【正文】 費用談判上處于極度被動，因此鼓勵倒貨要基于零擔運輸車輛車主利益，此對策的前提是保障零擔運輸車輛車主的利益，保障車主利益能夠使貨運安全性增加，貨物安全性提高能提升企業(yè)形象，提升企業(yè)的核心競爭力，才能使企業(yè)更加長遠。具體方法是鼓勵適當?shù)牡关?，促使各零擔物流?1 / 33業(yè)相互合作，隨著信息技術的不斷發(fā)展，零擔物流行業(yè)的信息傳播會越來越及時，價格將變得透明。最終目標是建立行業(yè)的信息化平臺，使零擔物流企業(yè)布點合理，節(jié)約資源。實現(xiàn)方式可以通過行業(yè)協(xié)會及行業(yè)管理部門對車輛運輸費用進行一定范圍的制定。 提高公路零擔快運業(yè)的技術水平　　為了提高零擔快運的作業(yè)效率，降低成本，應當大力推行使用機械化自動化的裝卸設備。建立適合企業(yè)的零擔快運管理信息系統(tǒng)，特別是對于品種多、批量大的零擔快運應加強以條碼技術為代表的信息技術應用。加快內外部信息的傳遞，充分發(fā)揮計算機優(yōu)勢去支持傳統(tǒng)的運輸形式和倉儲管理方面的作業(yè)。加快對顧客需求的反應速度，加強物流系統(tǒng)的準確性。此對策是應對節(jié)能減排大環(huán)境的必要對策。 小結目前我國的物流行業(yè)發(fā)展還處在初級階段，存在問題很多，雖然貝斯特公路零擔物流市場“散、亂、小”的局面還將持續(xù)，但是企業(yè)在競爭中進行優(yōu)勝劣汰，最終將形成有序的市場，因此，企業(yè)在成長壯大的過程中，應不斷的加強對國內外經(jīng)典企業(yè)的學習與借鑒，在實踐中探索使自己在競爭中獲得發(fā)展的強大動力，并使自己成為在激烈的競爭中脫穎而出的企業(yè)。第四章 貝斯特零擔貨運企業(yè)作業(yè)流程設計圖 41 零擔貨運系統(tǒng)車貨進場到站交接分線配裝受理托運檢貨司磅開票收費驗收入庫到達貨物區(qū)中轉貨物區(qū)發(fā)送貨物區(qū)二、貨派車取一、貨主送貨三、到站點提車四、發(fā)送零擔車六、派車送貨五、貨主提貨車貨出場22 / 33 客戶送貨流程及操作標準：（跟蹤） 。，客戶簽字確認（一聯(lián)留給現(xiàn)場業(yè)務員） 。3．統(tǒng)計員收取預付運費（二聯(lián)留給客戶） 。、運單號、件數(shù)等，給貨物作標簽，貼上，把貨物堆放在指定位置。（一聯(lián)）留給錄入員，錄入系統(tǒng)。圖 42 客戶送貨流程開始調度告知客戶現(xiàn)場業(yè)務員根據(jù)貨物信息，把貨物堆放在指定位置錄入員錄入系統(tǒng)統(tǒng)計員收取預付運費貨到后調度填運單，客戶簽字確認結束23 / 33 站點取貨流程及操作標準調度了解客戶的全面準確的發(fā)貨信息。調度根據(jù)貨車的使用情況，貨物的狀況，提貨時間，安排司機、提貨人提貨，開派車單內有任務，門衛(wèi)放出行。到達提貨地（倉庫）提貨人（司機）核對貨物信息，與客戶辦理托運手續(xù)填運單，客戶簽字確認。司機收取預付運費，把第二聯(lián)客戶聯(lián)留給發(fā)貨人作為發(fā)貨憑證。把貨物裝車，返回站點或到下一個提貨地點繼續(xù)提貨。返回站點，與現(xiàn)場員交接貨物，運單，現(xiàn)場審核無誤在交接單上簽字。監(jiān)卸，制作標簽貼上，貨物放到倉庫的固定位置。運單（一聯(lián)）給錄入員，錄入員錄入系統(tǒng)，三四聯(lián)交給調度。提貨人將運費交給統(tǒng)計員/計算員。24 / 33圖 43 站點取貨流程開始調度了解客戶的全面準確的發(fā)貨信息調度安排車人提貨提貨人核對貨物信息 司機收取預付運費是否準確客戶簽字確認貨物裝車返回站點與現(xiàn)場員交接貨物貨物異常 存檔處理接受簽字錄入系統(tǒng)提交貨款結束制作標簽貼上貨物放到倉庫的固定位置否是是否核實改正25 / 33 支、干線接車流程及操作標準1．調度做接車安排：（1）了解到車裝車情況以及到站具體時間。 （2）安排現(xiàn)場業(yè)務員交待操作要求。：（1）自有車輛，直接進入，現(xiàn)場業(yè)務員將車引到具體位置。 （2）外來車輛，在門衛(wèi)處登記，門衛(wèi)通知調度，調度安排車輛是否進入。：（1）司機與現(xiàn)場業(yè)務員交接裝車單。 （2）司機與調度交接運單，封號一致，開封卸貨。貨物完好，則按區(qū)整齊碼放。，運單與系統(tǒng)裝車單進行核對，需要中轉的貨物按區(qū)寫在看板上，調度將運單交給回單管理員。：有破損，在裝車單上進行備注、說明、牌照，將破損信息交給信息統(tǒng)計員，統(tǒng)計員將信息以郵件形式發(fā)給發(fā)貨站點，按收貨站點意見處理，若缺貨，現(xiàn)場業(yè)務員告知調度，調度與發(fā)貨站點協(xié)調。，貨物交接及集貨等操作。26 / 33圖 44 支、干線接車流程否開始調度查看到車情況調度做好接車安排備注、拍照、存檔、處理調度在系統(tǒng)上進行卸貨完畢，貨物交接，集貨等操作回單管理員對運單歸類調度在系統(tǒng)上確認車輛到達將運單交給回單管理員現(xiàn)場持單開封組織卸貨司機與現(xiàn)場業(yè)務員、調度交接單據(jù)卸貨完畢，現(xiàn)場簽單，交調度有無異常結束是27 / 3328 / 33 支、干線發(fā)車流程及操作標準調度根據(jù)貨物及車輛運力情況，制作發(fā)車計劃，告之現(xiàn)場業(yè)務員以及司機，提前做準備?，F(xiàn)場員根據(jù)發(fā)車計劃和裝車要求和司機一起監(jiān)督裝卸工裝貨。裝車過程，如有貨損，需拍照加以備注，存檔，進行處理。車上簽封。通知調度裝車完畢。調度要先從財務借出預付款給司機路上用于過路費，過橋費等?；貑喂芾韱T將單據(jù)歸類后交給調度，不同線的單據(jù)裝進不同的袋里。調度根據(jù)實際情況對發(fā)車計劃（裝車單）修改，確認系統(tǒng)發(fā)車。打印兩份裝車單給司機和現(xiàn)場業(yè)務簽字，監(jiān)裝，調度把裝車單運單交給司機，另一份裝車單給統(tǒng)計員，統(tǒng)計員做相應的統(tǒng)計累計。預付款給司機。1對貨物進行跟蹤，若由于特殊情況使貨物不能準時到達，要與到貨站點或29 / 33客戶及時溝通。1客服全面跟蹤及返程。 否是開始調度制度發(fā)車計劃根據(jù)發(fā)車計劃，監(jiān)裝裝車 調度借出預付款是否異常 拍照、存檔、處理回單將歸類后的單據(jù)交給調度拍照完成上簽封通知調度裝車完畢調度修改發(fā)車計劃，確認發(fā)車給司機預付款打印兩份裝車單（給司機，現(xiàn)場業(yè)務員簽字）跟蹤，不準時的話及時與客戶溝通客服全面跟蹤及返程結束圖 45 支、干線發(fā)車流程30 / 33 客戶自提流程及操作標準1. 調度通知客戶提貨地點以及進門要求。2. 客戶到后，調度核實身份并留提貨憑證，保存 6 個月，6 個月后索賠無效。3. 調度安排現(xiàn)場業(yè)務與客戶交接貨物4. 調度安排收款信息員收取到付運費，如有需求可開發(fā)票。5. 現(xiàn)場要求提貨人在運單上簽字運單第四聯(lián)給提貨人，回單（三聯(lián)）給回單管理員。6. 調度在信息系統(tǒng)上確認提貨信息及收費情況。圖 46 客戶自提流程開始調度通知客戶提貨地點以及進門要求調度核實身份并留提貨憑證（保存 6 個月，6 個月后索賠無效）調度安排現(xiàn)場業(yè)務與客戶交接貨物調度安排收款信息員收取到付運費現(xiàn)場要求提貨人在運單上簽字運單第四聯(lián)給提貨人，回單（三聯(lián)）給回單管理員調度在信息系統(tǒng)上確認提貨信息及收費情況結束31 / 33 站點送貨流程及操作標準1．調度根據(jù)貨物情況及企業(yè)車輛情況，安排司機送貨，將單據(jù)交給司機，交待司機簽單要求。，送貨事宜（是否要發(fā)票），司機通知信息統(tǒng)計員開發(fā)票。，現(xiàn)場業(yè)務員安排裝車，司機核對單據(jù)。，調度進行跟蹤，處理突發(fā)事件。，通知收貨人安排接貨。，按收貨人指定位置送貨，要求收貨人驗貨簽單，收取到付運費，轉交發(fā)票。，備注簽單，收取到付運費（發(fā)票轉交）四聯(lián)給收貨人，把簽單帶回。，司機將回單交給回單管理員。，交給收款信息員。信息員再上交財務。圖 47 站點送貨流程32 / 33參考資料:是否開始調度根據(jù)車、貨情況，安排司機送貨司機與客戶聯(lián)系送貨事宜帶上發(fā)票到達，按收貨人指定位置送貨，收取到付運費，轉交發(fā)票司機接單找現(xiàn)場業(yè)務員安排裝車，司機核對單據(jù)是否要發(fā)票快到送貨地時，通知收貨人安排接貨 送貨途中，調度進行跟蹤，處理突發(fā)事件要求收貨人，備注簽單，收取到付運費四聯(lián)給收貨人，把簽單帶回調度在系統(tǒng)上確認貨物的送貨信息及收費情況收取運費，交給收款信息員，信息員上交財務車輛返回后，司機將回單交給回單管理員結束33 / 33[1] 鐵道部．關于零擔貨物運輸有關事宜的通知[Z]．北京：鐵道部，2022.[2] 高自友，孫會君．現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)優(yōu)化分析[J]．技術經(jīng)濟．2022，(10)：24．分工情況以及自我評定：汪晶晶：我負責的是第一、二章。通過對貝斯特的實地考察，我了解了不少零擔貨運行業(yè)存在的問題并在課設中嘗試分析解決這些現(xiàn)存問題。高斯：我負責的是第三、四章內容，主要對貝斯特現(xiàn)存問題的成因進行多方面多角度的深度剖析，以解決現(xiàn)存的難題。我設計的業(yè)務流程就是在現(xiàn)有的流程上進行優(yōu)化而得到的結果。