【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 庫(kù)下載 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式 ? 社會(huì)生產(chǎn)和人民生活對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)送時(shí)間和方式、收發(fā)和裝卸交接等的不同需要，零擔(dān)貨物運(yùn)輸采取不同的營(yíng)運(yùn)組織方式，這些組織方式形成了零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)幕窘M織形式。 ? 決定零擔(dān)貨物的運(yùn)輸所采用的組織方式，一方面受制于用戶的需求，另一方面決定于零擔(dān)貨運(yùn)所使用的車(chē)輛。 ? 零擔(dān)車(chē)指裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車(chē)輛，按照零擔(dān)車(chē)發(fā)送時(shí)間的不同可將零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式劃分為 固定式和非固定式 兩大類。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織 ? 固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸一般靠固定式零擔(dān)車(chē)完成，因此固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織實(shí)際上就是固定式零擔(dān)車(chē)的組織。 ? 固定式零擔(dān)車(chē)通常稱為汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)，主要以廂式專用車(chē)為主，實(shí)行定車(chē)、定期、定線、定時(shí)運(yùn)行 。 ? 零擔(dān)貨運(yùn)班車(chē)主要采用以下幾種方式運(yùn)行： 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織 1. 直達(dá)式零擔(dān)班車(chē) 2. 指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一到站、且性質(zhì)適宜配載的零擔(dān)貨物，同車(chē)裝運(yùn)后直接送達(dá)目的地的一種貨運(yùn)班車(chē)。 發(fā)貨人 1 發(fā)貨人 2 發(fā)貨人 3 貨運(yùn)站 目的地 收貨人 1 收貨人 2 收貨人 3 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 2. 中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車(chē) 指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一路線、不同到站，但性質(zhì)適宜配裝的零擔(dān)貨物，同車(chē)裝運(yùn)至規(guī)定中轉(zhuǎn)站，卸貨后復(fù)裝，重新組成新的零擔(dān)班車(chē)運(yùn)往目的地的一種貨運(yùn)班車(chē)。 發(fā)貨人 1 發(fā)貨人 2 發(fā)貨人 3 貨運(yùn)站 目的地 2 收貨人 2 收貨人 3 收貨人 4 中轉(zhuǎn)站 目的地 1 收貨人 1 發(fā)貨人 4 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 3. 沿途式零擔(dān)班車(chē) 指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一路線、不同到站，但性質(zhì)適宜配裝的零擔(dān)貨物同車(chē)裝運(yùn)，在沿途各計(jì)劃?？空拘断禄蜓b上零擔(dān)貨物再繼續(xù)前進(jìn)，直至最后終點(diǎn)的一種貨運(yùn)班車(chē)。 發(fā)貨人 1 發(fā)貨人 2 發(fā)貨人 3 貨 運(yùn) 站 目 的 地 3 收貨人 3 收貨人 4 目的地 1 發(fā)貨人 4 收貨人 1 目的地 2 收貨人 2 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 ? 三種零擔(dān)班車(chē)運(yùn)行模式中，經(jīng)濟(jì)性最好的是直達(dá)式零擔(dān)班車(chē)，它是零擔(dān)班車(chē)的基本形式，具有以下特點(diǎn)： 1. 節(jié)省了中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減輕了中轉(zhuǎn)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)； 2. 提高了零擔(dān)貨物的運(yùn)送速度，有利于加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)和物資的調(diào)撥； 3. 有利于運(yùn)輸安全和貨物的完好、減少事故、保證運(yùn)輸質(zhì)量。 4. 貨物在倉(cāng)庫(kù)集結(jié)待運(yùn)時(shí)間少。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 非固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織 ? 非固定式零擔(dān)貨運(yùn)的完成是通過(guò)非固定式零擔(dān)車(chē)的組織來(lái)實(shí)現(xiàn)的。它按照零擔(dān)貨流的具體情況，臨時(shí)組織的一種零擔(dān)車(chē)。 ? 通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù) 托 運(yùn) 人 收 貨 人 托 運(yùn) 受 理 檢 貨 過(guò) 磅 開(kāi) 票 收 費(fèi) 驗(yàn) 收 入 庫(kù) 配 載 裝 車(chē) 發(fā)貨站 中轉(zhuǎn) 運(yùn)送 運(yùn)送人 卸 貨 倉(cāng) 庫(kù) 保 管 到 貨 通 知 收 票 交 付 到達(dá)站 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 ? 托運(yùn)受理：指零擔(dān)貨物承運(yùn)人根據(jù)經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)的線路、站點(diǎn)、運(yùn)距、中轉(zhuǎn)車(chē)站、各車(chē)站的裝卸能力、貨物的性質(zhì)及受運(yùn)限制等業(yè)務(wù)規(guī)則和有關(guān)規(guī)定接收托運(yùn)零擔(dān)貨物，辦理托運(yùn)手續(xù)。 1. 隨時(shí)受理制：營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)，發(fā)貨人就可將貨送至托運(yùn)站。 ? 為貨主提供了很大的方便； ? 缺乏計(jì)劃性 ? 主要用于作業(yè)量較大的貨運(yùn)站、急運(yùn)貨運(yùn)站和始發(fā)量小、中轉(zhuǎn)量大的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)站。 托運(yùn)受理 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 2. 預(yù)先審批制：要求發(fā)貨人事先提出申請(qǐng)，由貨運(yùn)站根據(jù)發(fā)貨方向及站別的運(yùn)量，結(jié)合站內(nèi)設(shè)備和作業(yè)能力加以衡量，分別指定日期進(jìn)貨集結(jié)，組成零擔(dān)班車(chē)。 3. 日歷承運(yùn)制：指貨運(yùn)站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律，編寫(xiě)承運(yùn)日期表，事先公布，發(fā)貨人則按規(guī)定日期辦理托運(yùn)手續(xù)。 ? 可以有計(jì)劃地組織零擔(dān)貨物運(yùn)輸； ? 便于零擔(dān)貨物集結(jié)； ? 合理使用貨運(yùn)設(shè)備； ? 便于提前做好貨物托運(yùn)準(zhǔn)備。 承運(yùn)日期表的編制 編制的原則：應(yīng)盡最大可能組織直達(dá)零擔(dān)班車(chē) ， 杜絕不 合理的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)；盡量縮短承運(yùn)間隔期；保證車(chē)站作業(yè)的均 衡性等 。 掌握下列資料： 零擔(dān)貨物發(fā)送量，零擔(dān)貨物構(gòu)成，車(chē)站發(fā)送倉(cāng)庫(kù)的容積、貨 位數(shù)目以及管理方法，車(chē)輛運(yùn)行技術(shù)參數(shù)，主要發(fā)貨單位以 及對(duì)方零擔(dān)貨運(yùn)站的要求。 承運(yùn)日期表的編制 編制步驟： ① 計(jì)算組織到達(dá)某站一個(gè)直達(dá)零擔(dān)班車(chē)零擔(dān)貨物所需要的集結(jié)時(shí)間，其計(jì)算公式為： 式中： T —— 貨物集結(jié)時(shí)間（日）； g —— 平均貨物裝載量（噸）； Qf —— 平均日發(fā)送量（噸 /日） ② 根據(jù)零擔(dān)貨物的變化規(guī)律、車(chē)站作業(yè)能力以及車(chē)輛運(yùn)行周期等資料，合理確定最大承運(yùn)間隔期。 ③ 比較零擔(dān)貨物集結(jié)時(shí)間和最大承運(yùn)間隔期，初步確定零擔(dān)貨物承運(yùn)間隔期。 ④ 根據(jù)車(chē)站倉(cāng)庫(kù)作業(yè)能力的大小，設(shè)備使用的合理性，在確保作業(yè)均衡和方便貨主的原則下，對(duì)已確定的承運(yùn)間隔日期進(jìn)行調(diào)整，最后編制承運(yùn)日期表。 fQgT /? 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 ? 中轉(zhuǎn)作業(yè)是將來(lái)自各個(gè)方向仍需要繼續(xù)運(yùn)輸?shù)牧銚?dān)貨物卸車(chē)后重新集結(jié)待運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)至終點(diǎn)站。 ? 三種基本方法： 1. 落地法 ：將到達(dá)車(chē)輛上的全部零擔(dān)貨物卸下入庫(kù)，按方向或到達(dá)站在貨位上重新集結(jié)，再重新配裝。 ? 簡(jiǎn)便易行 ? 載貨量利用較好 ? 裝卸作業(yè)量大 ? 速度慢 ? 占用土地面積大 貨物中轉(zhuǎn) 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 2. 坐車(chē)法 ：將到達(dá)車(chē)輛上運(yùn)往前面同一到站，且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車(chē)?yán)щy的那部分核心貨物留在車(chē)上，將其余貨物卸下后再加裝一同到站的其他貨物。 ? 減少了裝卸作業(yè)量 ? 加快中轉(zhuǎn)速度 ? 節(jié)約勞力和貨位 ? 難以清點(diǎn)核心貨物 ? 裝載工藝復(fù)雜 3. 過(guò)車(chē)法 ：當(dāng)幾輛零擔(dān)車(chē)同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，將車(chē)內(nèi)部分中轉(zhuǎn)貨物直接換裝到另一輛車(chē)。 ? 提高作業(yè)效率，加快中轉(zhuǎn)速度 ? 車(chē)輛安排要求較高 零擔(dān)運(yùn)輸線路的優(yōu)化 匯集式路線：是指按單程進(jìn)行貨運(yùn)生產(chǎn)組織的車(chē)輛行 駛路線。 匯集式運(yùn)輸可分為三種形式 ： ? 分送式：車(chē)輛沿運(yùn)行路線上各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行卸貨； ? 收集式：車(chē)輛沿運(yùn)行路線上各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行裝貨； ? 分送 — 收集式：車(chē)輛沿運(yùn)行路線上各貨運(yùn)點(diǎn)分別或同時(shí)進(jìn)行分送及收集貨物 選擇匯集式路線的準(zhǔn)則：以每單程（或周轉(zhuǎn)）總行程 最短為最佳。 求解方法：采用啟發(fā)式算法進(jìn)行近似求解。 現(xiàn)以分送式路線選擇為例，計(jì)算流程見(jiàn)下圖 零擔(dān)運(yùn)輸線路的優(yōu)化 結(jié)束 開(kāi)始 根據(jù)里程圖列出各貨運(yùn)點(diǎn)間的里程 Lij和 各貨運(yùn)點(diǎn)的里程系數(shù) Li的矩陣， 按照 Li的大小 ， 依次選擇 3個(gè)貨 運(yùn)點(diǎn)作為循環(huán)回路 ， 設(shè)定 R=3 選取最小的路段作為插入貨運(yùn)點(diǎn)的 路段 ， 確定新的循環(huán)回路 。 確定循環(huán)回路的繞行次序和 車(chē)輛的總行程 ∑ L Rf ? 計(jì)算循環(huán)回路中各段插入貨運(yùn)點(diǎn) X后 的里程增量 ， 在剩余的貨運(yùn)點(diǎn)中選取 Lj較大者 ， 作 為待插入貨運(yùn)點(diǎn) X， R=R+1 否