【文章內容簡介】 電費等，并對市場進行安保維護，市場安裝攝像頭，由市場安保部進行監(jiān)控管理，但是發(fā)生貨物被盜事件，市場管理方并不負擔相關責任和損失賠償。由此可見，零擔貨運市場的目前管理模式為粗放型的較為基礎的制度化管理模式，有待健全及進一步發(fā)展。市場管理方的權利是對市場內管理制定相關規(guī)則，對市場內商鋪進行出租，11 / 33并收取相關費用，義務是對市場內的貨物安全等進行監(jiān)控管理。市場內商戶的權利是在付出相關費用后，能在市場內進行自主經營，并獲得一定安全保障，義務是支付相關費用，例如租金、水電費等。 物流中心（零擔貨運市場）目前管理模式的優(yōu)缺點優(yōu)點使得商戶有足夠的自主權，并能夠進行公平競爭，順應市場發(fā)展規(guī)律。缺點市場內零擔貨運企業(yè)多而小而雜，水平參差不齊，市場管理方并不能對市場商戶進行有效的組織管理，市場發(fā)展較為雜亂，市場未進行有效規(guī)劃，商戶水平參差不齊，市場整體水平不容易提升，客戶服務水平低，市場內鋪面及運送路線雜亂無規(guī)律，且并無相關咨詢設施設備，客戶不易找到相關商戶。 貝斯特零擔貨運市場內經營企業(yè)的現(xiàn)狀分析 貝斯特零擔貨運市場經營企業(yè)的現(xiàn)狀調查我們走訪了市場內 46 家零擔貨運企業(yè)，其中 29 家企業(yè)給予了我們有效回答，我們得到了以下信息：企業(yè)經營范圍 貝斯特零擔貨運市場內，大多是中小型企業(yè)，共有 300 多家，大多數(shù)企業(yè)的經營范圍十分狹窄，送達點為 34 個縣，例如其中一家送達范圍僅僅為太原市周邊的清徐縣、陽曲縣、婁煩縣三個縣。企業(yè)零擔貨物運輸組織形式 貝斯特零擔貨運市場內的企業(yè)貨物運輸形式為三種，第一種為直達零擔車，企業(yè)零擔車按縣劃分，零擔貨物直接發(fā)到送達的那幾個縣；第二種是中轉零擔車，企業(yè)在中轉地有設立分公司，例如企業(yè)配送范圍為太原市周邊的清徐縣、陽曲縣、婁煩縣三個縣，則企業(yè)將零擔貨物發(fā)送至太原市的分公司進行交接，然后由分公司進行配送；第三種為非固定式零擔車，在貨源較多的時候，臨時組織進行一條線路的運輸。由于受信息水平及管理水平限制，我們發(fā)現(xiàn)走訪調查的零擔貨運企業(yè)，并無進行沿途零擔車運輸組織的。企業(yè)經營方式分類12 / 33 企業(yè)分為兩種，一種為自主經營，貝斯特市場內企業(yè)是老板自己經營管理，在送達地通過合作方式或者自己經營方式，設置收發(fā)貨地點；另一種為公司在貝斯特設立的分公司/收發(fā)貨點，市場內經營人為公司員工，市場內的貨物運輸受總公司的管理。租金 貝斯特零擔貨運市場內商鋪租金是全市最高，為 5500 左右一個月，依據(jù)地理位置上下浮動。租金 1 個季度繳納一次，每年并不會進行較大漲跌變動，一般為 5 年左右調整一次租金。車輛使用企業(yè)多數(shù)為小型名企，車輛擁有數(shù)較少，在 210 輛之間進行浮動，例如其中一家企業(yè)有 米，運送 10t 貨物的車兩輛，面包車 3 輛。大多數(shù)企業(yè)自己的車并不能滿足貨運需求，所以一般是需要租用別人的車。企業(yè)零擔貨源波動情況市場內企業(yè)的貨源多少，與其經營狀況、價格、運營線路等有關，貨源不定，且分淡旺季，旺季為中秋前半個月及春節(jié)期間，淡季為夏天，特別是8 月份，在旺季時大多數(shù)企業(yè)每天每個線路零擔貨物為 35 車左右，淡季時企業(yè)每天每個線路零擔貨物為 13 車，依據(jù)企業(yè)大小及經營情況而定。貨物接受途徑 比較大量的貨物則由公司用面包車接受，少量及個人的零擔貨物，則由其自主送到貝斯特零擔貨運市場運送企業(yè)處。貨物運輸時間 市場內的企業(yè)大多數(shù)按公里來劃分長短途運輸，1000km 以上為長途運輸，則需要根據(jù)運送距離來判斷運送時間，例如運送至湖南省永州市，需要 5 天。但是在 1000km 以下的零擔貨物運輸，則一般能夠保證次日達。企業(yè)一般是晚上將白天收到的貨物發(fā)送出去。企業(yè)競爭優(yōu)勢市場內發(fā)同一個線路的往往會有幾家企業(yè)，企業(yè)間必然存在競爭，企業(yè)的競爭優(yōu)勢，據(jù)老板說“比能不能按時到達啊、比價格啊” 。企業(yè)零擔運輸價格水平 企業(yè)零擔運輸依據(jù)運輸距離不同，價格不同，價格在 200600 元/噸之間浮動，例如西安至山西侯馬市為 300 元/噸， 元/kg，西安至湖南省永州市也為 。1企業(yè)利潤來源 貝斯特零擔貨運市場內企業(yè)，進行運輸大多租用別人的車，為 2500 元左右一車（） ，但是假如是用回程車則為 10001500 元，收到貨物價值減去車用13 / 33價值則為利潤來源，據(jù)某企業(yè)老板透露，他們大多數(shù)靠超載進行獲利，畢竟零擔貨物運輸收取價格十分低廉，假如按照國家規(guī)定的運輸重量進行運輸，則他們要賠本，例如 的車，國家規(guī)定是運送貨物 14t，他們一般運送 20t，運送一車零擔貨物總共收取 5000 多，減去給車的 2500 元，他們一車盈利大概3000 元左右。1運輸組織情況總公司在貝斯特市場內的，一般是當天收貨，直接搬運至貨車上，當天晚上進行發(fā)貨，但是貝斯特市場內為分公司，假如總公司統(tǒng)一組織貨物運輸?shù)钠髽I(yè)，則收獲后，將貨物運送至總公司，或者由總公司在發(fā)貨時到貝斯特進行貨物收取。1信息化水平 貝斯特市場內信息化水平較低，部分企業(yè)還為純人工操作，部分企業(yè)運用電腦填寫貨單，極少部分企業(yè)有自己的信息管理系統(tǒng)，能夠與總公司/各個分公司聯(lián)系，追蹤貨物運輸情況。1運輸貨物 貝斯特市場內企業(yè)運送的大多為普通貨物，以農業(yè)生產資料和農副土特產品，以及日常生活文化用品為主，企業(yè)對于貴重貨物可以保價，但是貝斯特市場內的企業(yè)都表示他們保丟不保損，即貨物丟失他們會按照貨物價值賠償，但是損失的話則不賠償，特別對于一些易碎品，比如鏡子等。但是在貨物搬運存放時，他們表示會把易碎貨物放上面。運輸貨物大小不一，包裝為托運人自主包裝。1貨物安全情況 一入貝斯特市場就發(fā)現(xiàn)了市場提醒商戶自己注意貨物安全的通知，后與老板聊天得知，有貨物丟失情況。1代收貨款 代收貨款是指，零擔貨運企業(yè)代替發(fā)貨者向收貨者收取貨款，這是國家明令禁止的，但是在貝斯特市場內還是可以看到辦理相關手續(xù)的地方，經調查發(fā)現(xiàn)，最近幾年，貝斯特零擔貨運市場內出現(xiàn)好幾起老板卷款私逃的情況，導致托運人損失幾十萬，每個托運人損失少至幾千多至幾十萬，其中最近發(fā)生的一起事件，和分公司財務人員卷款私逃有關。1企業(yè)盈利市場內企業(yè)盈利狀況，依據(jù)企業(yè)經營狀況不定。據(jù)某公司員工透露，其公司每年純利潤大概 3040 萬元，公司共有自己收發(fā)貨點 4 個，別人代收點 3 個。但是另一企業(yè)老板表示，最近這兩年不賺錢，差點賠本。另有一家企業(yè)共有 4個收發(fā)貨點，貝斯特公司為總公司，據(jù)老板透露一年工作人員工資支出為 11014 / 33萬元，房租一年為將近 60 萬，加上其他零散支出，一年支出為 200 萬元，每車盈利大概 3000 元，我們算了一筆賬，一天盈利大概為 3000*4*1=12022 元，一年為 12022*340=4080000 元，所以該老板盈利據(jù)估算大概能達到 200 萬。所以企業(yè)盈利狀況水平參差不齊。1企業(yè)物流設施設備運用情況 貝斯特零擔貨運市場內，企業(yè)依靠叉車進行貨車裝卸，但是并無其他專業(yè)設施設備，貨物的運輸純粹依靠人力。 貝斯特零擔貨運市場經營企業(yè)的現(xiàn)狀分析經營企業(yè)大多為微小企業(yè)，存在諸多弊端 貝斯特零擔貨運市場經營企業(yè)大多為小企業(yè)，運輸能力低，需要依靠外力幫助，租借他人車輛，經營狀況不一，常常并不能有效保障貨物安全運營。且企業(yè)為微小企業(yè)，服務質量、發(fā)展狀況都較為低端。也給零擔貨運市場向大、專、優(yōu)方向發(fā)展造成阻力。 貝斯特市場內企業(yè)還不存在核心競爭力，核心競爭力方面有待發(fā)展市場內企業(yè)的競爭優(yōu)勢還是憑借較為低端的價格競爭、初步服務競爭。企業(yè)經營受季節(jié)性影響大，需要協(xié)調淡旺季經營貝斯特貨運市場內零擔貨物主要是農業(yè)生產資料和農副土特產品，以及日常生活文化用品，隨著季節(jié)的變化，運量波動很大，旺季為中秋前半個月與春節(jié)期間，淡季為夏天，企業(yè)協(xié)調淡旺季運營十分重要。企業(yè)零擔貨運組織管理簡單而粗放，容易造成貨損企業(yè)零擔貨運組織一般僅僅為三個步驟，就收貨，然后搬運至車上，發(fā)車。而零擔貨物具有批量大、件數(shù)多、作業(yè)復雜的特點，貨物包裝為客戶所做的包裝，形狀不規(guī)則，大小不一，比較規(guī)則的堆放在貨車下方，小的易碎的堆放在貨車上方，這無疑極易造成貨損，但是企業(yè)卻對貨損并不進行賠償。市場內企業(yè)運輸方式多樣 為了提高運輸效率，根據(jù)和運輸要求，有的需要以直達整零裝運，有的需要以中轉整零裝運，在中轉站進行中轉作業(yè)。市場內企業(yè)運輸成本相較于整車運輸而言較高 為保證零擔貨物運輸安全，需要大量的倉庫、貨棚、裝卸機械等設施；作業(yè)組織比較復雜，占用人力較多，裝卸效率低，裝載量小，零擔貨物的運輸成15 / 3