【正文】 數(shù)據(jù)證明此鋰離子電池管理系統(tǒng)能夠進行較為精確的電壓數(shù)據(jù)采樣，基本滿足要求。7 結(jié)論 本文針對鋰離子電池組的日益廣泛應用、市場的需求以及鏗離子電池組管系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與實際應用中的難題，研究設計了一種經(jīng)濟適用、安全可靠的七節(jié)適用于電動自行車的鏗離子電池組智能管理系統(tǒng)。文中詳細介紹了本系統(tǒng)設計過程中使用的理論基礎(chǔ)和側(cè)重點并且通過大量的試驗確定了本系統(tǒng)中使用的一些計算算法和實現(xiàn)方法。并在以上的前提下，考慮了人們在實際應用中對管理系統(tǒng)的需求，確定了鉀離子電池管理系統(tǒng)的硬件設計方案和軟件實現(xiàn)方案。本文參考了很多國內(nèi)外的相關(guān)資料，成功的解決了以下問題: (1)針對鋰離子電池串聯(lián)所帶來的不一致性問題做了深入的研究，綜合考慮實際應用中的各方面因素，確立了電阻分流的均衡電路，解決了電池組的不一致性問題。 (2)出于鋰離子電池在工作中的安全性考慮，設計了保護電路。 (3)軟件設計方面，實現(xiàn)了軟件設計的模塊化，大大簡化了系統(tǒng)程序，方便了系統(tǒng)的維護和更新。通過對電壓、電流、溫度等參數(shù)的采集，應用卡爾曼算法實現(xiàn)了SOC的估算。 (4)整個系統(tǒng)的抗干擾方面，PCB板的布局布線，外部電源的選擇，“看門狗”的應用等，并且單片機工作模式為低功耗模式。 (5)最后在實驗室環(huán)境下對系統(tǒng)進行了簡羊的功能測試，并對實驗數(shù)據(jù)進行了深一步的分析。 實驗結(jié)果證明，該系統(tǒng)基本滿足設計要求，達到了預期的目的。盡管如此，但是由于本人設計一經(jīng)驗的貴乏和時間的限制，系統(tǒng)還有進一步完善和改迸的空間。參考文獻[1] 朱元，韓曉東，[J].電源技術(shù)，(3) :3132[2] 林成濤，陳全世，王軍平，黃文化等用改進的安時計量法估計電動汽車動力電池[3] 安平，[J].北京大學學報:自然科學版，2006,42:35.[4] [D].北京:北京交通大學，2006.[5] [D].北京:清華大學2002.[6] 林成濤，[J].電池，2004,(10):288292[7] 邵海岳，[J].電源技術(shù)，2004(5) :5153[8] Gregory L P. 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If E2W success continues, it may accelerate the development of batteries and larger electric vehicles (EV). Their rapid adoption was a response to the timely convergence of some lcey trends that started in the late 1990s. Ines were rising, allowing consumers to move from regular bicycles and public transport to E2Ws. Gasolinepowered motorcycles (includ ing scooters) were banned in several cities due to worsening air pollution. Battery and motor technologies improved dramatically, allowing better E2Ws (Jamerson and Benjamin, 2005). Urban trip distances rose due to rapidly expanding cities, encouraging faster, longerrange bicycles. A hybrid power system is an autonomous power system that incorporates two or more unique power generation technologies to produce power at lower costs and/or higher reliability than a singular power system. The system takes advantage of different power production technologies that plement each other and provides inventive energy usage and production schemes through which renewable energy can be maximized while excess energy is minimized. There are several hybrid systems described in the liter attire, such as photovoltaic (PV)/Diesel generator power systems [1]，PV/Battery/Diesel [24], PV/Wind Turbine/Battery/Diesel [5], PV/Wind only [6], and PV/Wind/Diesel/Microhydroelectric turbine [7]. In reality, designing a hybrid system is a twopart optimiza tion: the ponent sizing which dictates how much electricity is available to be utilized by the load and the energy dispatch. Many studies have looked to optimize the ponent size of a system without variation of the distribution strategy [913]. How ever, few studies discussed the optimization of the dispatch strat egy of a hybrid system because it is such a large multivariable problem. Those that are willing to tackle optimization of both ponent size and dispatch strategy usually employ genetic algo rithms to reduce the putation time [8,14,15]. Although useful, all the papers described above propose new and different models to describe the performance of a hybrid system and out of necessity all models are only approximations of reality. There is very little literature documenting the performance of installedsystems. Nayar et al. built and tested a PVdiesel hybrid system and described the system39。s ability to act as an uninterruptible Power Supply [16]. Phuangpornpitalc and Kumar examined theeconomic benefit (or lack of benefit) of 10 Solar/Wind/Diesel. To capitalize on the full benefits of electricdrive transport, policy makers in China should consider measures to lower the carbon intensity of the grid. The recently passed Renewable Portfolio Standard and increasing crackdown on small inefficient coal power plants are examples of policies that will help achievethat goal. Encouraging a transition to advanced batteries (. Liion, NiMH) for EVs would also reduce environmental waste problems from lead batteries.外文資料翻譯譯文電動自行車（E2Ws）在中國的社會中占有重要的地位；這無疑是對世界市場最好的驅(qū)動。如果E2W繼續(xù)研究取的成功，它會加速電池的開發(fā)和較大的電動車（電動汽車）的發(fā)展。上世紀90年代開始，他們顯示出迅速的發(fā)展趨勢，一些城市禁止摩托車通行是考慮到其對環(huán)境的污染性，這就更讓消費者喜歡上自行車公共運輸E2Ws。電池和電動機的技術(shù)大大改善，允許更好的E2Ws（杰姆森和本杰明，2005），由于城市的迅速擴張，更加快了自行車的發(fā)展?；旌蟿恿ο到y(tǒng)是一個自控系統(tǒng)具有2個或多個獨特的發(fā)電技術(shù)，生產(chǎn)成本低具有高可靠性比奇異的系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用不同電力生產(chǎn)技術(shù)相互補充，發(fā)揮各電池的作用，使各種電池為系統(tǒng)提供充分的能量。有幾種混合系統(tǒng)中所述的控制系統(tǒng)，比如光伏（太陽能）/柴油發(fā)電機供電系統(tǒng)[ 1]，光伏電池/柴油[ 2 4]，光伏/風機/電池/柴油[ 5]，風光只有[ 6]，和風光/柴油/ microhydroelectric渦輪[ 7]。在實際中，設計一個混合系統(tǒng)是由兩部分組成的。其—組件尺寸決定電池擁有多少可以使用的負荷和能量。其二是系統(tǒng)設計的總成本?？刂葡到y(tǒng)的價格對系統(tǒng)的性價比影響非常之大。許多研究著眼于優(yōu)化組件的大小卻沒有注意組件的分配策略[9 13]。以前，一些研究探討了優(yōu)化調(diào)度策略—混合系統(tǒng)，因為它是一個大型的多變量問題。 有些網(wǎng)站提出了解決優(yōu)化的方法，組件的大小和調(diào)度采用普遍的算法，以減少計算時間[8,14,15]。雖然有用，但是報紙上面又提出新的和不同的模型來描述，混合系統(tǒng)要求所有型號都只是近似的現(xiàn)實。很少有文獻記錄的性能控制系統(tǒng)。亞爾等人對混合系統(tǒng)進行建造和測試，作為一個不間斷電源供應器[ 16]。一般來說，由于缺乏獨立—影響實驗驗證的許多型號的存在，一個缺乏實驗性能數(shù)據(jù)全尺寸的混合動力系統(tǒng)。已經(jīng)使一個電力系統(tǒng)工程師沒有多大信心，模型將預測實際混合系統(tǒng)的性能。必要的量化的差異表現(xiàn)在模型設計與實際系統(tǒng)中，從而可以提高模型的設計，更好地了解潛在的影響系統(tǒng)運行的因素，并為制造商供數(shù)據(jù)，帶來更好的產(chǎn)品推向市場。利用充分的利益驅(qū)動發(fā)展，中國政府制定了相應考慮采取措施降低碳的排放量。最近還通過了可再生能源組合標準和增加打擊小型低效的燃煤發(fā)電廠，將有助于實現(xiàn)這一目標。鼓勵過渡的先進的電池（例如鋰電池，鎳氫電池），這也有效的解決了鉛酸電池的垃圾污染問題。