【文章內(nèi)容簡介】 庫下載 零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織形式 ? 社會生產(chǎn)和人民生活對零擔(dān)貨物運送時間和方式、收發(fā)和裝卸交接等的不同需要，零擔(dān)貨物運輸采取不同的營運組織方式，這些組織方式形成了零擔(dān)貨物運輸?shù)幕窘M織形式。 ? 決定零擔(dān)貨物的運輸所采用的組織方式，一方面受制于用戶的需求，另一方面決定于零擔(dān)貨運所使用的車輛。 ? 零擔(dān)車指裝運零擔(dān)貨物的車輛，按照零擔(dān)車發(fā)送時間的不同可將零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織形式劃分為 固定式和非固定式 兩大類。 來自 中國最大的資料庫下載 固定式零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織 ? 固定式零擔(dān)貨物運輸一般靠固定式零擔(dān)車完成，因此固定式零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織實際上就是固定式零擔(dān)車的組織。 ? 固定式零擔(dān)車通常稱為汽車零擔(dān)貨運班車，主要以廂式專用車為主，實行定車、定期、定線、定時運行 。 ? 零擔(dān)貨運班車主要采用以下幾種方式運行： 來自 中國最大的資料庫下載 固定式零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織 1. 直達(dá)式零擔(dān)班車 2. 指在起運站將各個發(fā)貨人托運的同一到站、且性質(zhì)適宜配載的零擔(dān)貨物，同車裝運后直接送達(dá)目的地的一種貨運班車。 發(fā)貨人 1 發(fā)貨人 2 發(fā)貨人 3 貨運站 目的地 收貨人 1 收貨人 2 收貨人 3 來自 中國最大的資料庫下載 2. 中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車 指在起運站將各個發(fā)貨人托運的同一路線、不同到站，但性質(zhì)適宜配裝的零擔(dān)貨物，同車裝運至規(guī)定中轉(zhuǎn)站，卸貨后復(fù)裝，重新組成新的零擔(dān)班車運往目的地的一種貨運班車。 發(fā)貨人 1 發(fā)貨人 2 發(fā)貨人 3 貨運站 目的地 2 收貨人 2 收貨人 3 收貨人 4 中轉(zhuǎn)站 目的地 1 收貨人 1 發(fā)貨人 4 來自 中國最大的資料庫下載 3. 沿途式零擔(dān)班車 指在起運站將各個發(fā)貨人托運的同一路線、不同到站，但性質(zhì)適宜配裝的零擔(dān)貨物同車裝運，在沿途各計劃?？空拘断禄蜓b上零擔(dān)貨物再繼續(xù)前進(jìn)，直至最后終點的一種貨運班車。 發(fā)貨人 1 發(fā)貨人 2 發(fā)貨人 3 貨 運 站 目 的 地 3 收貨人 3 收貨人 4 目的地 1 發(fā)貨人 4 收貨人 1 目的地 2 收貨人 2 來自 中國最大的資料庫下載 ? 三種零擔(dān)班車運行模式中，經(jīng)濟(jì)性最好的是直達(dá)式零擔(dān)班車，它是零擔(dān)班車的基本形式，具有以下特點： 1. 節(jié)省了中轉(zhuǎn)費用，減輕了中轉(zhuǎn)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)； 2. 提高了零擔(dān)貨物的運送速度，有利于加速車輛周轉(zhuǎn)和物資的調(diào)撥； 3. 有利于運輸安全和貨物的完好、減少事故、保證運輸質(zhì)量。 4. 貨物在倉庫集結(jié)待運時間少。 來自 中國最大的資料庫下載 非固定式零擔(dān)貨物運輸?shù)慕M織 ? 非固定式零擔(dān)貨運的完成是通過非固定式零擔(dān)車的組織來實現(xiàn)的。它按照零擔(dān)貨流的具體情況，臨時組織的一種零擔(dān)車。 ? 通常在新辟零擔(dān)貨運線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用。 來自 中國最大的資料庫下載 零擔(dān)貨物運輸業(yè)務(wù) 托 運 人 收 貨 人 托 運 受 理 檢 貨 過 磅 開 票 收 費 驗 收 入 庫 配 載 裝 車 發(fā)貨站 中轉(zhuǎn) 運送 運送人 卸 貨 倉 庫 保 管 到 貨 通 知 收 票 交 付 到達(dá)站 來自 中國最大的資料庫下載 ? 托運受理：指零擔(dān)貨物承運人根據(jù)經(jīng)營范圍內(nèi)的線路、站點、運距、中轉(zhuǎn)車站、各車站的裝卸能力、貨物的性質(zhì)及受運限制等業(yè)務(wù)規(guī)則和有關(guān)規(guī)定接收托運零擔(dān)貨物，辦理托運手續(xù)。 1. 隨時受理制：營業(yè)時間內(nèi)，發(fā)貨人就可將貨送至托運站。 ? 為貨主提供了很大的方便； ? 缺乏計劃性 ? 主要用于作業(yè)量較大的貨運站、急運貨運站和始發(fā)量小、中轉(zhuǎn)量大的中轉(zhuǎn)貨運站。 托運受理 來自 中國最大的資料庫下載 2. 預(yù)先審批制：要求發(fā)貨人事先提出申請，由貨運站根據(jù)發(fā)貨方向及站別的運量，結(jié)合站內(nèi)設(shè)備和作業(yè)能力加以衡量，分別指定日期進(jìn)貨集結(jié)，組成零擔(dān)班車。 3. 日歷承運制：指貨運站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律，編寫承運日期表，事先公布，發(fā)貨人則按規(guī)定日期辦理托運手續(xù)。 ? 可以有計劃地組織零擔(dān)貨物運輸； ? 便于零擔(dān)貨物集結(jié)； ? 合理使用貨運設(shè)備； ? 便于提前做好貨物托運準(zhǔn)備。 承運日期表的編制 編制的原則：應(yīng)盡最大可能組織直達(dá)零擔(dān)班車 ， 杜絕不 合理的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)；盡量縮短承運間隔期；保證車站作業(yè)的均 衡性等 。 掌握下列資料： 零擔(dān)貨物發(fā)送量，零擔(dān)貨物構(gòu)成，車站發(fā)送倉庫的容積、貨 位數(shù)目以及管理方法，車輛運行技術(shù)參數(shù)，主要發(fā)貨單位以 及對方零擔(dān)貨運站的要求。 承運日期表的編制 編制步驟： ① 計算組織到達(dá)某站一個直達(dá)零擔(dān)班車零擔(dān)貨物所需要的集結(jié)時間，其計算公式為： 式中： T —— 貨物集結(jié)時間（日）； g —— 平均貨物裝載量（噸）； Qf —— 平均日發(fā)送量（噸 /日） ② 根據(jù)零擔(dān)貨物的變化規(guī)律、車站作業(yè)能力以及車輛運行周期等資料，合理確定最大承運間隔期。 ③ 比較零擔(dān)貨物集結(jié)時間和最大承運間隔期，初步確定零擔(dān)貨物承運間隔期。 ④ 根據(jù)車站倉庫作業(yè)能力的大小，設(shè)備使用的合理性，在確保作業(yè)均衡和方便貨主的原則下，對已確定的承運間隔日期進(jìn)行調(diào)整，最后編制承運日期表。 fQgT /? 來自 中國最大的資料庫下載 ? 中轉(zhuǎn)作業(yè)是將來自各個方向仍需要繼續(xù)運輸?shù)牧銚?dān)貨物卸車后重新集結(jié)待運，繼續(xù)運至終點站。 ? 三種基本方法： 1. 落地法 ：將到達(dá)車輛上的全部零擔(dān)貨物卸下入庫，按方向或到達(dá)站在貨位上重新集結(jié)，再重新配裝。 ? 簡便易行 ? 載貨量利用較好 ? 裝卸作業(yè)量大 ? 速度慢 ? 占用土地面積大 貨物中轉(zhuǎn) 來自 中國最大的資料庫下載 2. 坐車法 ：將到達(dá)車輛上運往前面同一到站，且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車?yán)щy的那部分核心貨物留在車上，將其余貨物卸下后再加裝一同到站的其他貨物。 ? 減少了裝卸作業(yè)量 ? 加快中轉(zhuǎn)速度 ? 節(jié)約勞力和貨位 ? 難以清點核心貨物 ? 裝載工藝復(fù)雜 3. 過車法 ：當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時，將車內(nèi)部分中轉(zhuǎn)貨物直接換裝到另一輛車。 ? 提高作業(yè)效率，加快中轉(zhuǎn)速度 ? 車輛安排要求較高 零擔(dān)運輸線路的優(yōu)化 匯集式路線：是指按單程進(jìn)行貨運生產(chǎn)組織的車輛行 駛路線。 匯集式運輸可分為三種形式 ： ? 分送式：車輛沿運行路線上各貨運點依次進(jìn)行卸貨； ? 收集式：車輛沿運行路線上各貨運點依次進(jìn)行裝貨； ? 分送 — 收集式：車輛沿運行路線上各貨運點分別或同時進(jìn)行分送及收集貨物 選擇匯集式路線的準(zhǔn)則：以每單程（或周轉(zhuǎn)）總行程 最短為最佳。 求解方法：采用啟發(fā)式算法進(jìn)行近似求解。 現(xiàn)以分送式路線選擇為例，計算流程見下圖 零擔(dān)運輸線路的優(yōu)化 結(jié)束 開始 根據(jù)里程圖列出各貨運點間的里程 Lij和 各貨運點的里程系數(shù) Li的矩陣， 按照 Li的大小 ， 依次選擇 3個貨 運點作為循環(huán)回路 ， 設(shè)定 R=3 選取最小的路段作為插入貨運點的 路段 ， 確定新的循環(huán)回路 。 確定循環(huán)回路的繞行次序和 車輛的總行程 ∑ L Rf ? 計算循環(huán)回路中各段插入貨運點 X后 的里程增量 ， 在剩余的貨運點中選取 Lj較大者 ， 作 為待插入貨運點 X， R=R+1 否