【導讀】鋼管拱肋、風撐的加工制作和運輸安裝?????????件、施工圖紙、地質(zhì)資料等進行了詳細研究，并多次對現(xiàn)場進行了考察，在此基礎(chǔ)上編制了本投標書?？肌⑻烊粴夤艿辣Ｗo措施取消，我公司仔細分析了工程特點和施工條件，經(jīng)濟合理的施工圍堰、降水措施和天然氣管道保護措施。我公司十分珍惜和重視這次投標機會。為了編制出符合招標文件要。小組，成員均為具有豐富類似工程施工技術(shù)及管理經(jīng)驗的技術(shù)人員。安全、文明施工、環(huán)境保護等各方面的要求。的前期現(xiàn)場交接工作。做好施工準備工作及施工現(xiàn)場總體規(guī)劃布置。及本公司的最佳社會效益。最后對業(yè)主給予我們參加本工程投標的機會表示衷心感謝。一卷、第二卷、第三卷）；趙家溝航道整治工程橋梁改建工程施工招標答疑紀要；設(shè)計說明及施工技術(shù)要求；《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》；《水運工程混凝土質(zhì)量控制標準》；《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》局部修訂；

　　

【正文】 筋、鋼板均應有材質(zhì)證明書或試驗報告單。焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的性能應符合《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》 (JGJl8)的規(guī)定。各種焊接材料應分類存放和妥善處理，井應采取防腐、防潮變質(zhì)的措施。 受力鋼筋焊接應設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯開布置。對于焊接接頭，在接頭長度區(qū)段內(nèi)．同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在接頭長度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率不得超過50％。 六、預應力孔道 波紋管位置必須準確，約 1． Om 間距設(shè)一道定位鋼筋，曲線處適當加密，防止波紋管在混凝土澆筑過程移位。波紋管接口用套管旋轉(zhuǎn)，保證有 1520cm 的重疊長度，井沿長度方向用二層膠布在接口處纏 5cm左右長度。 預應力孔道制作安裝允許偏差見下表。 趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標 47 后張預應力束制作安裝允許偏差 項目 允許偏差（ mm） 管道坐 標 梁長方向 30 梁高方向 10 管道間距 同排 10 上下層 10 七、混凝土澆筑 端橫粱混凝上采用泵送混凝土?；炷翝仓皯ㄟ^強度試驗確定其配合比。所用水泥與其他構(gòu)件如立柱、加勁粱、普通橫梁等采用水泥應為同一廠家生產(chǎn)的，砂石為同一產(chǎn)地的，這樣可以使橋梁的外觀色澤一致． 端橫梁支架旁邊布置一臺高壓固定混凝土輸送泵，泵送管道應搭設(shè)專門的支架架設(shè)，不能利用端橫梁模板支架，以防造成已初凝餛凝土開裂。 混凝土振搗采用插入式振動冊，混凝土必須振搗密實．混凝上澆筑過程中預應力束孔道內(nèi)應穿 繩子和木球，并不停抽動，以防水泥堵塞孔遭。 八、預應力張拉與孔道壓漿 端橫粱混凝土強度達到設(shè)計強度的 80％后即可張拉預應力束，張拉順序按照設(shè)計要求，其他要求參考第八章及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ0412020)。 趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標 48 預應力束張拉及孔道灌漿 一、準備工作 預應力材料及張拉設(shè)備的進場要求： 鋼絞線進場前應有出廠質(zhì)量保證書和試驗報告單。外觀檢查：鋼絞線表面不得帶有降低鋼絞線與混凝土粘結(jié)的潤滑劑、油漬等物質(zhì)，允許有輕微的浮銹，但不得銹蝕或肉眼可見的麻坑，鋼牲表面不得有裂紋，小刺、機械損傷，氧化鐵及 油漬，同火成品表面允許有回火顏色。質(zhì)量驗收：鋼紋線進場時應分批驗收，從目測合格的同類鋼絲中任取 5％的盤數(shù) (不得少于 5盤 )取樣進行試驗，檢驗合格后方可收貨。 張拉設(shè)備千斤頂及配套的油泵在進場時要提供有效的檢驗證明及壓力曲線表。 二、預應力束下料和穿束 鋼絞線下料長度嚴格按設(shè)計圖紙執(zhí)行．鋼絞線切斷的端頭用鐵絲綁扎緊，切割時要保證切割面垂直。鋼絞線編束后要拄設(shè)計圖紙編號，每隔 1~ 綁扎鐵絲，使編束順直不扭轉(zhuǎn)。編束后的鋼絞線應順直按編號分類存放。鋼絞線束搬運時，支點距離不大干 30m，端部懸出長度不大于 1． 5m。穿束前必須用高壓水洗凈波紋管，在穿束時注意不能讓鋼紋線成毛刺掛破波紋管。穿束用卷揚機牽引，井在束后設(shè)導向滑輪以便穿束順利。 當混凝土強度達到設(shè)計要求強度后 (如設(shè)計，無要求，則參照施工規(guī)范實行 )開始進行張拉?；炷翝仓r，做 5 組試件，其中 3 組隨端橫梁一起養(yǎng)護，在 5d、 7d、 10d 試壓，以保證混凝土強度達到設(shè)計要求。 趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標 49 三、預張拉 鋼束設(shè)計伸長是一種理論數(shù)據(jù)，在實際施工中孔道實際位置與設(shè)計位 置誤差、摩阻系數(shù)變化、鋼絞線實際彈模 E 值的變化以及其它原因造成一定的計算偏差，故在 6S 工前宜對鋼絞線伸長值進行調(diào)整。修整 公式為： AL=All*Ey／ Es， 式中： AL施工控制延伸量 AL1—— 設(shè)計控制延伸量： Ey—— 設(shè)計彈性模量； Es實測彈性模量。 張拉前除對設(shè)計伸長量修整外，對通長束還應進行預張拉，主要是因為孔道曲線變化大，摩阻系數(shù)不一，加之施工誤差累計，如果草率的直接張拉至 100％控制應力會加大施工風險，易造成張拉質(zhì)量事故，因此對預應力束進行 20％控制應力的預張拉，井根據(jù)伸長量反算出孔道摩阻系數(shù)和重新修正仲長量，確保預應力謫足設(shè)計要求。 四、預應力張拉 在預應力束略為拉緊的過 程中，要及時調(diào)整錨具和千斤頂?shù)奈恢茫箍椎垒S線、錨具位置和千斤頂三者在同一直線上，同時調(diào)整鋼束松緊程度，使鋼束受力均勻，然后加載至控制應力的 10％，井用紅油漆劃線標記，記錄伸長量。 繼續(xù)張拉至控制應力后，測量鋼絲伸長量，并保持 2 分鐘后，復查伸長量。認真檢查有無斷絲、滑絲現(xiàn)象后，進行錨固。錨固工作在兩端趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標 50 分別進行，待一端完成后，另一端方能進行。 預應力束張拉過程中進行雙控，即預應力束以應力控制為主，用伸長值進行比較校核。實際伸長值與理論延長值差應控制在177。 6％以內(nèi)，如伸長量超過理論伸長量的177。 6％范圍，應立 即停止，查明原因采取措施后再張拉。 五、張拉操作流程 準備工作→張拉設(shè)備安裝→錨具、孔道、千斤頂三心一線→記錄夾片外露量→張拉 10％ ok→劃伸長量基點→核對夾片回縮量→張拉 100％Ok→核對伸長量→持荷 2 分鐘→錨固→回油，工具錨松脫→依次卸下工具錨，千斤頂→孔道壓漿→封錨。 六、張拉順序 預應力束的張拉順序應符合設(shè)計要求，當設(shè)計未規(guī)定時，分階段對稱張拉。先中間，后兩側(cè)、上下，對稱進行。 七、張拉操作注意事項 張拉時要對稱張拉，嚴格拉設(shè)計院提供的順序張拉須同步進行。 千斤頂、錨固和孔道口必須在同一軸心 位置。 預應力束斷絲或滑絲，每束只允許存在 1 絲。如超過 1 絲原則上應更換，當不能更換時，在許可的條件下，可采取補救措施，如提高其他預應力束的張拉控制值，但須征得設(shè)計單位的認可。 錨具外多余的預應力束應用砂輪機切割，嚴禁用電弧焊切割。 在操作過程中，出現(xiàn)故障應立即停止張拉，出現(xiàn)斷絲時要請設(shè)計單位到場，共同研究提出處理意見后施工。 趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標 51 八、張拉質(zhì)量保證措施 嚴把材料關(guān)，張拉材料必須有出／合格證、質(zhì)保書，井抽樣復檢 后，方可使用。 各種張拉設(shè)備一定要認真標定、檢驗，并嚴格按技術(shù)規(guī)程操作。 每道工序要進行自檢、復撿及監(jiān)理檢驗，如有缺陷，不得進入下一道工序施工。 施工中各類原始資料及工序檢查表、隱蔽工程驗收記錄必須及 寫，認真保管存檔。 項目部技術(shù)人員、質(zhì)檢人員應跟班作業(yè)，杜絕操作失誤． 九、張拉安全措施 不得踩踏攀附油管，油管如有破損要更換。 千斤頂內(nèi)有油壓時，不得拆卸油管接頭，防止高壓射出傷人。 油泵電源必須接地避免觸電。 要保持安全閥的靈敏可靠。 張拉時，千斤頂后面嚴禁站人，張拉人員只能在千斤頂兩側(cè)操作 張拉時，設(shè)立警戒線，和施工無關(guān)人員嚴禁走入警戒線內(nèi)。 十、孔道壓漿及封錨 張拉完畢后，立即壓漿，以不超過 24 小時為宜，最遲不得超過 3天。 壓漿前必須對孔道進行檢查，對排氣孔、壓漿孔全面檢查，并對壓漿設(shè)備進行安裝檢查。 壓漿前用壓力水沖洗孔道，然后用壓縮空氣排除孔內(nèi)積水。 趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標 52 水泥漿的強度應符合設(shè)計規(guī)定，設(shè)計無具體規(guī)定時，應不低于30MPa?？椎缐簼{水泥應采用標號 425普通硅酸鹽水泥配制的水泥漿，水灰比在 ，攪拌后 3 小時泌水宜控制在 2％，最大不超過3％。在管道壓漿之前，應先做泌水試驗，需要時才可以摻入一定比例的減水劑。 壓漿泵輸漿壓力在 o． 5~0． 7MPa，以保 證壓入孔道內(nèi)的水泥漿密實。 壓漿順序應先下后上，井應將集中一處的孔道一次壓實．以免孔道漏漿，使鄰近孔道堵塞．如集中孔道不能一次壓實，應將相鄰末壓漿的孔道用壓力水沖洗，保證孔道的暢通無阻。 當出漿孔流小目同的水泥漿后即用木塞塞住，井保持不小于 0． 5Mpa的穩(wěn)壓期 (該穩(wěn)壓期不宜小于 2分鐘 )，然后停止輸漿． 壓漿時，每一工作班應留取不少于三組的 7． 07x7． 07x7． 07 的立方體試塊，標準養(yǎng)護 28 天，檢查其抗壓強度作為水泥漿質(zhì)量的評定依據(jù)。 壓漿過程中壓漿后 48 小時內(nèi)，結(jié)構(gòu)混凝土溫度不得低于 +50c，否則應采 取保溫措施。 澆搗封錨混凝土前應對接觸的粱體混凝土鑿毛處理，然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)，澆搗封錨端混凝土．封錨棍凝十的強度應符合設(shè)計規(guī)定，一般不宜低于構(gòu)件混凝土強度的 80％。 鋼管拱肋、風撐的加工制作和運輸安裝 一、材料 趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標 53 鋼管拱肋、風撐采用 Q235 鋼，邊拱肋、中拱肋、風撐分別由厚度14mm、 16mm、 12mm鋼板卷制焊接而成。 手工電弧焊焊接材料采用低氫型焊條，埋弧自動焊焊絲、焊劑的選用，應與本橋的鋼材相匹配，選用的焊條焊絲、焊劑與鋼材焊接后，其熔敷金屬的機械屈服強度，極限強度、延伸申以及沖擊韌性應 不低于母材的機械性能。 鋼材、焊條、馀料等材料必須具有生產(chǎn)廠家和質(zhì)量證明書，進廠后的原材料應符合合同要求井按有關(guān)現(xiàn)行國家標準進行檢驗和驗收，井做好記錄鋼板要下直，厚度均勻，不得使用彎曲和表面銹蝕或受過沖擊的鋼板。 二、鋼管拱肋、風撐制作工藝流程 放樣→胎架→下料→滾圓→單件焊接→校正→分段組裝→焊接→質(zhì)量檢驗→噴砂、油漆→運輸→現(xiàn)場拼裝→焊接→質(zhì)量檢驗→吊裝就位→焊接→質(zhì)量檢驗→表面油漆。 三、放樣、下料、滾圓成形 鋼管拱肋弧長約為 90m，棋肋截面為圓倒角矩形斷面，制造中考慮到施工、運輸、現(xiàn)場拼裝等因素，鋼 管拱肋分成 8 段，每段平均為 llm。了廠內(nèi)制造組裝后再脫開，分段接頭位置應避開吊桿位置 20em 以上且不可設(shè)置于四分點處。風撐長 1 8m，整體預制。 鋼管拱肋的曲線形狀為二次拋物線，以多節(jié)直線鋼管拼接而成，為使整體拱肋的曲線和順，每節(jié)直線段鋼管的長度宜小于 2m。 鋼管批肋的加工以單元為單位．鋼骨架的加工制作平臺應能滿足每趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標 54 段拱肋 l： l大樣放樣的要求。鋼管拱肋拼裝時，應在拼裝場地以 1： 1的比例放上拱肋中心線地樣。鋼管組拼時以拱肋中軸線為準。要求臺座地基的密實、穩(wěn)定，表面平整度良好，井披設(shè)汁要求采用紅 外線測距儀或精度更準的測量儀器放樣，用水準儀抄平。 鋼管拱肋預制時，應考慮后期恒載、活載的影響，確定其預拱度。 四、鋼管拱肋的現(xiàn)場拼裝 鋼管拱肋預制節(jié)段運到現(xiàn)場后，應在橋位旁邊選擇合適的場地進行現(xiàn)場拼裝。拼裝前，應在場地上以 1： 1 的比例放㈩拱肋中心線，每段鋼管的兩端高度中心點，必須與地面中心線相吻合，相鄰面鋼管的接縫投影線，必須處于兩段鋼管中心線夾角平分線上。 焊接采用材料與廠內(nèi)生產(chǎn)時所用完全相同。 鋼管拱肋焊接所產(chǎn)生的變形，必須在拼裝場地進行校正，以保證拱肋輔線的準確性．拱肋的校正 采用氣焰校正的方法。 焊接結(jié)束后，為了方便安裝，一般先實測拱腳之間的水平距高?？紤] 2cm 的預留量進行切割。對工地拼接的焊縫，也要進行 100％超聲波及焊縫全長 10%拍片檢杳。井在拱肋處焊接限位板。 五、安裝條件 (1) 端橫梁混凝土強度達到設(shè)計強度后．且預應力束已張拉。 (2) 鋼管拱肋己加工成整體，排氣，增壓孔已開好，并排氣管道已焊 接好。 (3) 水上作業(yè)已得到航道部門的審批意見，并且通知航道部門在哪個時段施工。 趙家溝航道整治工程 （顧高公路橋、東靖路橋、龍梢橋附近） 10標 55 (4)2臺 50t 汽車吊、 1 臺 80t 的履帶吊已準備就緒，作業(yè)人員也已處于待命狀態(tài)。 （ 5） 鋼管拱肋上已安裝好腳手架。 （ 6） 鋼管拱肋內(nèi)的焊皮、垃圾等污垢處理干凈。 （ 7） 橋墩上擋塊與縱間 2cm空隙內(nèi)已填好鋼板。 六、鋼管拱肋安裝 考慮到趙家溝橋主橋施工的特殊性，因而其吊裝需要 2臺 50T 吊車及一艘 100t鐵駁。在施工前， 三臺吊車兩岸各 1臺 50T 吊車，鐵駁上停留 1 臺 80t吊車。 鋼管拱肋的起吊分兩階段，北岸上吊車與鐵駁上的吊車同時起吊鋼管拱肋，拱肋上的兩個吊點設(shè)置應滿足設(shè)計要求，井滿足施工需要。鋼管拱肋被吊車移動成騎跨河道，然后緩緩放下，讓鋼管拱肋緩慢著陸，考慮到鋼管拱肋不能產(chǎn) 生彎曲變形，事先在鋼管拱肋放下的位置自在河道中?？恳惠v 50t 鐵駁，鐵駁上裝一定數(shù)量的黃沙，鋼管拱肋放下時支承于黃沙上，從而確認基本拱肋自于三點支承時不發(fā)生大的變形．鋼管拱肋著地后，吊 2 臺 50t、 1 臺 80t 的履帶吊已準備就緒，作業(yè)人員也已處于待命狀車吊點換位，北岸吊車暫時停用，啟用南岸吊車，如此，鋼管拱肋在南岸以及河道中的吊車共同起吊下被吊起，兩吊車緩慢移動，將鋼管拱肋凹端靠近拱腳上方附近，讓拱肋一端先插入鋼管拱腳，然后再將另一端插入鋼管拱腳。 將鋼管拱肋兩端均插入拱腳后。在鋼管拱肋