【正文】 構分析。4 結構根據(jù)地形條件、地質狀況、環(huán)境影響、結構特征等因素，必要時應進行抗浮、整體滑移及地基穩(wěn)定性驗算。 礦山法施工的結構設計應符合下列規(guī)定：1 礦山法施工的結構，計算模型應符合結構的實際工作條件，反映圍巖對結構的約束作用和施工中結構實際受載的變化過程，并在設計和施工階段，對初期支護的穩(wěn)定性進行判別；2 初期支護應按施工期間的主要承載結構設計。松散堆積層、含水砂層及軟弱、膨脹性圍巖中的地下結構，初期支護結構應具有合理的剛度和強度，并盡快施工二次襯砌，保證兩者共同承受外部荷載；3 初期支護的設計參數(shù)應采用工程類比確定，理論計算進行復核，并通過施工中監(jiān)控量測進行修正；4 二次襯砌應綜合圍巖條件、埋置深度、施工方法、施工后外部荷載的變化、初期支護剛度作用以及與初期支護之間的構造特點等因素，確定計算模型與方法，進行理論分析；5 根據(jù)圍巖條件、水文工程地質、結構特征、施工方法等狀況，必要時可采取向初期支護背后或初期支護與二次襯砌之間壓漿等措施，確保施工安全和工程質量。 構 造 要 求 變形縫的設置應符合下列規(guī)定：1 地下結構應根據(jù)施工工藝、圍巖條件、氣溫變化、結構變形等情況考慮設置溫度變形縫?？p的間距和構造參照類似工程或當?shù)毓こ痰慕?jīng)驗確定；2 當結構縱向剛度突變、荷載和地基發(fā)生變化，可能引起較大的差異沉降而在結構中設置變形縫時，應采取可靠措施，確保變形縫兩邊的沉降差控制在允許變形范圍內，并不影響正常的使用和行車安全；3 在車站結構與出入口通道等附屬結構、出入口通道與周邊地下建筑物、區(qū)間隧道與地面和高架結構的結合部應設置變形縫。 鋼筋的混凝土保護層厚度應按現(xiàn)行國家標準《地鐵設計規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。： ?！′摻罨炷两Y構構件中縱向受力鋼筋的最小配筋百分率（％） 受力類型最小配筋百分率受壓構件全部縱向鋼筋一側縱向鋼筋受彎構件、偏心受拉、軸心受拉構件一側的受拉鋼筋鋼筋種類混凝土強度等級C20C25C30C40C50HPB235HRB335注：1 受壓構件全部縱向鋼筋最小配筋率，當采用HRB400鋼筋時，；2 偏心受拉構件中的受壓鋼筋，應按受壓構件一側縱向鋼筋考慮；3 受壓構件的全部縱向鋼筋和一側縱向鋼筋的配筋率以及軸心受拉構件和小偏心構件一側受拉鋼筋的配筋率應按構件的全截面面積計算；受彎構件、大偏心受拉構件一側受拉鋼筋的配筋率應按全截面面積扣除受壓翼緣面積后的截面面積計算；4 當鋼筋沿構件截面周邊布置時，“一側縱向鋼筋”系指沿受力方向兩個對邊中的一邊布置的縱向鋼筋。 明挖施工的地下結構周邊構件和車站中樓板的分布鋼筋宜采用HRB335級鋼筋，每側分布鋼筋配筋率：％，分布鋼筋的間距不宜大于150mm。 地下結構中的梁、柱、板、墻等混凝土構件的構造應滿足國家現(xiàn)行《混凝土結構設計規(guī)范》等規(guī)定。當按規(guī)定的人防抗力等級設防時，還應符合國家現(xiàn)行相關規(guī)范和標準的規(guī)定。10 車 站 建 筑 一 般 規(guī) 定 以高架、地面車站為主的單軌交通，其車站的總體布局，應符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護、城市景觀和節(jié)約土地的要求，并應處理好與地面建筑、地下管線、地下構筑物及施工時的交通組織之間的關系。 車站設計必須滿足客流和設備運行的需求，保證乘客乘行安全、集散迅速、功能分區(qū)明確、布置緊湊、便于管理，并應具有良好的通風、照明、衛(wèi)生、防災等設施。 車站的站廳、站臺、出入口通道、人行樓梯、自動扶梯、售、檢票口（機）等部位的通過能力，應按該站遠期超高峰小時客流量確定?！?。 車站的站臺、站廳、樓梯及出入口通道等，應建無障礙設施。 車站內應設公共廁所，且宜設于付費區(qū)內。 車站的防災設計應按本規(guī)范第17章的規(guī)定執(zhí)行。 設于道路中的車站宜兼顧過街客流的功能。 換乘車站應選擇便捷的換乘形式。不能同步實施時應預留接口，并應考慮換乘車站的資源共享。 車站的設置應與已有或規(guī)劃中的公交樞紐具有良好換乘功能。 車站站臺應設安全欄柵、安全門或屏蔽門。 車站平面 站臺計算長度應按遠期列車編組輛數(shù)的有效使用長度加停車誤差計算。 1 有效使用長度——設安全欄柵、安全門站臺為首末兩節(jié)車輛駕駛室門外側之間的長度，設屏蔽門站臺為首末兩節(jié)車輛駕駛室門不包括在內的屏蔽門所圍長度； 2 停車誤差——宜采用177。 站臺寬度應按下列公式計算。 島式站臺寬度： () 側式站臺寬度： () () 式中： b——側站臺寬度(m)； n——橫向柱數(shù)； z——橫向柱寬（含裝飾層厚度）(m)； t——每組人行梯與自動扶梯寬度之和 (含與柱間所留空隙) (m)； Q上、下——遠期每列車高峰小時單側上、下車設計客流量，換乘車站含換乘客流量（換算成高峰時段發(fā)車間隔內的設計客流量）（人）； ρ——； L ——站臺有效使用長度(m)； M——站臺邊緣至安全欄柵、安全門或屏蔽門的立柱內側距離(m)。 當站臺計算長度小于100m，且自動扶梯和人行樓梯不侵入站臺計算長度時，則島式站臺寬度 () 側式站臺寬度 () 設在島式站臺層兩端的設備管理用房，可伸入站臺計算長度內，但不得侵入側站臺計算寬度，且應距最近梯口不得小于8m。 站臺上的人行樓梯和自動扶梯縱向分布宜均勻，且站臺計算長度內任一點距最近梯口或通道口距離不得大于50m。 站臺計算長度范圍內的站臺邊緣與車輛外邊之間的距離，在直線段應為80—100mm，在曲線段不宜大于140mm，特殊情況下不得大于180mm。站臺面應低于空載車輛地板面50~100mm。 設于站臺層人行樓梯和自動扶梯的總量布置，除應滿足上、下乘客的需要外，還應按站臺層的事故疏散時間不大于6min進行驗算。消防專用梯及垂直電梯不計入事故疏散用。 高架車站站臺層，除設置配電室、副值班室、清掃室和供老、弱、病、殘、孕等乘客用的空調候車室及無障礙設施外，其他設備及管理用房不宜設于站臺層。 車站站廳層應包括站廳公共區(qū)、自動扶梯、樓梯、垂直電梯、設備及管理用房及出入口通道等，其中站廳公共區(qū)應分隔成為付費區(qū)和非付費區(qū)。一般情況下，非付費區(qū)大于付費區(qū)。 售票處距出入口通道口和進站檢票處的距離不宜小于5m，出站檢票處距梯口的距離不宜小于8m。當售檢票設施設于站臺層時，應同時滿足如下規(guī)定： 1 進出站檢票機宜平行于線路向設置； 2 困難情況下，進出站檢票機垂直于線路向設置時，應滿足出站檢票處距側站臺有效寬度外不宜小于8m；進站檢票處不應侵入側站臺有效寬度。 對于分期實施的售檢票設備應預留后期安裝條件。 付費區(qū)與非付費區(qū)的分隔宜采用可透視欄柵，在適當部位安裝可外開欄柵門。欄柵門寬度應按單開門設計，其總寬度應滿足事故疏散要求。 站廳公共區(qū)的面積除滿足自動扶梯、人行樓梯布置及售檢票機等所需面積外，尚需滿足能容納遠期高峰小時5min內雙向客流的集聚量所占面積（）。 地下車站有人值班的主要設備、管理用房應集中一端布置，如需設消防泵房宜設于主通道旁。 設置屏蔽門的地下車站和設置落地安全門的高架車站應設地漏，或其他有效排水措施。 車站出入口 車站出入口的數(shù)量應根據(jù)分向客流和疏散要求設置。但每座車站不得少于兩個。～。特殊情況下當某一出入口寬度不能滿足分向客流時，應調整其他出入口寬度，以滿足總設計客流量的通過能力。 地下一層側式站臺車站每側出入口不得少于兩個。兩側式站臺之間的過軌通道不能計入出入口數(shù)量。 出入口兼作過街通道時，出入口通道寬度、自動扶梯、人行樓梯的通過能力及其站廳相應部位應計入過街客流量。同時應設置夜間停運時的隔離措施。 出入口處的門不應采用開啟門和彈簧門。 設于道路兩側的出入口宜平行于或垂直于道路紅線，后退道路紅線應滿足當?shù)匾?guī)劃部門的要求。當出入口開向城市主干道時，出入口前宜設集散廣場。 地下車站出入口通道宜短、直。需彎折的通道不宜超過三處，彎折夾角不宜小于90176。，其長度不宜超過100m，超過時宜設自動人行道，并應在通道中間增設疏散出入口。 地下車站出入口的地面標高應高出該出入口室外地面300～450mm。當該高度不滿足當?shù)胤篮楦叨葧r，在開口處應設防淹閘槽。 人行樓梯、自動扶梯、垂直電梯 乘客使用的人行樓梯宜采用26176。34′傾角，。樓梯寬度宜符合建筑模數(shù)。 當在同一部位上、下行均采用自動扶梯時，同時均分別滿足上、下行正常疏散客流量時，中間夾入的人行樓梯，傾角可取30176。 。 車站出入口的提升高度超過6m時，應設上行自動扶梯；超過12m時應設上、下行自動扶梯。站臺至站廳應設上行自動扶梯。高差超過6m時，應設上、下行自動扶梯。分期建設時自動扶梯應預留后期建設位置。 自動扶梯應采用30176。傾角，有效凈寬度1m，設計通過能力不應大于9600人/h。上、下兩端平級梯不應小于3個梯級。事故疏散用的自動扶梯，應采用一級負荷，且應有逆轉運輸功能。 兩臺相對布置的自動扶梯工作點間距宜大于24m，困難時不得小于16m。自動扶梯工作點至影響通行的障礙物間距宜大于12m，困難時不得小于8m。自動扶梯與人行樓梯相對布置時，自動扶梯工作點至樓梯第一級踏步的間距宜大于15m，困難時不得小于12m。 垂直電梯宜選用無機房曳引電梯。垂直電梯必須設置殘疾人專用設施。 地下車站垂直電梯出地面標高，應采用地下車站出入口相同措施，滿足當?shù)胤篮橐蟆? 安全欄柵、安全門與屏蔽門 車站站臺應設安全欄柵或安全門。地下車站可根據(jù)環(huán)控系統(tǒng)要求優(yōu)先采用屏蔽門。 安全欄柵、安全門和屏蔽門應符合第5章限界要求。 安全欄柵、安全門和屏蔽門應以站臺計算長度中心線為基準對稱縱向布置?；瑒娱T應與列車門一一對應。滑動門的開啟凈寬度不應小于車輛門寬度加停車誤差。當采用屏蔽門時，首末兩節(jié)車輛駕駛室門不包括在屏蔽門長度范圍內。 屏蔽門的門凈高度不得小于2m。 對于呈坡度的站臺面、屏蔽門或安全門應隨坡度設置，并垂直于站臺面。安裝屏蔽門的站臺面，在站臺有效使用長度內的平整度誤差不得大于15mm。 站臺屏蔽門端部應設向站臺內側開啟的端門。沿站臺長度方向應設內側開啟的應急門，每側不得少于二扇。 屏蔽門和安全門的門體材料應采用金屬材料和安全玻璃。屏蔽門不得作為車站防火分隔措施。 屏蔽門位于土建結構的誘導縫，變形縫等部位應采取相應的構造措施。 屏蔽門或安全門的管理室宜設在站臺層。 屏蔽門和安全門應有良好絕緣或接地。 屏蔽門應有明顯的安全標志和使用標志。 無 障 礙 設 施 車站無障礙設施可采用垂直電梯、輪椅升降臺、斜坡道、導盲帶或其他措施。地面車站宜采用斜坡道，地下及高架車站宜采用垂直電梯或輪椅升降臺。 當從站廳至站臺采用垂直電梯時，應設于付費區(qū)，以供老、弱、病、孕和管理人員兼用。檢票處應滿足該人群通行尺寸和功能。當?shù)孛嬷边_站臺層設置電梯時，應采取特殊收費措施。 列車上應設不少于一處的輪椅專用位。 位于站臺層上的垂直電梯其門不宜正對軌道向，也不應侵入站臺計算長度內的側站臺寬度內。 導盲帶可采用埋入式，或后貼式。站臺導盲帶應鋪設在側站臺內側，同時其盲帶中心至柱（墻）面距離不應小于450mm。 無障礙設施的配置應符合殘疾人設施的統(tǒng)一規(guī)定。 車站公共廁所內應設無障礙廁位。 車站環(huán)境設計 車站環(huán)境設計包括內部環(huán)境和外部環(huán)境。應簡潔、明快、美觀，充分利用結構構成和空間形態(tài)構成的藝術性，體現(xiàn)當?shù)厝宋沫h(huán)境和現(xiàn)代交通建筑特點，宜做到裝飾構件設計標準化、生產(chǎn)工廠化、施工裝配化。 地面、高架車站應因地制宜地盡可能減小體量和具有良好的通透性，站臺層宜設空調候車室。設于站臺層的設備管理用房盡可能下移至站臺板下的夾層內。 位于道路中的高架車站，應以設置公共區(qū)售檢票設施為主，盡量減小站廳層規(guī)模。 裝修應采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料，地面材料應防滑耐磨。 裝修材料的選用應考慮本地化，實用性和可靠性，并應便于施工和維修。 高架、地面車站的頂棚，在寒冷地區(qū)宜采用封閉式，溫暖地區(qū)宜采用半敞開式，采用的頂棚宜有隔熱功能。 高架車站和地面車站應積極采用太陽能。 當采用半敞開式頂棚時，在滿足車輛限界下，頂棚挑懸高度宜低，頂棚高度與挑懸寬度之比宜不大于6:1。 照明應選用節(jié)能、耐久的燈具，便于更換、清潔、保養(yǎng)。地面、高架車站應選用防塵、防潮、抗風的燈具。照度標準應符合本規(guī)范第14章的規(guī)定。 車站內應設置各種導向、事故疏散、服務乘客的標志標認，并應符合有關規(guī)定和要求。 車站公共區(qū)內（含出入口通道）設置的色燈廣告時，其位置、色彩不得干擾導向、事故疏散、服務乘客的標志，不應侵入乘客疏散空間。 車站內設壁畫等裝飾時，不得喧賓奪主，影響使用功能，應融合于車站裝修環(huán)境之中。 設于公共區(qū)（含通道內）的廣告箱尺寸應模數(shù)化。 地下車站所需的風井宜與地面建筑相結合設置。對單建的風井應重視對周邊環(huán)境的影響和景觀效果。當城市環(huán)境有特殊要求時，可采用敞口低風井。此時，風井底部應設排水措施；風口最低高度應滿足防淹要求；開口處應采取安全和擋物措施；進、排風井之間凈距宜采用10m，其余風井之間凈距應不小于5m；每座敞口低風井四周宜設置不小于3m寬綠化帶。 最小高度、最小寬度、最大通過能力 。名 稱最小高度(m)站廳公共區(qū)（地面裝飾面至吊頂面）3地下車站站臺公共區(qū)（地面裝飾面至吊頂面）3地面、高架車站站臺公共區(qū)（地面裝飾面至頂棚）站臺、站廳管理用房（地面裝飾面至吊頂面）通道或天橋（地面裝飾面至吊頂面）人行樓梯和自動扶梯（踏步面沿口至吊頂面） 車站各部位的最小寬度名 稱最小寬度(m)