【正文】 金融公共信息平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)作，目前情況下由于公共平臺(tái)的容量、信譽(yù)、加入企業(yè)容量有限，當(dāng)占據(jù)30%以上市場(chǎng)份額和影響力后，從而具備了建設(shè)第三方支付平臺(tái)的可行性?！　〉谌狡脚_(tái)結(jié)算支付模式是當(dāng)前國(guó)內(nèi)服務(wù)商數(shù)量最多的支付模式。這種模式要求支付者必須在第三方支付中介開立賬戶，向第三方支付中介平臺(tái)提供信用卡或賬戶信息，并在賬戶中充值，在付款人提出付款授權(quán)后，支付平臺(tái)將該賬戶中的虛擬資金劃轉(zhuǎn)到收款人的賬戶，并要求其發(fā)貨。收款人可以在貨物到達(dá)簽收后將賬戶中的資金兌成實(shí)體的銀行存款。　　通過和金融機(jī)構(gòu)的協(xié)作，構(gòu)建中的物流金融運(yùn)營(yíng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式如下：　　將貨主的基礎(chǔ)信息進(jìn)行整理和歸納，通過金融機(jī)構(gòu)給予貨主（批發(fā)商）一定的授信額度，每一貨主開設(shè)一個(gè)對(duì)應(yīng)賬戶，當(dāng)貨主通過核定的物流企業(yè)發(fā)貨時(shí)，根據(jù)事先約定，貨款將自動(dòng)入貨主專設(shè)賬戶，當(dāng)物流企業(yè)在23級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)收到貨款時(shí)，該賬戶瞬時(shí)解凍相應(yīng)金額對(duì)應(yīng)貨款，（如果貨主希望發(fā)送貨物時(shí)就得到現(xiàn)金，可以設(shè)定一定比例的中間貼現(xiàn)費(fèi)用。）貨款由物流企業(yè)原有渠道匯集到西安主賬戶后從物流企業(yè)賬戶中扣除?！　∥锪髌髽I(yè)應(yīng)該推進(jìn)物流信息系統(tǒng)建設(shè)并與物流金融信息系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)無縫銜接,立足自身優(yōu)勢(shì)和業(yè)務(wù)類型,為供應(yīng)鏈提供商流、物流、信息流、資金流的整體解決方案,實(shí)現(xiàn)自身的升級(jí)。同時(shí),加強(qiáng)自身的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和管理能力。利用金融衍生品建立物流與物流金融分散機(jī)制，有效轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。零擔(dān)物流企業(yè)與政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司等聯(lián)合共建物流金融業(yè)務(wù)控制平臺(tái),根據(jù)具體產(chǎn)業(yè)鏈的特點(diǎn)設(shè)計(jì)物流金融產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)模式,設(shè)立物流公司的監(jiān)管模式、運(yùn)營(yíng)模式和供應(yīng)鏈整合方案,進(jìn)行需求調(diào)查、數(shù)據(jù)收集處理、信息溝通，使供應(yīng)鏈物流金融的業(yè)務(wù)控制水平得到質(zhì)的提升。構(gòu)建物流與物流金融業(yè)務(wù)控制的信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)銀行、物流企業(yè)、借款企業(yè)的實(shí)時(shí)信息溝通和信息共享?！　∵@種模式下物流企業(yè)的角色發(fā)生了變化，由原來的商業(yè)信用主體成為向銀行提供貨物信息、承擔(dān)貨物接運(yùn)、協(xié)助控制風(fēng)險(xiǎn)的配角。并鎖定了提供物流服務(wù)的唯一性，增加了利潤(rùn)?！　≡谶@種模式下商品處于變化過程中，作為銀行不可能了解其變動(dòng)情況，依靠物流企業(yè)掌握的商品分銷環(huán)節(jié)、通過銷售網(wǎng)點(diǎn)、單點(diǎn)銷售記錄，平均進(jìn)貨周期、結(jié)款信譽(yù)度，通過完善的信息系統(tǒng)提供給銀行，可以使整個(gè)資金周轉(zhuǎn)過程化，使銀行、發(fā)貨人隨時(shí)得知商品現(xiàn)有狀況，更好的控制風(fēng)險(xiǎn)。這就是物流金融運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的核心所在?！　。ㄋ模┙⒘銚?dān)貨運(yùn)協(xié)會(huì)組織，創(chuàng)建貨運(yùn)行業(yè)文化　　陜西零擔(dān)貨運(yùn)站場(chǎng)各自為政，經(jīng)營(yíng)模式較為單一，市場(chǎng)消息閉塞，缺乏溝通渠道。目前榆林、漢中、寶雞等城市已相繼成立了零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的民間協(xié)會(huì)組織，說明社會(huì)零擔(dān)市場(chǎng)急迫需要形成行業(yè)自律機(jī)構(gòu)。所以協(xié)會(huì)組織作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者具有協(xié)調(diào)政策，評(píng)定物流企業(yè)等級(jí)，建設(shè)行業(yè)文化等作用?！　≡u(píng)級(jí)體系的建立?！　￡兾餍袠I(yè)協(xié)會(huì)的服務(wù)、溝通、協(xié)調(diào)、監(jiān)督與仲裁等職能可以有效彌補(bǔ)市場(chǎng)和政府失靈兩方面的缺損，引導(dǎo)企業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)秩序規(guī)范化。行業(yè)協(xié)會(huì)可從以下幾個(gè)方面開展工作，成為企業(yè)信用最直接的規(guī)則制定者　?、俜e極倡導(dǎo)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)理念，對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行信用道德宣傳與教育，逐步樹立以信用為核心的市場(chǎng)氛圍?！　、诔浞职l(fā)揮專業(yè)知識(shí)優(yōu)勢(shì)，為政府部門制定行業(yè)信用管理處罰條例、健全物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格認(rèn)證辦法和制定誠(chéng)信規(guī)則、信用等級(jí)評(píng)價(jià)規(guī)則等提供合理化建議?！　、垡勒招袠I(yè)規(guī)章和相關(guān)法規(guī)對(duì)物流企業(yè)的日常信用行為進(jìn)行監(jiān)督，接受工商企業(yè)及普通貨主對(duì)物流供應(yīng)商違約、失信行為的投訴，并協(xié)助政府部門進(jìn)行調(diào)查和懲處?！　、芫唧w組織和管理針對(duì)物流企業(yè)開展的征信與信用等級(jí)評(píng)定，定期進(jìn)行物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格認(rèn)證工作，期限為2～3年一次，將不符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)商拒于市場(chǎng)之外.　　加強(qiáng)物流市場(chǎng)誠(chéng)信和規(guī)范建設(shè)，健全失信懲戒制度，引導(dǎo)市場(chǎng)主體誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，打造誠(chéng)信行業(yè)。開展物流企業(yè)等級(jí)評(píng)估，通過物流公共平臺(tái)記錄并及時(shí)向社會(huì)公開企業(yè)誠(chéng)信紀(jì)錄；建立物流企業(yè)和從業(yè)人員信用檔案，做好貨運(yùn)企業(yè)、駕駛員信用考核工作。引導(dǎo)市場(chǎng)主體誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，打造誠(chéng)信行業(yè)。強(qiáng)化交通物流誠(chéng)信，以鍛造物流品牌?！　〗ㄔO(shè)貨運(yùn)企業(yè)文化體系；　　陜西貨運(yùn)行業(yè)在長(zhǎng)期的運(yùn)作進(jìn)程中，積累了豐富的行業(yè)文化，但由于協(xié)會(huì)職能缺失，零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)期以來缺少相互溝通和了解的平臺(tái)?！　、建立定期溝通機(jī)制　　長(zhǎng)期以來零擔(dān)企業(yè)的企業(yè)之間缺乏互相溝通的平臺(tái)，行業(yè)年會(huì)、座談會(huì)、企業(yè)沙龍、行業(yè)訪談等溝通手段極其缺乏，而各類有志開拓貨運(yùn)市場(chǎng)的企業(yè)，如：軟件公司、汽車銷售企業(yè)、物流設(shè)備銷售企業(yè)找不到有效的發(fā)布渠道，所以承擔(dān)協(xié)會(huì)機(jī)能，是行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的義不容辭的責(zé)任和義務(wù)?！　×銚?dān)行業(yè)長(zhǎng)期以來缺乏有效地統(tǒng)計(jì)和發(fā)布渠道，在倉(cāng)儲(chǔ)資源、貨運(yùn)資源的發(fā)布渠道上從未進(jìn)行詳盡調(diào)查和公布，所以組織和調(diào)查行業(yè)資源，定期發(fā)布，對(duì)開設(shè)線路進(jìn)行有效地指導(dǎo)和分析工作也是行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的責(zé)任，同時(shí)有助于企業(yè)制定自己的戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展方向?！　、聯(lián)合行業(yè)知名企業(yè)，創(chuàng)辦行業(yè)指導(dǎo)刊物　　行業(yè)刊物作為信息傳遞的窗口，在行業(yè)指導(dǎo)、文化建設(shè)、政策發(fā)布、發(fā)送選擇方面具有不可替代的作用。如新疆阿凡提投資創(chuàng)辦的《物流商界》期刊，現(xiàn)已出版27期，發(fā)行百萬冊(cè)，深刻影響到新疆物流的各個(gè)領(lǐng)域，成為地區(qū)信息承載的平臺(tái)?！　‖F(xiàn)在行業(yè)協(xié)會(huì)主板的《陜西采購(gòu)與物流通訊》，覆蓋范圍小，內(nèi)容主要為轉(zhuǎn)載國(guó)家政策，缺乏可讀性。根據(jù)對(duì)于零擔(dān)市場(chǎng)的信息發(fā)布渠道進(jìn)行調(diào)研，現(xiàn)行渠道共有兩類，一類以《西部快車》為主的民營(yíng)廣告公司主辦的廣告發(fā)布形式的商業(yè)DC投放，但對(duì)于理論研究方面十分欠缺。另一類省政府物產(chǎn)集團(tuán)主辦的《西部物流通訊》，由于發(fā)行量較小無行業(yè)影響力。所以市場(chǎng)需要一份發(fā)行量較大，具有行業(yè)導(dǎo)向作用，承載行業(yè)文化的刊物?！　【坌盼锪?、朝陽物流等知名企業(yè)都曾嘗試策劃承辦，但由于視野窄、編輯主題不明等原因擱淺。《西部物流》月發(fā)行6000冊(cè)，每月盈利2萬左右，經(jīng)營(yíng)狀況良好。但缺乏可讀性，所以以行業(yè)協(xié)會(huì)為主導(dǎo)，聯(lián)合行業(yè)知名企業(yè)，創(chuàng)辦陜西行業(yè)刊物，成為物流金融平臺(tái)所應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，并將在承辦的后期有較大的盈利空間?！　≌靶袠I(yè)協(xié)會(huì)、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)需要加強(qiáng)建立健全全國(guó)性的信用管理體制并完善交易環(huán)節(jié)的金融工具標(biāo)準(zhǔn)化制定工作,規(guī)范物流金融環(huán)境。　　總論：　　物流金融平臺(tái)建設(shè)是龐大而長(zhǎng)期一項(xiàng)工程，涉及到金融、信息、保險(xiǎn)、文化、協(xié)會(huì)等諸多方面的探索?！　閷?shí)現(xiàn)科研報(bào)告中物流金融平臺(tái)整合運(yùn)營(yíng)商的目標(biāo)就需要，在不同領(lǐng)域積極地進(jìn)行探索，在日常經(jīng)營(yíng)中加強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)質(zhì)量管理。改善運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，減少貨運(yùn)事故的發(fā)生，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率；要提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，培養(yǎng)良好的員工職業(yè)道德。提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，為商戶提供服務(wù)，盡量減少貨物的停留時(shí)間，提高貨物的周轉(zhuǎn)速度。從而長(zhǎng)期有效的使物流金融運(yùn)營(yíng)平臺(tái)成為零擔(dān)物流行業(yè)必不可少的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)?！　‘?dāng)前,企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時(shí)越來越關(guān)注物流服務(wù)商提供的服務(wù)是不是更加便利,是否有更多的增值服務(wù),貨主對(duì)物流公司的要求已經(jīng)從最初的物流服務(wù)的需求擴(kuò)展到包含物流、信息流、資金流的一個(gè)供應(yīng)鏈的整體服務(wù),因此資金的結(jié)算、融資的物流金融服務(wù)是第三方物流企業(yè)需要認(rèn)真思考和發(fā)展的。物流企業(yè)由于控制了客戶的有效資產(chǎn)(貨物等動(dòng)產(chǎn)),這就為物流企業(yè)向金融服務(wù)的延伸提供了基本的資產(chǎn)擔(dān)保的支持,同時(shí),由于第三方物流公司獨(dú)立于銀行和企業(yè)之間,這個(gè)角色也為銀行找到了貨物監(jiān)管、供應(yīng)鏈融資的代理人?！　‖F(xiàn)代金融的發(fā)展對(duì)物流有保障、監(jiān)督、推動(dòng)、支持作用。而金融業(yè)要強(qiáng)化服務(wù)物流業(yè)的意識(shí)，深化改革，完善機(jī)制。適應(yīng)高效化物流，創(chuàng)建新型金融運(yùn)行機(jī)制，從而適應(yīng)全球化物流，形成新的金融競(jìng)爭(zhēng)格局。只有這樣，才能真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代金融業(yè)與物流業(yè)共同發(fā)展，才能做到真正的雙贏。37 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