【正文】 到300瓦，相信如獲通過(guò)，將會(huì)大大促進(jìn)電動(dòng)自行車在澳大利亞的普及和推廣。本課題正是以鋰離子電池為控制對(duì)象的，通過(guò)大量的試驗(yàn)，設(shè)計(jì)出一套適合應(yīng)用在電動(dòng)自行車上的鋰離子電池的管理系統(tǒng)是本課題的主要目的。鋰電池以其工作電壓高、比能量和比體積大、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)、充放電效率高、循環(huán)壽命長(zhǎng)和無(wú)污染性等優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越多的被應(yīng)用在電動(dòng)自行車上。此外,這種車操作簡(jiǎn)便,速度適中,無(wú)論男女老少均可安全穩(wěn)當(dāng)?shù)仳T行,腳踏騎行也十分輕巧靈活,不會(huì)給城市交通增加麻煩。它所用的蓄電池多數(shù)可在夜間用電低峰期充電。它比自行車的機(jī)動(dòng)性能好得多。如北京、上海、杭州、無(wú)錫、重慶等地的廠家,其中上海自行車廠的永久DX一130型已批盆問(wèn)市。由于技術(shù)和商業(yè)的原因,這些電動(dòng)自行車目前未見(jiàn)大量上市。近年來(lái),美國(guó)、日本、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和意大利等國(guó)家已研制出多種電動(dòng)自行車。從交通管理方面而言，我國(guó)有關(guān)部門(mén)規(guī)定，電動(dòng)自行車可以不作為機(jī)動(dòng)車使用。并且我國(guó)的自行車擁有量相當(dāng)大，號(hào)稱自行車王國(guó)，這種情況比較符合我國(guó)的國(guó)情。關(guān)鍵詞：SOC； 管理系統(tǒng)； 能量1緒論隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高的同時(shí)，汽車的擁有量也在不斷的增加，但是如果達(dá)到美國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，那么中國(guó)每年的汽油消耗量將相當(dāng)于前中東地區(qū)產(chǎn)油量的2倍，這顯然是不現(xiàn)實(shí)的，應(yīng)當(dāng)依靠其它方法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。系統(tǒng)采用了飛思卡爾MC9S08DZ16為中央處理器，通過(guò)采集模塊采集電池的即時(shí)電壓、電流、以及溫度，防止電池過(guò)壓、過(guò)溫、過(guò)流，讓電池更能安全、有效的持續(xù)性工作，延長(zhǎng)電池的使用壽命，增加電動(dòng)自行車在行駛中的安全性。實(shí)時(shí)顯示，故障時(shí)報(bào)警等相關(guān)功能。可以實(shí)現(xiàn):電池電壓、電流、溫度等模似量的采集。 在電動(dòng)汽車上搭建實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，將磷酸鐵鏗電池組與設(shè)計(jì)的軟硬牛系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試、試驗(yàn)，測(cè)得了相關(guān)數(shù)據(jù)。此外，電動(dòng)汽車的運(yùn)動(dòng)部件電動(dòng)馬達(dá)主要由電樞（直流電機(jī)）或轉(zhuǎn)子（交流電機(jī)）和軸承組成，電機(jī)不僅僅具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單效率高的優(yōu)點(diǎn)，而且它的輸出扭矩適合車輛的扭矩曲線。s hardware reliability, economy, antiinterference ability. the estimated on remaining capacity SaC is accurate through practice,balanced can basically meet the requirements.Key words：SOC； Management system； Energy摘 要電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是具有簡(jiǎn)單的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 the calculation of the remaining capacity and battery status judgments。BMS的研發(fā)之路任重道遠(yuǎn)，還需要進(jìn)一步的研究，以求進(jìn)一步的改進(jìn)和提高。部分結(jié)構(gòu)依然不夠完善，例如數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性、SOC的估算精度、電池組的安全性等方面?，F(xiàn)在借著國(guó)家推廣電動(dòng)汽車的契機(jī)，更是掀起了一股研發(fā)的新浪潮。短短十幾年時(shí)間，我國(guó)的BMS開(kāi)發(fā)已初具規(guī)模。在國(guó)家863計(jì)劃2005年第一批立項(xiàng)研究課題中，就分別有北京理工大學(xué)承擔(dān)的混合動(dòng)力轎車（EQ7200HEV）用鎳氫動(dòng)力電池組及管理模塊、蘇州星恒電源有限公司承擔(dān)的燃料電池轎車用高功率型鋰離子動(dòng)力電池組及其管理系統(tǒng)、北京有色金屬總院承擔(dān)的解放牌混合動(dòng)力城市客車用鋰離子電池及管理模塊等課題。德國(guó)Kaiserse Lautern大學(xué)采用主輔模塊的分布式管理結(jié)構(gòu)，輔模塊相當(dāng)于獨(dú)立式均衡器，主模塊完成管理系統(tǒng)的功能，具有較強(qiáng)的均衡能力。CAN總線是德國(guó)BOSCH公司在20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種通信協(xié)議。德國(guó)研究員認(rèn)為電氣控制需要實(shí)現(xiàn)控制制充電過(guò)程：包括均衡充電；根據(jù)SOC、電池健康狀態(tài)SOH和溫度來(lái)限定放 電電流。把BMS簡(jiǎn)化成1個(gè)電子控制單元ECU和1個(gè)電荷均衡器。美國(guó)約翰遜控制技術(shù)公司利用可變阻抗元件來(lái)確定單元的溫度是否超過(guò)預(yù)定門(mén)限值，時(shí)刻監(jiān)控電池組溫度。均衡管理可分為能量耗散型和能量非耗散型兩大類[。鋰電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能包括：數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、荷電狀態(tài)（SOC）估計(jì)、熱管理、均衡管理、數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)顯示與報(bào)警。鋰電池管理系統(tǒng)的出現(xiàn)，使安全高效地管理和使用鋰電池組變得更加容易。文獻(xiàn)綜述題目： 電動(dòng)自行車鋰電池管理系統(tǒng)前言： 作為電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車飛速發(fā)展的基礎(chǔ)，電池管理系統(tǒng)的研究備受國(guó)內(nèi)外的重視。鋰電池組由于其優(yōu)良的性能，在近年來(lái)得到廣泛的應(yīng)用。本文概括地介紹了國(guó)內(nèi)外鋰電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀，并對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。其中SOC測(cè)量方法有傳統(tǒng)的開(kāi)路電壓法、內(nèi)阻法和安時(shí)積分法，以及新興的模糊邏輯算法、自適應(yīng)神經(jīng)模糊推斷算法、卡爾曼濾波估計(jì)算法、線性模型法和阻抗光譜法等。正題： 美國(guó)Villanova大學(xué)和US Nanocorp公司已合作多年，對(duì)各種類型的電池SOC進(jìn)行基于模糊邏輯的預(yù)測(cè)。美國(guó)托萊多大學(xué)提出BMS基本結(jié)框圖（圖1）。ECU功能有數(shù)據(jù)采集、處理、傳送、控制，還控制均衡器、車載充電器等。電氣控制中需要結(jié)合所使用的電池技術(shù)和電池類型來(lái)設(shè)定一個(gè)控制充電和放電的算法邏輯，以此作為充放電控制的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)已廣泛用于電池管理系統(tǒng)。我國(guó)的BMS研究從開(kāi)始至今，雖然相比美國(guó)、日本還差距很大，成果卻也比較顯著。近年來(lái)BMS技術(shù)發(fā)展得十分迅速，國(guó)內(nèi)外的研究也是如火如荼。許多高校、企業(yè)都投入大量時(shí)間在BMS的研究上，有很多方面已進(jìn)入實(shí)用階段。但是與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、整車開(kāi)發(fā)技術(shù)相比，現(xiàn)階段的BMS技術(shù)還相當(dāng)不成熟。今后需要解決的問(wèn)題還有：降低電路的復(fù)雜程度、提高抗干擾性、過(guò)載撞擊高溫情況下的安全性、研發(fā)具有通用性的BMS（不針對(duì)某一類電池）。參考文獻(xiàn)：[1] 朱元，韓曉東，[J].電源技術(shù)，(3) :3132[2] 林成濤，陳全世，王軍平，黃文化等用改進(jìn)的安時(shí)計(jì)量法估計(jì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池[3] 安平，[J].北京大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版，2006,42:35.[4] [D].北京:北京交通大學(xué)，2006.[5] [D].北京:清華大學(xué)2002.[6] 林成濤，[J].電池，2004,(10):288292[7] 邵海岳，[J].電源技術(shù)，2004(5) :5153[8] Gregory L P. 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Besides, moving parts of the electric motor in the EVs consist primarily of the armature (DC motors) or rotor (AC motors) and bearings, a relatively simple and far more efficient machine. other advantages include electric motor torque much more suited to the torque demand curve of a vehicle. EV drive train often needs only one gear ratio other than two or more. Moreover, a reverse gear is unnecessary because the rotational direction of the motor itself can be reversed simply by reversing the electrical input polarity.Lithium iron battery pack with the joint design of hardware andsoftware system debug and test on electric vehicles. The results show that theintroduction of the battery management system is reliable, economiantiinterference ability. This battery management system can achieve: the Collection of battery voltage, current, temperature。 realtime display, fault alarmrelated functions..The system consists of a data acquisition module, powercalculation module, protection module. System uses Freescale MC9SO8D216 CPLJ, throug the immediate acquisition module collects the battery voltage, current, and temperature, prevent the battery from avervoltage, aver temperature, overcurrent, make battery more secure, continuingprocess in effect, extend battery life span, increase the electric bicycle security in motion.This design of lithium battery management system39。電動(dòng)汽車能夠像傳統(tǒng)的汽車一樣將本身的能量轉(zhuǎn)變成汽車的動(dòng)能，但它卻還可以沿相反方向進(jìn)行轉(zhuǎn)換，利用能量再生制動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成汽車的電能儲(chǔ)備，這說(shuō)明它的能源和工作回路是雙向的。電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)往往只需要一個(gè)傳動(dòng)比，不需要倒檔，因?yàn)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方向的變換可以通過(guò)改變電力輸入的極性來(lái)實(shí)現(xiàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，本文介紹的趕池管理系統(tǒng)可靠、抗干擾能力強(qiáng)。剩余電量的計(jì)算和電池狀態(tài)的判斷。本系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)采集模塊、電量計(jì)算模塊、保護(hù)模塊。 本文設(shè)計(jì)的理電池管理系統(tǒng)硬件電路可靠、經(jīng)濟(jì)、抗干擾能力強(qiáng)，經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)SOC剩余容量