。一般，進站旅客流線較為復雜，是設計時應考慮的主要方面。站臺上車 門廳檢票口門廳候車廳門廳小件寄存門廳問詢服務行包托運門廳售票處站前廣場進站門廳門廳 進站旅客流線出站口門廳行包提取門廳驗票口站前廣場門廳站臺下車小件寄存門廳 出站旅客流線——行包流線站內行包流線主要有發(fā)送、到達和中轉三種流線。其中，發(fā)送行包流線具有先分散、后集中的特點；到達行包則具有先集中、后分散的特點；中轉行包則有一個分揀的過程。行包裝卸平臺行包托運 行包分檢 行包傳送行包裝車 發(fā)車車位托運行包流線到達車位行包卸車 行包傳送行包分檢行包提取 行包站臺 提取行包流線 ——車輛流線站內車輛流線主要有發(fā)送車輛流線和到達車輛流線。其中，發(fā)送車輛流線過程有備車(維修、清洗、檢驗、進入停車場)、準時進入發(fā)車位、旅客入座、行包就位、經出站口出站；到達車輛流線過程有由進站口駛抵下車位、旅客下車、行包卸車、駛往停車場(或進行維修、清洗、檢驗，進入備車狀態(tài))。檢測維修停車場洗 車加 油下車位進 站出 站出站前安檢持證報班 發(fā)車區(qū)待發(fā)區(qū) 車輛流線二、 客運站基本設備和智能系統設備配置數量與要求車站設備包括基本設備和智能化系統設備兩部分。(1)基本設備基本設備包括售票設備(主要有微機售票系統操作設備、售票員辦公桌椅、錢箱、票夾、隔離欄等)、候車室設備(主要有座椅、母嬰床、班次牌、檢票隔離欄等)、行包安全檢查設備、安全消防設備、廣播通信設備、采暖或空調設備、車輛清潔清洗設備、行包搬運與便民設備、辦公設備、宣傳告示設備(主要有班次時刻表、里程票價表、行包價目表、營運線路圖、旅客須知、禁運限運物品宣傳圖、公告牌等)。 此外，大型車站還應配備汽車尾氣排放測試設備、車輛清洗設備、維修保養(yǎng)設備、加油站設備等。(2)智能化系統設備智能化系統設備包括微機售票系統設備、生產與管理系統(主要有車輛調度系統、車輛報班系統、車輛繳費系統、車輛銷班系統等)設備、自動化辦公系統(主要有辦公系統和財務管理系統)設備、監(jiān)控設備和電子顯示(主要有售票廳顯示系統和候車廳顯示系統)設備等。2 .選購設備的原則呼和浩特市立交橋長途汽車站為二級客運站，各項設備應完整、高質量配備。為滿足適用性、可靠性、通用性、經濟性等的共同要求，節(jié)省投資，加快建設進度，主要設備應盡可能地選用國家定型的標準產品，3 .設備配置數量與要求車站主要設備配置數量與要求，見表41。表41 車站主要設備配置數量與要求序號主要設備名稱數量 基本要求1微機售票系統設備1套能迅速、準確地為旅客提供票務查詢，預定、售票服務：聯網售票服務；相關信息傳遞、交換、存儲、處理及統計能力。2行包安全檢查設備1套能在不開包的情況下準確查出旅客攜帶的危險品。3安全消防設備合理配置設備配置齊全、有效，符合按有關規(guī)范及規(guī)定。4行包搬運與便民設備合理配置能實現輕快、便捷、安全的行包搬運作業(yè)，便民設備要適用。5生產管理系統設備l套能夠實現客車到站、報班、發(fā)班、銷班、停車、檢驗等管理。6宣傳告示設備合理配置設備配置齊全、有效、醒目、美觀大方，實現電子滾動顯示。7辦公自動化系統設備1套實現內部文件、信息傳輸無紙化。8空調系統設備1套為旅客及工作人員提供舒適的候車及工作條件。9電子監(jiān)控系統設備1套為站場安全運營提供可靠保障。10信息系統配套設備1套硬件配置與軟件開發(fā)，應實現與信息中心的可靠聯接；滿足站場信息采集、傳遞、發(fā)布等方面的要求；為生產組織、調度、監(jiān)控、統計、財務、辦公自動化等提供技術支持。11通信設備合理配置滿足業(yè)務往來和內部信息快速交換的需要。12 132汽車清洗設備1套滿足車輛清洗需要，提高舒適性，美化環(huán)境、減少污染。13汽車檢測設備汽車修理設備1套滿足車輛一般性檢查及安全檢查14消防設備1套滿足各功能區(qū)的消防要求15變配電設備1套滿足各建筑物及設備的供電需求三、 客運站總平面布置方案 (1)總平面布置應符合城市總體規(guī)劃、消防安全和環(huán)境生態(tài)保護的要求，站區(qū)主要建筑物的布局與立面要與周圍環(huán)境相協調，并起到美化市容、反映客運站特色、突出時代氣息的作用。站前區(qū)是旅客活動的主要場所，應便于與公交車站的銜接和換乘。 (2)合理利用地形，各功能區(qū)布局緊湊，在滿足生產需要前提下，力求節(jié)約用地，節(jié)省投資，充分發(fā)揮客運站的技術經濟效果。(3)按客運站的功能、工藝要求，明確劃分功能區(qū)域，各功能區(qū)既有相對獨立的作業(yè)環(huán)境，又能兼顧相互之間保持便捷的聯系。 (4)站內客流、車流和行包流的規(guī)劃，應避免相互交叉干擾和往復迂回，保證各流線的簡捷順暢，既能方便有效利用各項設施，又可保證安全生產和高效運營。 (5)合理安排客運站的主要進出口及通道位置，要充分考慮站區(qū)周圍的道路交通條件，按一般規(guī)律，進口處比較繁忙，應設置在人車流量相對較少的次要路一側，出口處秩序相對較好，可設在干線道路一側，有利于車輛安全運行。呼和浩特市立交橋長途汽車站為二級客運站，人流、車流和行包流比較密集，遵循“內外兼顧，合理布局”的原則，將站場劃分為六大功能區(qū)：(1)站前廣場和旅客換乘區(qū)站前廣